盤點2022年消失的汽車品牌，它們?yōu)槭裁幢粧仐墸?/h1> 三個司機 2023-01-11 09:59:31 0 曾經(jīng)百花齊放的中國汽車市場，已經(jīng)開始重新洗牌了。
作者：三土
圖片：網(wǎng)絡
2022年如今已經(jīng)悄然過去，經(jīng)歷了疫情的洗禮，使得各個行業(yè)都在重新洗牌，從步入千禧年時中國汽車市場的輝煌，到經(jīng)歷了疫情之后的浪潮退去，讓人們看到了哪些人在裸泳。
疫情成為了壓死駱駝的最后一根稻草，2022年里，這些汽車品牌有的宣布退出中國，有的宣布破產(chǎn)重組，有的更是連一輛新車都還沒來得及交付就腹死胎中。
寶沃
曾經(jīng)的一句好就是貴，貴就是好，讓人們一下子記住了寶沃這個品牌，而后又是正面硬剛德系豪華三強，喊出了BBBA的口號，而現(xiàn)如今再看，BBA混的依舊風生水起，而這個B已經(jīng)面臨著破產(chǎn)重組了。
這個早就應該死在1961年的德國品牌，在2014年被中國福田從棺材里拉了出來，重新一變成為了百年德系品牌，并前前后后推出了BX3、BX5、BX7等車型，靠著這些貼標車，寶沃確實在剛剛成立的那段時間里，坑了不少人。
而2022年11月29號，福田汽車正式發(fā)布了寶沃的破產(chǎn)公告，經(jīng)北京市第一中級人民法院裁定，寶沃汽車不能清償?shù)狡趥鶆涨屹Y產(chǎn)已經(jīng)明顯小于負債、不足以清償全部債務，并且無人提出重整或和解申請，宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)。
這個用500萬歐元收購回來的百年德系品牌，死后最終都沒能落葉歸根。
品控差、售后差、營銷差，讓寶沃汽車在消費者心中的地位一落千丈，而后2019年寶沃干起了老本行，既然C端市場做不了，那就轉(zhuǎn)回老本行去做B端市場。
憑借著神州租車收購寶沃汽車之后，寶沃幾乎所有訂單都被神州租車吃下，但把錢從左手轉(zhuǎn)到右手的這番操作，帶來的只是虛假的繁榮，在神州租車都自身難保的情況下，寶沃自然也就成為了第一個棄子。
不好好搞產(chǎn)品，整天想著怎么營銷，寶沃落得如此下場，只能說是自討苦吃。
廣汽菲克
作為一個后來者，廣汽菲克成立于2021年初，起初只是引進了菲亞特品牌的部分車型，并且也國產(chǎn)了菲翔、致悅、菲躍等車型，而到了2014年，菲亞特和克萊斯勒兩家母公司合并，所以理所應當?shù)腏eep當時的國內(nèi)銷售也就交給了廣汽菲克。
憑借著Jeep的自由光、自由俠、大指揮官、指南者等車型的國產(chǎn)，讓Jeep在SUV車型上大獲成功，當年的一句“不是所有SUV都叫Jeep”讓吉普車一度成為SUV的代名詞。
隨著國產(chǎn)車型產(chǎn)品線的日漸豐富，廣汽菲克在2017年迎來了品牌銷量的巔峰，雖然20萬輛這一數(shù)字并不是那么夸張，但這也成為了廣汽菲克的銷量頂點了，并且廣汽菲克的凈資產(chǎn)也在這一年達到了44.22億，在當時看來前景一片光明。
而好景沒持續(xù)多長時間，到了2018年，315晚會曝光之后，讓廣汽菲克的銷量呈蹦極式下跌，2018 - 2021連續(xù)四年銷量分別為12.5萬輛、7.3萬輛、4.07萬輛和2.04萬輛。
并且隨著近些年國產(chǎn)SUV車型的日漸強勢，更是有著長城這樣精準打擊SUV車型的品牌，讓Jeep的車型優(yōu)勢蕩然無存，2020年坦克300的上市，更是拉開了國產(chǎn)硬派SUV車型的新篇章。
