熱鬧的廣州車展馬上就要結(jié)束了，趁這個機(jī)會我們一起盤點(diǎn)一下那些沒有在廣州車展露面的品牌，以及那些在下一屆廣州車展可能也見不到的牌子，稍微深挖一下它們現(xiàn)在的狀況，了解一下為啥它們會缺席這樣重大的活動。

我們先從豪華品牌說起。

此次廣州車展缺席的豪華品牌為法國的DS，至于為啥DS這個品牌沒來，恐怕大家心里和我一樣有數(shù)，那就是銷量實(shí)在是太差了。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的銷量數(shù)據(jù)顯示，法國DS品牌2021年1-8月的銷量合計446臺，就這個成績已經(jīng)相較于2020年同期的56臺翻了好幾倍了。

446臺的銷量所帶來的利潤夠不夠廣州車展搭展臺的開銷我不知道，但確實(shí)支撐不起DS品牌在中國的運(yùn)作了。在2019年時，長安就把這個賠錢貨出售給了寶能集團(tuán)以換取16.3億的現(xiàn)金支持，沒了DS品牌的拖累長安的日子舒坦多了，現(xiàn)在要頭疼的是寶能了。要知道就連標(biāo)致和雪鐵龍品牌在國內(nèi)都只能苦苦支撐，更何況一個在中國市場毫無歷史的DS品牌，落魄至此也不是不能理解的事情。

除了DS之外，屬于本田的謳歌還有日產(chǎn)的英菲尼迪兩個豪華品牌也過得不算太好，前者在中國市場僅剩兩款國產(chǎn)車型苦苦支撐，而后者雖然引進(jìn)了最新款的QX60車型，但銷售的主力也僅剩下了Q50L和QX50兩款車型，但這兩款型號的銷量并不理想，只有依靠大幅度降價來苦苦支撐。

雖然國內(nèi)有非常巨大的豪華車消費(fèi)市場，但作為頭部企業(yè)的BBA品牌已經(jīng)占據(jù)了這個市場的絕大多數(shù)地盤，剩下的“容量”又要被一些先行進(jìn)入國內(nèi)市場的二線豪華品牌瓜分。除非自身的產(chǎn)品真的非常有競爭力，否則想要分一杯羹恐怕有些困難，DS、謳歌和英菲尼迪的失敗恰好完美的詮釋了這個道理。

說起來，作為豪華品牌BBBA的寶沃汽車這次也缺席了廣州車展，估計也是氣數(shù)將盡了吧。

豪華品牌說完了，我們來聊聊自主品牌。

從宏觀的角度來看，自主品牌在這幾年的提升是非常巨大的。以吉利品牌為例，在成功收購沃爾沃之后，借助沃爾沃的技術(shù)開發(fā)出的高端自主品牌領(lǐng)克已經(jīng)徹底征服了年輕人，身邊許多不太懂車的朋友都詢問過我領(lǐng)克03+能否購買的問題。而相似的例子還有很多，比如長安，比如長城，總體來說自主品牌在這幾年一直都在成長。

但有人衣著鮮明就有人衣不遮體，有些品牌已經(jīng)默默消失在了我們的視線中，比如眾泰，比如力帆，比如獵豹。

對于眾泰品牌我一直是戴著有色眼鏡來看待的，因?yàn)槲掖_實(shí)無法理解為什么會有企業(yè)厚顏無恥到這個地步，自己的產(chǎn)品全部依靠抄襲博取眼球?yàn)橘u點(diǎn)，甚至我更無法理解還有消費(fèi)者為之買單。不過現(xiàn)如今已經(jīng)不重要了，眾泰已經(jīng)沒了。

