剛送走北方的媒體朋友，車展閉幕冷空氣馬上就來了，天氣也算是給足了廣東人面子，讓我們在車展期間穿上了今年最后幾天的短袖。回想整個車展下來，除了給大家正兒八經(jīng)地報道新車內(nèi)容之外，也沒有好好做個跑館的點評。今天懂哥就來給大家盤點一下，那些缺席廣州車展的“大牌”，看看車市寒冬到底有多“寒”。

即將倒閉的四大國產(chǎn)

看到這個小標題大家應該都能想到是哪四大，力帆、眾泰、華泰和獵豹。上個月網(wǎng)上曝出一份郵件，內(nèi)容顯示某銀行要求對這四家車企的上下游產(chǎn)業(yè)鏈進行風險排查，這就預示著銀行已經(jīng)檢測到它們資金流已經(jīng)出現(xiàn)問題。后續(xù)還傳出這四家企業(yè)將在年底進入破產(chǎn)清算，雖然四家車企都已經(jīng)站出來澄清，但它在上下游產(chǎn)業(yè)鏈供涉及的500億壞賬已經(jīng)基本被實錘。

從去年開始進入車市寒冬之后，自主車企確實是過得非常艱難，尤其是那些沒有技術(shù)基礎和資金流短缺的小規(guī)模企業(yè)，政策和市場雙面打壓，幾乎沒有活路。

當然，對于這些在紅利期只顧著沖量撈金的企業(yè)來說，我相信大部分消費者都不會為它們感到可惜。反之，這還是對自主車企敲響了一次警鐘。希望那些游走在底層的企業(yè)能夠吸取這個教訓。

法系只剩一支“獨苗”

同樣不好過的還有法系品牌，今年廣州車展除了有新車發(fā)布的標致以外，其它的雪鐵龍、雷諾和DS都缺席。

和前幾個瀕臨破產(chǎn)的國產(chǎn)品牌不一樣的是，車市寒冬對法系車造成的打擊只是在中國市場比較明顯，縱觀全球，這并不致命。

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)表明，今年1-10月法系品牌在中國市場份額僅有0.7%，相比2018年跌了一半。其中雪鐵龍今年累計銷量同比下滑50%，東風雷諾也好不到哪去，10月份銷量僅有953輛。最慘的就是DS，10月份銷量僅有8輛，同比暴跌96.1%，簡直不堪入目，難怪都不來參加車展，即便是來了好像意義也不大。

前幾天業(yè)內(nèi)就傳出長安PSA即將解體，重慶長安以及法國PSA總部都有意拋售各自的50%股權(quán)。從2013年正式投產(chǎn)至今，長安PSA共引進了5款新車，但六年來銷量也不見明顯增漲，至今已經(jīng)虧損了49.1億。不過虧損其實并不致命，最關(guān)鍵是長安PSA已經(jīng)看不到前景，解散或許就是最好的結(jié)局。

豪車館黯然失色

當我們習慣了布加迪不來參展之后，帕加尼也不來了，而當我們接受了帕加尼的缺席之后，今年連當紅的法拉利都不見了，這是啥情況？

在一線超跑品牌里面，法拉利和蘭博基尼在中國市場是最受歡迎的，但它今年卻以沒有新車為由不來參加廣州車展，這是有多“大心臟”？

其實這也并不是說法拉利看不起廣州車展，是不景氣的市場環(huán)境，迫使它變得“務實”。法拉利在超跑品牌里面還是有很多不可替代的亮點，所以最終要買法拉利的消費者，不會因為車展看不到展車而選擇了蘭博基尼。這么一來，參加廣州車展對于法拉利來說，除了花費金錢和精力，仿佛沒有其它意義。

寫在最后

車市寒冬還要持續(xù)多久我們不好說，但是能撐過這次洗牌的廠商，往后絕對會迎來一波更大的紅利期，這就是它們繼續(xù)躍升的機會。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是很多年前就提出來的概念，之前聽在心中的車企早已做好準備，而那些只顧著蹭紅利謀利潤的也不能怪市場無情，適者則生存。