并且隨著PSA和FCA正式合并成為Stellantis集團，廣汽菲克便成為了第一個犧牲品，最終在10月31日正式宣布廣汽菲克破產(chǎn)。
站在2022年底這個時間節(jié)點再去回看廣汽菲克，不免讓人有些唏噓，本應該趁著SUV熱度的這波東風一躍而起，但怎奈產(chǎn)品研發(fā)實在跟不上時代的發(fā)展，再加上本就存在的質(zhì)量問題，讓品牌前些年積累的優(yōu)勢瞬間崩塌。
廣汽謳歌
在2022年4月8日，廣汽本田以及廣汽謳歌在其官網(wǎng)正式發(fā)布通知：2023年起廣本不再生產(chǎn)以及銷售謳歌品牌車型，謳歌4S店將全部更換為廣本4S店。此消息一出，也代表著謳歌品牌將于2023年正式退出中國市場。
對于日系這三款高端品牌來說，如今的日子都不太好過，謳歌退市，英菲尼迪銷量慘淡，雷克薩斯雖然在前幾年混的風生水起，但是在2022年卻是陰溝里翻了船。
其實早在2021年底的廣州車展上，就已經(jīng)能嗅到謳歌擺爛的架勢了，偌大的展臺上居然沒有一款新車，即便是在最為火爆的媒體日第一天，謳歌的展臺上基本都可以說門可羅雀，而展示的“新技術(shù)”，卻還是那“老三樣”：SH-AWD的體驗，ELS Studio音響和2.0T＋10AT的動力組合。
早在2006年就開始布局國內(nèi)產(chǎn)品線的謳歌來說，初期以整車進口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，讓產(chǎn)品線還算規(guī)整，并且也憑借著不錯的產(chǎn)品力收獲了一波認可。
但整車進口那高昂的售價無法讓銷量得到進一步提升，于是國產(chǎn)化迫在眉睫，廣汽謳歌正式成立，CDX應運而生，但是作為一輛緊湊級SUV特供中國市場，顯然謳歌沒有讀懂中國人到底喜歡什么車。
而在后續(xù)的生產(chǎn)上，廣汽的重心早已經(jīng)轉(zhuǎn)到自己親兒子傳祺上去了，而謳歌自身的發(fā)展重心也在北美市場，對于中國這個本就銷量不高的市場也并沒有太下心思，于是到了2022年，謳歌的展廳里能賣的也只有CDX和RDX了。
這一切的根源，還是要歸結(jié)于謳歌不太注重中國市場。以美國市場主導開發(fā)的謳歌，在引入RDX的時候并沒有依照國情采用加長的戰(zhàn)略，尺寸沒有冠道大、配置沒有途觀高，耐用性又比不過漢蘭達，關(guān)鍵是還賣到了32.8萬，就算有著七折、八折的優(yōu)惠，銷量也是不盡如人意。
如果說寶沃和廣汽菲克的退市有著自身的原因，那么謳歌的退市可以說是品牌內(nèi)部的戰(zhàn)略性后撤了。
火星石科技
如果說前三個退市的品牌在中國市場還曾有過一陣高光表現(xiàn)，那么現(xiàn)在的火星石科技完全就是個笑話了。
提到火星石科技或許很多人還不知道是什么車，但如果說是自游家NV、牛創(chuàng)汽車的話，或許有人知道我說的是什么。沒錯就是那個由李一男再次創(chuàng)業(yè)而誕生的新勢力造車品牌火星石科技的首款車型。
但不巧的是，由于火星石科技公司沒有造車資質(zhì)，于是只能依附于大乘汽車，但隨著近日有消息爆出大乘汽車常州生產(chǎn)基地的員工分批辦理離職手續(xù)，公司計劃全部清退，讓火星石科技的首款車型能否落地成為了一個問號。
