對(duì)于年檢，爭議一直不斷。最大的呼聲便是“取消”！

 

2018年兩會(huì)期間，人大代表提交了《關(guān)于取消七座以下私家車年檢的建議》，引起了社會(huì)各界對(duì)汽車年檢制度利弊的廣泛關(guān)注和激烈討論。從民意來看，部分觀點(diǎn)認(rèn)為年檢對(duì)私家車的安全性能影響很小，車檢行業(yè)亂象叢生，損害群眾利益，為方便群眾，減少社會(huì)資源消耗，應(yīng)該取消年檢制度。

 

然而至今，年檢非但沒有取消，項(xiàng)目還增加了，費(fèi)用也漲了。年檢到底怎么了？

 

01

為什么喊了這么多年，年檢依然不取消

“取消年檢”這個(gè)口號(hào)被喊了很多年，但一直都沒有實(shí)現(xiàn)過。年檢真的一無是處嗎？其實(shí)不然。

 

年檢本質(zhì)上是一件利己利他的事。許多車主認(rèn)為，自己的愛車，誰不會(huì)好好保養(yǎng)？一有問題，肯定上維修廠去。但事實(shí)上，目前國內(nèi)，買車的人不少，真正懂車的人不多。明顯的毛病容易看出來，但涉及到復(fù)雜一些的問題，往往不易覺察或不明所以。這時(shí)候，問題車就容易被開上路。由實(shí)際情況來看，因車輛本身技術(shù)故障引發(fā)的事故后果基本都很嚴(yán)重。

 

有的車主喜歡改裝車，一到年檢就被“大扒皮”；有的車主小看了汽車的尾氣排放，不當(dāng)回事……如果取消年檢，沒有了強(qiáng)制性的規(guī)范，非法改裝車、盜搶車輛、交通堵塞、空氣污染等問題就會(huì)失控，機(jī)動(dòng)車最基本的安全性能無法保障，道路交通將隱患四伏、險(xiǎn)象叢生。

 

02

別的國家有年檢嗎？

不同國家，有同樣的汽車。那么別的國家有這么煩人的年檢嗎？

 

事實(shí)上，有的國家車檢更嚴(yán)。歐洲的主要國家都有車檢，按歐盟的要求，成員國應(yīng)該在新車不晚于4年后開始定期檢驗(yàn)，檢驗(yàn)周期不長于兩年。而德國的私家車年檢，是新車3年后就檢，兩年一次。“脫歐”的英國，車檢更嚴(yán)，新車3年后開始車檢，且一年一檢。

 

美國的車檢，各個(gè)州的政策差別較大。有的州需要定期強(qiáng)制車檢，車檢項(xiàng)目一般比國內(nèi)的多，比如紐約的車檢，包含車身、底盤、懸掛、輪胎等方面的查驗(yàn)。但有的州則沒有汽車檢驗(yàn)。

 

據(jù)了解，全世界車檢最嚴(yán)的國家是日本。日本的私家車，新車3年后兩年一檢，正式檢車前， 先要找有資質(zhì)的地方去做“點(diǎn)檢整備”，相當(dāng)于預(yù)檢；日本的檢查比較仔細(xì)，比如會(huì)檢查有無油液滲漏、底盤部件有無松曠等?！包c(diǎn)檢整備”加上正式檢車，通常需要兩天時(shí)間。

 

可見，我國的車檢制度相對(duì)是比較寬松的。那為什么車主們?nèi)陨钕荨败嚈z”沼澤叫苦連天？

 

03

當(dāng)我們唾棄“年檢”時(shí)，我們在唾棄什么？

事實(shí)上，大多數(shù)的車主反對(duì)的并不是年檢本身，而是年檢背后的劣質(zhì)服務(wù)與體驗(yàn)。這就像，我需要吃飯?zhí)铒柖亲?，但今天中午點(diǎn)的午餐讓我難咽下肚，以至于我已經(jīng)忽略了肚子飽不飽這件事，第一時(shí)間只想到這個(gè)飯真難吃，再也不點(diǎn)它了。

