特斯拉入華建廠項(xiàng)目在經(jīng)歷數(shù)年準(zhǔn)備后，終于有了實(shí)質(zhì)性的突破。7月10號(hào)馬斯克身著黑色西裝現(xiàn)身上海臨港，簽下了上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，特斯拉“超級(jí)工廠”正式落地上海。據(jù)了解，特斯拉即將在臨港建立的超級(jí)工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)50萬(wàn)輛新能源汽車。簽署的備忘錄規(guī)劃工廠兩三年后建設(shè)完成，不過(guò)目前工廠尚未進(jìn)入拿地階段。

特斯拉選擇上海建廠，主要有兩大原因，一中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求旺盛，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)品具有高度的認(rèn)可；二是高昂的造車成本，特斯拉在華建廠可以進(jìn)一步降低費(fèi)用。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月份我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)總銷量41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.9%。其中，純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售25.9萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售9.6萬(wàn)輛。中國(guó)已成全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

在中國(guó)建廠成本相對(duì)降低，首先以生產(chǎn)線上的人工成本為例，上海一名裝配工人的時(shí)薪約為35元，而美國(guó)汽車裝配工人平均時(shí)薪約為100元。其次，在中國(guó)本土生產(chǎn)將免除因貿(mào)易戰(zhàn)增加的25%的關(guān)稅以及3600美元左右的海運(yùn)成本。而且中國(guó)是世界上最大的稀土金屬生產(chǎn)國(guó)，特斯拉Model 3使用的永磁電機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)離不了稀土的供應(yīng)，在貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，日后中國(guó)很有可能利用這方面來(lái)反擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉建廠的地方，周邊分布著博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級(jí)零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套非常完善，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也是非常重要的。

在眾多新能源汽車中，特斯拉Model 3性價(jià)比相對(duì)較高，在上海建廠后，特斯拉的生產(chǎn)成本將有所下降，再加上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)品的高度認(rèn)可，預(yù)計(jì)“國(guó)產(chǎn)化”的特斯拉將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

2017年特斯拉共銷售101312新車，其中在國(guó)內(nèi)銷售17670輛臺(tái)，特斯拉中國(guó)銷量占世界銷量的17.44%，中國(guó)已成為特斯拉海外最大的單一市場(chǎng)。在特斯拉銷量喜人的背后暗藏巨大的成本隱患，雖然特斯拉不燒汽油，但它卻很燒錢。據(jù)特斯拉營(yíng)業(yè)報(bào)表顯示，2018年第一季度總營(yíng)收34.09億美元，凈虧損為7.85億美元。2017年第一季度總營(yíng)收26.96億美元，凈虧損3.3億美元。這樣算下來(lái)，特斯拉每賣掉一輛車，就會(huì)虧損1.3萬(wàn)美元。有資深人士指出其虧損的主要原因就是儲(chǔ)備生產(chǎn)能力不足以及客戶用充電樁的建設(shè)成本過(guò)高。使用電動(dòng)車，就必須有充電樁，據(jù)相關(guān)資料顯示，電動(dòng)車和充電樁的比例大約在4:1，而國(guó)內(nèi)一個(gè)普通充電樁建造費(fèi)用在1-3萬(wàn)元之間，快速充電樁建造費(fèi)用在10-20萬(wàn)之間，造價(jià)極大。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)更雪上加霜的是，7月6日中美貿(mào)易戰(zhàn)正式打響，中國(guó)將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)約500億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅。受關(guān)稅因素影響，剛剛降價(jià)的特斯拉不得不提高售價(jià)，最大漲幅達(dá)24萬(wàn)。

根據(jù)特斯拉2017年度財(cái)報(bào)顯示，截止 2017 年底，總資產(chǎn) 286.55 億，總負(fù)債 230.23 億，進(jìn)入 2018 年，現(xiàn)金流余額 34.75 億。匯總特斯拉2017年4份財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在2017年共計(jì)交付了103181輛汽車，其中Model 3總計(jì)為1764臺(tái)，剩余均為Model S和Model X車型。特斯拉指出，Model 3是其最具賺錢潛力的車型，為了給Model 3騰出生產(chǎn)資源，Model S和Model X的產(chǎn)能在去年第四季度被限制在了22137輛。根據(jù)官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386輛Model 3，而剩余預(yù)訂數(shù)還有42萬(wàn)輛左右。產(chǎn)能的問(wèn)題一直掣肘著盈利目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