而造成大乘汽車清退的主要原因，便是其生產(chǎn)資質(zhì)無法過審，并且大乘汽車還有著各種司法訴訟尚未解決，資料顯示，截至今年12月5日，大乘汽車集團有限公司2021年有2條失信被執(zhí)行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件65件，未履行比例97.51%，未履行總金額超3.95億元，無財產(chǎn)可供執(zhí)行。
原定于2022年12月交付的自游家NV，如今卻連工信部新車申報目錄都沒申報，這也就意味著截止到今天，自游家NV都沒有合法的銷售資格，就更別提交付了。
自游家NV用著沒有亮點的三電系統(tǒng)，毫無競爭力的560公里純電續(xù)航，雖然有著1.5T增程版本，但是28.88萬元的售價，成為了銷量最大的絆腳石。
就連目前新勢力品牌最為看重的科技化，自游家NV也是遠遠落后于時代，用著其他品牌三年前的地平線征程2芯片，算力落后目前主流芯片32倍，而車主如果想要芯片以及輔助駕駛達到目前主流水平，還要付費開啟軟硬件功能才行。
而自游家NV的整體尺寸也是介于介于小鵬G9和理想L7之間，再結(jié)合這三款車型的產(chǎn)品力綜合判斷，自游家NV或許要賣到15萬才能在這兩位競爭者手里搶到一些訂單。
對于火星石科技來說，造車或許只是李一男再次證明自己的一次開始，但對于市場來說，目前的火星石科技無疑是一個笑話，但是對于李一男來說，天才的一些行為，在普通人眼里看來確實是個笑話，那么到底是個笑話，還是能成為神話，或許只有等到五年后才能得到答案了。
三個司機觀點：
幸福的家庭都相似，不幸的家庭各有各的不幸，對于汽車品牌們來說，他們的悲歡也各不相同，但面對如今市場環(huán)境大洗牌的背景下，淘汰是市場的必然選擇，只有當浪潮過后，有實力者才會留下。
曾經(jīng)百花齊放的中國汽車市場，已經(jīng)開始重新洗牌了。
作者：三土
圖片：網(wǎng)絡
2022年如今已經(jīng)悄然過去，經(jīng)歷了疫情的洗禮，使得各個行業(yè)都在重新洗牌，從步入千禧年時中國汽車市場的輝煌，到經(jīng)歷了疫情之后的浪潮退去，讓人們看到了哪些人在裸泳。
疫情成為了壓死駱駝的最后一根稻草，2022年里，這些汽車品牌有的宣布退出中國，有的宣布破產(chǎn)重組，有的更是連一輛新車都還沒來得及交付就腹死胎中。
寶沃
曾經(jīng)的一句好就是貴，貴就是好，讓人們一下子記住了寶沃這個品牌，而后又是正面硬剛德系豪華三強，喊出了BBBA的口號，而現(xiàn)如今再看，BBA混的依舊風生水起，而這個B已經(jīng)面臨著破產(chǎn)重組了。
這個早就應該死在1961年的德國品牌，在2014年被中國福田從棺材里拉了出來，重新一變成為了百年德系品牌，并前前后后推出了BX3、BX5、BX7等車型，靠著這些貼標車，寶沃確實在剛剛成立的那段時間里，坑了不少人。
而2022年11月29號，福田汽車正式發(fā)布了寶沃的破產(chǎn)公告，經(jīng)北京市第一中級人民法院裁定，寶沃汽車不能清償?shù)狡趥鶆涨屹Y產(chǎn)已經(jīng)明顯小于負債、不足以清償全部債務，并且無人提出重整或和解申請，宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)。
這個用500萬歐元收購回來的百年德系品牌，死后最終都沒能落葉歸根。
