從早期的寥寥無幾，到現(xiàn)在的遍地開花，新能源汽車在我國的發(fā)展呈勢如破竹之勢。隨著一步步的發(fā)展，中國已經(jīng)成為了全球第一大新能源汽車市場。

中國新能源市場這塊大蛋糕也吸引了特斯拉CEO埃隆·馬斯克的關注，馬斯克曾多次表示對中國市場很感興趣，并有意將特斯拉國產(chǎn)化。但一直都是“雷聲大，雨點小?！?/span>

讓馬斯克無法下定決心落地特斯拉國產(chǎn)化的真正原因是國內(nèi)的政策，精明的馬斯克自然不能接受新能源汽車整車制造外資股比限制。

不過隨著2018年7月28日開始施行的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，特斯拉國產(chǎn)化迎來了轉(zhuǎn)折點，2018年版清單正式允許外資獨資在華建設新能源汽車廠。

2019年1月7日，一錘定音，特斯拉上海工廠正式開業(yè)。這也是特斯拉在美國之外的首個超級工廠。據(jù)悉，上海超級工廠項目總投資達500億元人民幣，一期投資160億元，初期將先建成組裝產(chǎn)線，隨后推進特斯拉“國產(chǎn)化”進程。

中國是特斯拉的救命稻草？

可能大多數(shù)人不會相信，特斯拉自2003年成立以來，截止到2018年第二季度從未盈利，去年第二季度虧損的7.85億已創(chuàng)造了特斯拉的歷時最高虧損紀錄。

隨著第三季度特斯拉Model 3的交付，特斯拉才正式開始盈利，利潤達到了 3.12億美元。第三季度中，Model 3總共交付5.3萬輛，以30億美元的銷售收入貢獻了當季度總營收的半壁江山，并且特斯拉Model 3已經(jīng)處于供不應求的階段。為了解決積壓嚴重的訂單，提升Model 3的生產(chǎn)效率，特斯拉減少了上海超級工廠工人的勞動時間的30%。

隨著特斯拉Model 3逐漸成為了營收主力，特斯拉也遇到了產(chǎn)能瓶頸問題。光靠美國工廠并不足以止渴。據(jù)悉，特斯拉上海工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動整車，包括Model 3和Model Y車型，屆時將會極大緩解特斯拉的產(chǎn)能問題。

此外，面對中國市場這塊大蛋糕，特斯拉要想從中占領一定的市場份額也并不是那么容易。以純進口車進入中國的特斯拉無法享受國內(nèi)關于新能源汽車的一系列政策照顧，此外，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的加劇，40%的美國進口車關稅也制約著特斯拉在華銷量。

隨著特斯拉在華建廠，其面對的“窘局”也迎刃而解，一方面緩解了產(chǎn)能問題，另一方面也解決了進口關稅的問題。按照馬斯克早先的說法，在中國建廠生產(chǎn)，可以削減至少3600美元的運輸費，且能通過國產(chǎn)供應鏈和中國勞動力大幅降低成本，特斯拉的售價或許可以減少三分之一。這無疑是馬斯克和中國消費者所喜聞樂見的。

國產(chǎn)新能源車將面臨巨大挑戰(zhàn)

在傳統(tǒng)汽車技術落后于國際汽車巨頭的態(tài)勢下，中國自主品牌汽車企業(yè)選擇了新能源彎道超車。因此，近幾年來，中國新能源汽車的發(fā)展可謂風生水起、如火如荼。

比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車均取得了長足的進步，此外，造車新勢力也呈百花齊放的局面，蔚來、小鵬、威馬等品牌均達成交付，取得了一定的成績。

面對來勢洶洶的特斯拉，未來國產(chǎn)新能源車將何去何從？在消費者的認知中，特斯拉始終是純電動車中的領軍人物，特別是特斯拉Model 3和Model Y兩款車型國產(chǎn)后，售價降低的同時，它們的科技配置和品牌效應都要強于國產(chǎn)新能源車。

此外，當前國產(chǎn)新能源車大多都依附于新能源政策的利好才有銷量一年比一年好的光景，反觀特斯拉，國產(chǎn)之前特斯拉并沒有“福氣”享受新能源車的補貼福利，全憑過硬的產(chǎn)品力吸引消費者。而接下來，新能源補貼政策退坡也使國產(chǎn)新能源車的優(yōu)勢一步步削弱。

對于造車新勢力來說，首先解決交付問題和產(chǎn)品質(zhì)量問題之后，再去考慮如何應對特斯拉這個“大BOSS”吧。

總結(jié)：搭上新能源汽車整車制造外資股比限制放開班車的特斯拉，終于如愿以償?shù)脑谥袊◤S，解決了產(chǎn)能問題的馬斯克自然喜笑顏開，而國產(chǎn)新能源車也迎來了挑戰(zhàn)。