前言

“國六”之后，一些綜合實力雄厚，符合資源節(jié)約型社會要求的汽車產(chǎn)業(yè)單元，被時代賦予了“朝日吐清光”的未來；那些綜合實力薄弱，經(jīng)營能力低下的汽車產(chǎn)業(yè)單元只能面對“寂寞沙洲冷”的悲慘命運。

作者 | 黑船來航

編輯 | 李二白

出處 | AC汽車

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國五”的最后一個下午，猶如末路狂奔。

購車人張華（化名）趕在4S店下班之前開出了購車發(fā)票。撿到“便宜貨”的他，一陣欣喜。反觀車商李偉（化名），意味深長的長出一口氣：“終于賣完了?！?/span>

△堆積如山的庫存車

7月1日，全國18個地區(qū)正式實施“國家第六階段機動車污染物排放標準”（以下簡稱：國六），汽車市場呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的極端格局：順利完成切換的主機廠與經(jīng)銷商喜迎“新政”的實施；無法及時“消化”大量庫存的企業(yè)，依舊在“國五”的泥潭中苦苦掙扎，一時找不到前進的方向。

國五區(qū)“波瀾不驚” 國六區(qū)“洶涌澎湃”

車商王杰（化名）是四川宜賓某自主品牌經(jīng)銷商。該地區(qū)尚未提前實施“國六”新政，門店中大部分在售車輛仍是“國五”標準，少數(shù)的幾臺“國六”車輛，作為展車（展廳中靜態(tài)展示的車輛）供消費者鑒賞。

王杰表情輕松，提及“國六”政策的影響時，顯得很是從容：“我們這里暫時沒有執(zhí)行‘國六’標準，因此銷售工作還是以‘國五’車輛為主。前段時間，“國六”地區(qū)優(yōu)惠幅度較大，我們的銷量受到了一定的影響。7月1日后，他們（‘國六’地區(qū)）優(yōu)惠小了，我們的價格優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。所以這兩天進店顧客和訂車顧客都多了起來。”

一名在展廳內(nèi)看車的準車主認為，“國六”車型比“國五”車型貴了20%左右，而且性能差別并不大。之所以考慮到新規(guī)實施之后入手，主要是因為想了解實車的差別。一些沒能在“國六”實施前購車，且預算有限的消費者，也來到4S店咨詢，其中一名消費者稱：“我工作的城市是成都，那里已經(jīng)不能辦理‘國五’登記了。（成都）沒有對外地牌照實施特別限制，所以在哪登記對我影響不大?！?/span>

距宜賓約300公里外的成都已經(jīng)正式實施“國六”，經(jīng)銷商張勇（化名）顯得有些焦慮，停車場仍囤積8臺“國五”車型，其中一臺車的擋風玻璃上還貼有“5折出售，贈送全險”的字樣?！斑@些車現(xiàn)在（在成都）已經(jīng)不能上牌了！在廠家正式的政策下來之前，我不打算處理。等到政策出來后，再決定吧?！睆堄掠行┘?，更多的表現(xiàn)出的是無奈。

張勇并不打算將這批車低價拋售到“國五”地區(qū)。新車市場連續(xù)近一年的整體低迷，讓本就利潤微薄張勇有些“入不敷出”。他算過這樣一筆賬：這批“國五”車型按照均價9萬一臺，賣給“國五”地區(qū)，則面臨每臺2萬元左右的損失?！熬退愫茼樌拇虬幚?，我就要承擔16萬左右的損失。如果再算上人工物流成本，我的損失可能突破18萬?！辈粌H面臨虧損，“國五”車占用了大量的資金，讓4S店騰不出訂購“國六”的預算?！拔覀兪钦娴臎]什么余錢定新車（指“國六”車型），如果沒有好的解決方案，我將會無車可賣?！?/span>

部分品牌“叫苦不迭” 部分品牌“輕松過關(guān)”

國六的“大考”不僅波及經(jīng)銷商，主機廠面臨的壓力同樣不小。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《關(guān)于我國汽車經(jīng)銷商當前生存狀況與相關(guān)建議的報告》中顯示，截至今年5月，全行業(yè)庫存仍高達300多萬輛?，F(xiàn)階段如此大規(guī)模的庫存，相當于2個月的銷量，流通環(huán)節(jié)庫存占壓的資金高達5000多億元。經(jīng)歷了2個月集中“清庫”的浪潮后，仍有部分企業(yè)無法順利完成清庫，導致品牌之間出現(xiàn)了嚴重的兩極分化。