品控差、售后差、營銷差，讓寶沃汽車在消費者心中的地位一落千丈，而后2019年寶沃干起了老本行，既然C端市場做不了，那就轉(zhuǎn)回老本行去做B端市場。
憑借著神州租車收購寶沃汽車之后，寶沃幾乎所有訂單都被神州租車吃下，但把錢從左手轉(zhuǎn)到右手的這番操作，帶來的只是虛假的繁榮，在神州租車都自身難保的情況下，寶沃自然也就成為了第一個棄子。
不好好搞產(chǎn)品，整天想著怎么營銷，寶沃落得如此下場，只能說是自討苦吃。
廣汽菲克
作為一個后來者，廣汽菲克成立于2021年初，起初只是引進了菲亞特品牌的部分車型，并且也國產(chǎn)了菲翔、致悅、菲躍等車型，而到了2014年，菲亞特和克萊斯勒兩家母公司合并，所以理所應當?shù)腏eep當時的國內(nèi)銷售也就交給了廣汽菲克。
憑借著Jeep的自由光、自由俠、大指揮官、指南者等車型的國產(chǎn)，讓Jeep在SUV車型上大獲成功，當年的一句“不是所有SUV都叫Jeep”讓吉普車一度成為SUV的代名詞。
隨著國產(chǎn)車型產(chǎn)品線的日漸豐富，廣汽菲克在2017年迎來了品牌銷量的巔峰，雖然20萬輛這一數(shù)字并不是那么夸張，但這也成為了廣汽菲克的銷量頂點了，并且廣汽菲克的凈資產(chǎn)也在這一年達到了44.22億，在當時看來前景一片光明。
而好景沒持續(xù)多長時間，到了2018年，315晚會曝光之后，讓廣汽菲克的銷量呈蹦極式下跌，2018 - 2021連續(xù)四年銷量分別為12.5萬輛、7.3萬輛、4.07萬輛和2.04萬輛。
并且隨著近些年國產(chǎn)SUV車型的日漸強勢，更是有著長城這樣精準打擊SUV車型的品牌，讓Jeep的車型優(yōu)勢蕩然無存，2020年坦克300的上市，更是拉開了國產(chǎn)硬派SUV車型的新篇章。
并且隨著PSA和FCA正式合并成為Stellantis集團，廣汽菲克便成為了第一個犧牲品，最終在10月31日正式宣布廣汽菲克破產(chǎn)。
站在2022年底這個時間節(jié)點再去回看廣汽菲克，不免讓人有些唏噓，本應該趁著SUV熱度的這波東風一躍而起，但怎奈產(chǎn)品研發(fā)實在跟不上時代的發(fā)展，再加上本就存在的質(zhì)量問題，讓品牌前些年積累的優(yōu)勢瞬間崩塌。
廣汽謳歌
在2022年4月8日，廣汽本田以及廣汽謳歌在其官網(wǎng)正式發(fā)布通知：2023年起廣本不再生產(chǎn)以及銷售謳歌品牌車型，謳歌4S店將全部更換為廣本4S店。此消息一出，也代表著謳歌品牌將于2023年正式退出中國市場。
對于日系這三款高端品牌來說，如今的日子都不太好過，謳歌退市，英菲尼迪銷量慘淡，雷克薩斯雖然在前幾年混的風生水起，但是在2022年卻是陰溝里翻了船。
其實早在2021年底的廣州車展上，就已經(jīng)能嗅到謳歌擺爛的架勢了，偌大的展臺上居然沒有一款新車，即便是在最為火爆的媒體日第一天，謳歌的展臺上基本都可以說門可羅雀，而展示的“新技術(shù)”，卻還是那“老三樣”：SH-AWD的體驗，ELS Studio音響和2.0T＋10AT的動力組合。
早在2006年就開始布局國內(nèi)產(chǎn)品線的謳歌來說，初期以整車進口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，讓產(chǎn)品線還算規(guī)整，并且也憑借著不錯的產(chǎn)品力收獲了一波認可。