特斯拉汽車五月公布了其2018第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，公司該季度營(yíng)收為34.09億美元，同比增長(zhǎng)26.45%；凈虧損為7.85億美元，較去年同期增長(zhǎng)97.93%。目前，特斯拉現(xiàn)金儲(chǔ)備27億美元，有媒體稱特斯拉每分鐘燒錢6500美金，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)破產(chǎn)。在7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)超級(jí)工廠，有高盛分析師在一份研報(bào)中分析認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)建廠的投資總額可能高達(dá)50億美元。當(dāng)摩根士丹利分析師詢問(wèn)馬斯克是否想要為特斯拉融資時(shí)，馬斯克表示，今年不需要。那么特斯拉錢從何來(lái)？

回想我國(guó)新勢(shì)力造車品牌蔚來(lái)，在2016年12月與長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、東湖高新區(qū)聯(lián)合發(fā)起設(shè)立了100億元規(guī)模的湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。在去年5月與武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署合作協(xié)議，就蔚來(lái)能源項(xiàng)目展開合作，擬建設(shè)年產(chǎn)量20萬(wàn)的蔚來(lái)工廠。該事件被一些行業(yè)人士解讀為政府注資幫助蔚來(lái)汽車成長(zhǎng)，同時(shí)業(yè)內(nèi)輿論推測(cè)此次特斯拉入華建廠，也極有可能得到當(dāng)?shù)卣淖①Y幫助?？晌祦?lái)等新勢(shì)力造車品牌還由于種種原因未獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，遲遲無(wú)法獨(dú)立生產(chǎn)，反觀特斯拉“國(guó)產(chǎn)”進(jìn)程，卻如此順利。

對(duì)此，有資深行業(yè)人士提出了自己的看法“這對(duì)于國(guó)內(nèi)的自主品牌有一些不平衡，無(wú)論是從民族道義還是市場(chǎng)角度來(lái)講都是極其不負(fù)責(zé)任的。開放是好事，在適當(dāng)?shù)臈l件下，公平地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，但對(duì)外開放的同時(shí)也要對(duì)內(nèi)放開，不然只能是綁住自己的手腳讓別人打。給予自主品牌新能源車企一定程度的保護(hù)和扶持，讓善于學(xué)習(xí)的車企進(jìn)步成長(zhǎng)，適當(dāng)?shù)姆砰_有利于中國(guó)汽車企業(yè)的進(jìn)步?！?/p>

據(jù)資料表示，特斯拉自2003年創(chuàng)立至今，融資金額上百億，經(jīng)過(guò)十五年運(yùn)作，仍存在資金耗盡的風(fēng)險(xiǎn)，且虧損金額連年提升。目前資金不足的問(wèn)題，仍需進(jìn)行融資，可又有誰(shuí)知道自己的投資能不能為特斯拉帶來(lái)質(zhì)的改變，自己會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)“冤大頭”呢？反觀蔚來(lái)近年的表現(xiàn)，在上海設(shè)立總部，將三電領(lǐng)域和融資、能源服務(wù)版塊分別落戶南京、武漢，三地彼此配合，加上武漢市對(duì)蔚來(lái)的大力支持，蔚來(lái)的發(fā)展在一個(gè)優(yōu)越的環(huán)境當(dāng)中，公司創(chuàng)辦四年，已有實(shí)車進(jìn)行交付。假設(shè)將蔚來(lái)的成長(zhǎng)與特斯拉同期相比，蔚來(lái)一定不輸特斯拉。有專家指出我國(guó)自主新能源汽車品牌的未來(lái)發(fā)展，一定會(huì)給大家驚喜，請(qǐng)國(guó)人給自主品牌多一點(diǎn)時(shí)間，多一些幫助，多一些支持，不做舶來(lái)品的“冤大頭”。