自主品牌中，“國六”地區(qū)的觀致經(jīng)銷商何斌（化名）車庫中空空蕩蕩，將近2000平米的露天停車場雜草叢生。自今年4月份，觀致汽車內(nèi)部告知經(jīng)銷商暫無國六車型發(fā)售以來，他所投資的4S店始終處于8以上的庫銷系數(shù)。“我是真的沒辦法！正常情況下的庫銷系數(shù)都是0.8-1.2，我們店一直處于破產(chǎn)的邊緣。新車始終跟不上，舊車賣的也不好，‘國六’之前的幾周，我們已經(jīng)把價格做到4折左右，仍無人問津！”

現(xiàn)階段，觀致給到經(jīng)銷商的解決方案是完全回收“國六”地區(qū)的“國五”車型，回收款承諾一個月內(nèi)兌現(xiàn)。展廳中孤零零停放著幾臺“國六”展車供消費者靜態(tài)品鑒，除此之外再無國六的身影。店內(nèi)工作人員告訴AC汽車，現(xiàn)階段，有意訂購新車的客戶只能先行登記資料，待官方發(fā)布具體公告后，才能辦理預定手續(xù)。說完，轉(zhuǎn)身和其他同事繼續(xù)玩起了撲克。

“我們店現(xiàn)在就像個展覽館，‘國六’的試乘體驗車也沒有，他們（廠商）的回購款能不能兌現(xiàn)，我也不好說”何斌顯得很失落。

另有消息稱，觀致汽車因資金困難，尚無確切的“國六”車型生產(chǎn)計劃。自2010年以來，觀致汽車虧損已達120億元。事實上，早在今年第一季度，觀致工廠已經(jīng)基本停工。如今，觀致“國六”地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)是“無車可賣”。關(guān)于具體何時上線“國六”，4S店投資人何斌也說不清楚。

重慶力帆此次“國六切換”的情況也不容樂觀，早前有消息稱，力帆曾以4-5折價格批售給非授權(quán)經(jīng)銷商，以期回籠資金。通過汽車之家、易車網(wǎng)平臺查詢，上海已經(jīng)沒有該品牌經(jīng)銷商提供新車銷售服務?？v觀該品牌所有產(chǎn)品，也只有新能源車型能夠在“國六”地區(qū)銷售。燃油車方面，截止發(fā)稿時，沒有符合“國六”標準的產(chǎn)品。

AC汽車通過撥打力帆400熱線提供的經(jīng)銷商電話得知，一名位于上海的經(jīng)銷商已經(jīng)暫停銷售力帆汽車；另一名位于昆山的經(jīng)銷商則表示，他們早在幾個月前就不代理銷售力帆產(chǎn)品。兩家經(jīng)銷商均表示，廠家不提供“國六”車型，以至于無法在“國六”地區(qū)展開銷售業(yè)務，此前一批滯銷的“國五”車型，也陸陸續(xù)續(xù)通過非零售渠道進行了降價處理。

相較于上述自主品牌，吉利、比亞迪等品牌在此次“切換季”中顯得游刃有余。上海地區(qū)的一家比亞迪4S的銷售人員稱，他們門店早在今年6月中旬就基本完成了“國五”車型的促銷工作。六月底，已經(jīng)實現(xiàn)部分款型的“國六”車輛交付。目前，正在執(zhí)行的優(yōu)惠活動只有主機廠的政策，該經(jīng)銷商新的促銷政策還在研究制定中。相較于此前最高2萬的優(yōu)惠活動，該名工作人員表示：“會有優(yōu)惠，但力度有所削減?！闭w而言，“清庫存”對該經(jīng)銷商影響不大。

吉利官方熱線電話工作人員表示，吉利汽車“國六”切換較為順利，執(zhí)行新排放標準的地區(qū)已經(jīng)全面提供符合“國六”排放的車型。一位吉利汽車的銷售人員告訴AC汽車，5月份以來，他所在的4S店通過各種優(yōu)惠促銷活動，基本在六月初就已經(jīng)將“國五”庫存清理完畢。6月中旬，吉利工廠已經(jīng)向該門店派發(fā)“國六”標準的新車以支持銷售?！白詈笠慌_國五車，在月底，以6折的價格被一名顧客買走?！?/span>

△歐洲第六代排放標準，在2017年已經(jīng)實現(xiàn)第三個版本

由于歐洲早在2013年起就開始實施第六代排放標準，因此合資品牌在技術(shù)層面的切換難度相較于自主品牌具有一定的經(jīng)驗。市面上的德系品牌、日系品牌推進速度較快，加之核心排放零部件生產(chǎn)企業(yè)的多為外資企業(yè)，車型與價格均相對穩(wěn)定。