但整車進口那高昂的售價無法讓銷量得到進一步提升，于是國產(chǎn)化迫在眉睫，廣汽謳歌正式成立，CDX應運而生，但是作為一輛緊湊級SUV特供中國市場，顯然謳歌沒有讀懂中國人到底喜歡什么車。
而在后續(xù)的生產(chǎn)上，廣汽的重心早已經(jīng)轉(zhuǎn)到自己親兒子傳祺上去了，而謳歌自身的發(fā)展重心也在北美市場，對于中國這個本就銷量不高的市場也并沒有太下心思，于是到了2022年，謳歌的展廳里能賣的也只有CDX和RDX了。
這一切的根源，還是要歸結(jié)于謳歌不太注重中國市場。以美國市場主導開發(fā)的謳歌，在引入RDX的時候并沒有依照國情采用加長的戰(zhàn)略，尺寸沒有冠道大、配置沒有途觀高，耐用性又比不過漢蘭達，關(guān)鍵是還賣到了32.8萬，就算有著七折、八折的優(yōu)惠，銷量也是不盡如人意。
如果說寶沃和廣汽菲克的退市有著自身的原因，那么謳歌的退市可以說是品牌內(nèi)部的戰(zhàn)略性后撤了。
火星石科技
如果說前三個退市的品牌在中國市場還曾有過一陣高光表現(xiàn)，那么現(xiàn)在的火星石科技完全就是個笑話了。
提到火星石科技或許很多人還不知道是什么車，但如果說是自游家NV、牛創(chuàng)汽車的話，或許有人知道我說的是什么。沒錯就是那個由李一男再次創(chuàng)業(yè)而誕生的新勢力造車品牌火星石科技的首款車型。
但不巧的是，由于火星石科技公司沒有造車資質(zhì)，于是只能依附于大乘汽車，但隨著近日有消息爆出大乘汽車常州生產(chǎn)基地的員工分批辦理離職手續(xù)，公司計劃全部清退，讓火星石科技的首款車型能否落地成為了一個問號。
而造成大乘汽車清退的主要原因，便是其生產(chǎn)資質(zhì)無法過審，并且大乘汽車還有著各種司法訴訟尚未解決，資料顯示，截至今年12月5日，大乘汽車集團有限公司2021年有2條失信被執(zhí)行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件65件，未履行比例97.51%，未履行總金額超3.95億元，無財產(chǎn)可供執(zhí)行。
原定于2022年12月交付的自游家NV，如今卻連工信部新車申報目錄都沒申報，這也就意味著截止到今天，自游家NV都沒有合法的銷售資格，就更別提交付了。
自游家NV用著沒有亮點的三電系統(tǒng)，毫無競爭力的560公里純電續(xù)航，雖然有著1.5T增程版本，但是28.88萬元的售價，成為了銷量最大的絆腳石。
就連目前新勢力品牌最為看重的科技化，自游家NV也是遠遠落后于時代，用著其他品牌三年前的地平線征程2芯片，算力落后目前主流芯片32倍，而車主如果想要芯片以及輔助駕駛達到目前主流水平，還要付費開啟軟硬件功能才行。
而自游家NV的整體尺寸也是介于介于小鵬G9和理想L7之間，再結(jié)合這三款車型的產(chǎn)品力綜合判斷，自游家NV或許要賣到15萬才能在這兩位競爭者手里搶到一些訂單。
對于火星石科技來說，造車或許只是李一男再次證明自己的一次開始，但對于市場來說，目前的火星石科技無疑是一個笑話，但是對于李一男來說，天才的一些行為，在普通人眼里看來確實是個笑話，那么到底是個笑話，還是能成為神話，或許只有等到五年后才能得到答案了。
三個司機觀點：
幸福的家庭都相似，不幸的家庭各有各的不幸，對于汽車品牌們來說，他們的悲歡也各不相同，但面對如今市場環(huán)境大洗牌的背景下，淘汰是市場的必然選擇，只有當浪潮過后，有實力者才會留下。