最近中國車市的壓力比較大，除了市場環(huán)境的不景氣，史上最嚴(yán)苛的汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)也實(shí)施在即。各大車企除了要完成國五清庫存任務(wù)，也要做好國六車型的銜接供應(yīng)。從這張全國各地國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時刻表，就可以一窺時間的緊迫性。

要知道這距離2017年1月1日才正式在全國實(shí)施的“國五”才兩年，短暫的緩沖期再加上當(dāng)前車市下滑的大背景，無疑給車企提出了更大的挑戰(zhàn)。

輕型車“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)于2016年12月份正式發(fā)布，從限值水平來看，國六(a)標(biāo)準(zhǔn)階段僅屬于過渡階段，排放要求較國五變化不多；國六(b)標(biāo)準(zhǔn)階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年平均限值，被稱為史上最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)毫不夸張，相比“國五”標(biāo)準(zhǔn)難度呈現(xiàn)幾何級提升。

具體來看，與“國五”對比，“國六b” 排放標(biāo)準(zhǔn)提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數(shù)量)的限值要求，同時還在排放耐久性、OBD等相關(guān)項(xiàng)上做了明確規(guī)定。

長遠(yuǎn)來看，實(shí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)對于改善環(huán)境的好處不言而喻，更能促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品品質(zhì)提升，但短期內(nèi)行業(yè)仍存在不少問題，根據(jù)機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月13日，輕型車方面，共有93家企業(yè)2080個車型4112866輛車進(jìn)行了輕型車國六環(huán)保信息公開。雖然從數(shù)量上來看不少，但一些購車主者在論壇反饋，其購買的國六車型，相較于同款動力系統(tǒng)的國五車型出現(xiàn)“動力下降、油耗上升”的問題。

排放的降低卻是要犧牲車輛性能，這樣的結(jié)果可能和一些消費(fèi)者的認(rèn)知相悖，難道以降低排放保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)的國六標(biāo)準(zhǔn)，就必然要犧牲消費(fèi)者的用車體驗(yàn)嗎？這樣的問題在市場中又是否為普遍現(xiàn)象呢？

要想弄清楚這個問題，就要先了國六排放升級背后的技術(shù)原理。

一般來說，“國六”標(biāo)準(zhǔn)意味著汽車排放數(shù)值的降低，而發(fā)動機(jī)作為系統(tǒng)程這個在技術(shù)層面上并不難實(shí)現(xiàn)，對尾氣處理系統(tǒng)進(jìn)行升級即可實(shí)現(xiàn)，例如更換轉(zhuǎn)化效率更高的三元催化器，目前絕大多數(shù)車型都是采取這種升級方案，但這個方法有缺陷，就是會增大排氣系統(tǒng)的復(fù)雜程度，讓排氣變得不那么順暢，最終對發(fā)動機(jī)的工作產(chǎn)生一定的影響，從而會使動力下降，油耗提高，也就是使“國六”車型性能反而比“國五”低。

另外一種升級方案則是從源頭對發(fā)動機(jī)進(jìn)行全面的改良，提高發(fā)動機(jī)工作效率，實(shí)現(xiàn)排放性能雙升級。但是這將對車企驅(qū)動技術(shù)以及系統(tǒng)研發(fā)能力都提出更高的要求，畢竟發(fā)動機(jī)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，要做好排放，油耗，動力三項(xiàng)的平衡優(yōu)化，需要投入大量時間成本，車企不僅要有雄厚的技術(shù)儲備，還要有超前的戰(zhàn)略意識，提前布局才能搶占先機(jī)。

目前來說，以上汽通用汽車的第八代Ecotec 系列發(fā)動機(jī)為代表的新技術(shù)理念，不僅能讓新發(fā)車型直接滿足國六b，新一代發(fā)動機(jī)的油耗水平和動力表現(xiàn)也得到了進(jìn)一步優(yōu)化。與很多車企只是在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)架構(gòu)上重新調(diào)校，排量和變速箱形式都沒有發(fā)生改變不同的是，第八代Ecotec發(fā)動機(jī)已經(jīng)是前瞻“國六b”標(biāo)準(zhǔn)正向開發(fā)的發(fā)動機(jī)，并且和全新CVT及9AT/10AT變速箱做到了同步標(biāo)定開發(fā)，目前全面應(yīng)用在三大品牌旗下的眾多新車型上，在國六這場“大考”中取得了非常不錯的表現(xiàn)。

以未來裝載量最大的1.3T+CVT這一動力組合為例，搭載在今年三月新上市的邁銳寶XL 535T車型上，最大功率為121kW，峰值扭矩240Nm，動力參數(shù)比主流日系2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)更好，；全新一代Ecotec1.0T發(fā)動機(jī)最大功率92kW，在2000rpm即可輸出170Nm峰值扭矩，已然超越了市面上的部分1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。

從具體車型來看，搭載第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機(jī)＋全新CVT動力組合的邁瑞寶XL 535T，相比1.5T車型在加速表現(xiàn)方面更好，不僅直接滿足國六b，百公里油耗方面更是取得了足足0.5L的進(jìn)步。

根據(jù)規(guī)劃，2019年7月1日前，旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌在提前實(shí)施國六b地區(qū)全部提供國六b車型；并且在2019年年內(nèi)，三大品牌將完成全部車型的國六b切換。

同時，上汽通用汽車推出“質(zhì)享無憂——小排量動力總成超長質(zhì)保計(jì)劃”，對旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸車型提供發(fā)動機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。不僅打破了行業(yè)慣例，并和一般的延保政策有很大的不同，其覆蓋范圍之廣、涉及時間之長都在業(yè)內(nèi)罕見，亮點(diǎn)多多，例如“跟車不跟人”， 延保期間內(nèi)第一人車主賣車后，延保政策仍然可以適用于下一任車主。

從當(dāng)前來看，雖然整個行業(yè)初步具備了生產(chǎn)“國六”汽車的能力，但在這場技術(shù)升級的變革中，呈現(xiàn)出眾生相，車企水平不一。

從行業(yè)整體來看這場“國六”升級戰(zhàn)兩極分化嚴(yán)重，基礎(chǔ)較好、技術(shù)儲備雄厚的豪華品牌和主流合資品牌相對顯得從容，但進(jìn)度不一；一些主流自主品牌對于國六的跟進(jìn)速度也還可以，但主要集中在走量車型上，一些末端車企則可能在這場“國六大潮”中面臨淘汰。

從目前終端銷售市場來看，目前很多車企為了去除庫存壓力，“國五”車型的終端優(yōu)惠都很大，“國六”車型的優(yōu)惠較小，而購買“國六”車型的消費(fèi)者更傾向于口碑更加有保障的合資品牌。

對于近期有購車需求的消費(fèi)者來說，雖然市面已經(jīng)有不少“國六”車型可選擇，但“魚龍混雜”。像上汽通用這樣考慮到了用戶對動力，油耗等方面需求升級的同時，為新車搭載滿足“國六b“的全新動力組合，這無疑是一個提振消費(fèi)者購買信心和信任度的做法。

排放升級從來都是不可逆轉(zhuǎn)的，在這場最為殘酷的國六大戰(zhàn)中，誰會突圍而出？一直以來，上汽通用汽車用技術(shù)實(shí)力和前瞻的眼光，踐行環(huán)保責(zé)任的同時，也一樣重視消費(fèi)者的需求和體驗(yàn)。這一次果決導(dǎo)入全新驅(qū)動系統(tǒng)，確保帶來更具優(yōu)勢的國六產(chǎn)品，速度上相比其他車企更快，力度也更大，已經(jīng)搶先在這場變革中站穩(wěn)了腳跟。