至于力帆汽車，有人說它“完蛋”了，但這樣的描述其實(shí)并不準(zhǔn)確，因?yàn)楸砻嫔峡戳Ψ_實(shí)“完蛋”了，被吉利收歸旗下，但我要說的是，力帆汽車其實(shí)一直在我們身邊，它只是換了一個叫做“理想”的品牌。仔細(xì)研究就會發(fā)現(xiàn)，理想汽車一開始只是“租用”力帆的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，但隨著力帆的債務(wù)問題繼續(xù)發(fā)酵，作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的工廠第一時間就轉(zhuǎn)讓給了理想。這不是金蟬脫殼是啥？所以理想汽車完全的繼承了力帆的衣缽，力帆嚴(yán)格意義上說并沒有“死去”。

而獵豹品牌就比較復(fù)雜了，從它過去十幾年的產(chǎn)品線來看，獵豹基本上就是吃別人剩下的，它們生產(chǎn)的黑金剛等車型其實(shí)就是最早的三菱帕杰羅，在三菱停止供應(yīng)6G72發(fā)動機(jī)之后，獵豹黑金剛只能裝備老舊的4G64發(fā)動機(jī)。而隨著時間的推移，獵豹的產(chǎn)品線一直得不到升級，哪怕廣汽拿下了帕杰羅V7系列的生產(chǎn)線，在榨干殘余價值之后，這條生產(chǎn)線也還是沒有交給獵豹來“延續(xù)生命”。對于廣汽集團(tuán)來說獵豹品牌是個累贅，還不如早點(diǎn)舍棄，把更多的精力投入到其他方面。

說了三個已經(jīng)“遠(yuǎn)去”的品牌，我們來說兩個正在“消逝”的品牌，分別是東南和海馬。

其實(shí)早年間依靠三菱的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，東南品牌的車子確實(shí)有它的市場，我依稀記得和三菱EVO最接近的底盤是東南的V3菱悅，許多沒錢買不起EVO車型的小伙子都是買這車回去加四驅(qū)加渦輪的。但被三菱拋棄或者說拋棄三菱之后，東南自己還有多少實(shí)力能夠應(yīng)付復(fù)雜多變的市場呢？

至于海馬品牌，在被馬自達(dá)“拋棄”之后自己的命運(yùn)大概就有了一個定數(shù)，苦苦支撐到現(xiàn)在也實(shí)屬不易。海馬的下場應(yīng)該會和力帆差不多，把工廠交給小鵬，讓小鵬接替自己未完成的道路。

說完了自主品牌我們來說合資品牌。

首先我們?yōu)殁從酒放颇?秒鐘，感謝它為中國汽車工業(yè)做出的貢獻(xiàn)。

然后我們正式開始盤點(diǎn)那些逝去的合資品牌，它們分別是雷諾、菲亞特和納智捷。不過前兩個品牌已經(jīng)涼透了，而納智捷則是即將涼涼。

對于用戶來說，作為日產(chǎn)車型的換標(biāo)產(chǎn)品，雷諾的車子似乎并沒有太多的特點(diǎn)，所以直接買日產(chǎn)就好，4S店還多一些；而菲亞特嘛，我記得我讀書那會，某學(xué)期的教材中就專門有針對菲亞特雙離合的維修實(shí)戰(zhàn)技巧，要知道當(dāng)時大眾的DSG變速器也非常出名，可唯獨(dú)教材選了菲亞特，可見它的質(zhì)量比大眾還要糟糕；至于納智捷嘛，百度一下它的各種段子就大概知道為什么會涼涼了。

每年的車展其實(shí)是都是給廠家“秀肌肉”的機(jī)會，但有的廠家肌肉越秀越“秀氣”，通過這些細(xì)節(jié)上的變化就能推測出廠家到底經(jīng)歷了什么事情，在購車時就能成功“避雷”。

此次的盤點(diǎn)多少有一些不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，比如特斯拉也沒來參加廣州車展，但其中的原因不太好說清楚。再比如，某些品牌雖然已經(jīng)瀕臨退市，但它們依然在苦苦支撐，所以本次就不盤點(diǎn)進(jìn)來，期待它們以后的表現(xiàn)。

大浪淘沙，不知道下次車展又會是什么模樣呢？

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