有媒體稱，上海一家寶馬4S店已經(jīng)于去年就完成了全系標準的國六車型切換，目前在售的車型，均能滿足“國六”的排放標準。7月1日前，通過調(diào)貨雖能訂到一些18款車型（“國五”標準），但優(yōu)惠幅度與“國六”車型相差不大；上海一家豐田4S店的銷售人員稱，該店已與六月中旬實現(xiàn)了“國六”新車交付。而最后一臺“國五”車，也在五月底出手；廣汽本田4S店的工作人員表示，上海確定實施“國六”以來，據(jù)他所知各家經(jīng)銷商（指廣本經(jīng)銷商）的庫存壓力均在承受范圍之內(nèi)，5月份適當增加了優(yōu)惠幅度后，“國五”庫存車銷量很好。雖對利潤有所影響，但銷售端仍能保持收支平衡。

“國六”后 各方聲音此起彼伏

△六月的銷量，終于實現(xiàn)了久違的增長

此次國六切換，正值汽車行業(yè)寒冬期。今年1月份，新車銷量實現(xiàn)20%以上的增長后，又出現(xiàn)了連續(xù)4個月的下跌。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，受“國六”切換影響，不少消費者寄希望抄底“國五”，預計乘用車零售銷量同比增長5%左右。而該部分數(shù)據(jù)，有相當一部分，來自二手車商的貢獻。

面對六月銷量增幅，也有汽車業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)出擔憂。此次銷量激增，會透支下半年整體銷量。大環(huán)境下，國內(nèi)新車市場趨于飽和，因此相對平穩(wěn)的下跌已成為大勢所趨?！皣睂嵤┖?，部分主機廠、經(jīng)銷商優(yōu)惠政策減弱，可能會加劇消費者持幣觀望的心態(tài)，或許又成為影響新車銷量的不利因素。一些已經(jīng)進入再流通渠道的“國五”準新車，依靠價格優(yōu)勢，也會趁機瓜分消費者購車需求。

從事多年二手車銷售工作的車商長劍稱，6月28日，有渠道放出一批2018年生產(chǎn)的庫存車，共80臺，最低車型售價9萬余元，均以每臺5萬的價格打包出售。通過上牌、整備等流程后，該批“國五”標準的準新車已經(jīng)出現(xiàn)在二手市場。“對于二手車商而言，7月1日前，這些車完成上牌就能在實施‘國六’的地區(qū)當二手車賣。可能是政策剛實施的原因，個人買家詢價較少，詢價的車商還比較多。目前這批車，我能保證每臺3000-5000元左右的利潤，預定量可觀。”

一些來不及在“國六”實施前完成銷售的車輛，經(jīng)二手車商通過公司或個人名義上牌后，流向二手車市場。由于是實際意義的新車，加之“國四”切換“國五”時取得過不錯的效果，部分二手經(jīng)營者期待此次機遇。雖然優(yōu)惠價格略有下降，但車輛購置稅、交強險等費用，也已由二手車商先行墊付，所以落地價格無明顯差別。

進入再流通渠道的“國五”，拉動了二手車行業(yè)火爆的市場預期。由于“國六”地區(qū)受環(huán)保政策影響，7月1日后，“國五”標準車輛無法在“國六”地區(qū)辦理上牌登記，而交強險又是上牌的必要手續(xù)，繼而直接帶動了汽車保險業(yè)務的增長。一名4S店駐店保險業(yè)務員稱，自5月以來，業(yè)務量有所上漲；6月初開始，個人車主辦理量增量明顯，比起去年同期增長了一倍以上。“國六”正式實施后，業(yè)務辦理量有所回落。

“國五”的謝幕，更像是汽車行業(yè)“全盛時代”的落幕。盛極必衰，否極泰來，向來是經(jīng)濟生態(tài)圈中的自然規(guī)律。“國六”之后，一些綜合實力雄厚，符合資源節(jié)約型社會要求的汽車產(chǎn)業(yè)單元，被時代賦予了“朝日吐清光”的未來；那些綜合實力薄弱，經(jīng)營能力低下的汽車產(chǎn)業(yè)單元只能面對“寂寞沙洲冷”的悲慘命運。

國六之后，幾家歡喜幾家愁。或許汽車行業(yè)變革，已經(jīng)悄然來臨。

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