 

關(guān)于年檢的吐槽，大家經(jīng)歷過的聽過的一定不少。年檢備受詬病，主要有這幾方面原因。

 

01 檢測人員不夠?qū)I(yè)，違規(guī)檢測

 

檢測從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)水平低，未經(jīng)系統(tǒng)培訓(xùn)或者只是經(jīng)過簡單培訓(xùn)，不熟悉國家標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范。車主開著愛車去年檢，之后車子當(dāng)場報(bào)廢或需高額維修，發(fā)現(xiàn)竟然是工作人員操作失誤。這樣的事例，并不少見。此前，就曾有車主爆料，工作人員將他的大眾輝騰當(dāng)成了兩驅(qū)的帕薩特，用兩輪驅(qū)動(dòng)車的檢測方法去檢測四輪驅(qū)動(dòng)車，結(jié)果導(dǎo)致變速箱直接報(bào)廢。

 

小編認(rèn)為，年檢既然是一項(xiàng)強(qiáng)制政策，說明其重要性不可小覷，那么相應(yīng)的檢測人員也應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)出更專業(yè)的素養(yǎng)，而非“走過場”，繼而消耗車主對(duì)年檢的信任度。

 

02 黃牛亂象叢生，欺詐擾民

 

檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的車托、黃牛等非法中介一直是車檢行業(yè)普遍存在的問題。在機(jī)構(gòu)周邊道路經(jīng)常有站街?jǐn)r車的非法中介，打著各種代辦、調(diào)試、修理幌子，一邊拉攏機(jī)構(gòu)內(nèi)部員工，一邊“引導(dǎo)”車主：“不代辦很麻煩很難過的”……他們夸大車輛通過年檢的難度，甚至直言自己與機(jī)構(gòu)內(nèi)部工作人員有關(guān)系，可以幫助通過年檢。最后，車主可能面臨，既損失錢財(cái)，車子的性能也受到損傷。

 

當(dāng)然，我們不能一棍子打死一船人。的確也有合法合規(guī)的中介存在，給無法親自去上線年檢的車主提供代辦需求。行業(yè)里需要的，是合規(guī)化的黃牛。而黃牛的合規(guī)化與車檢機(jī)構(gòu)的合規(guī)化，事實(shí)上是系在同一根繩索上的。

 

03 “暴力檢車”引爭議，車主：你們在毀車？

 

對(duì)年檢的爭議中，“暴力檢車”是車主們最心疼又無奈的。

 

許多車主覺得，自己平時(shí)愛惜車從不急踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般不超過3000轉(zhuǎn)（rpm），但年檢上線檢測尾氣，上來就是油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)響起巨大的轟鳴聲。更氣人的是，檢測完后，故障燈亮了好幾個(gè)。

 

難道國內(nèi)的檢測機(jī)構(gòu)真的這么猖狂？假以流程規(guī)定的名義對(duì)著一輛輛車“暴力”？

 

年檢時(shí)，一腳油門5000轉(zhuǎn)，其實(shí)是為了做尾氣檢測。而車檢所的尾氣檢測依據(jù)是《國標(biāo)GB18285-2018》，標(biāo)準(zhǔn)里面規(guī)定了4種尾氣排放的檢測方法和標(biāo)準(zhǔn)：雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法。

 

我們平時(shí)看到的“暴力年檢”，就是雙怠速法，主要操作是引車員將發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30秒后降至高怠速狀態(tài)。而一般家用車的紅區(qū)轉(zhuǎn)速是7000，達(dá)到70%，也就是4900轉(zhuǎn)。

 

這樣檢測是基于：雙怠速工況的排放比平時(shí)要高，如果車子在這種轉(zhuǎn)速下排放能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，那么，優(yōu)質(zhì)工況下也會(huì)符合標(biāo)準(zhǔn)。

 

至于為啥檢測完故障燈會(huì)亮？業(yè)內(nèi)人士解釋道，因?yàn)樯现苿?dòng)檢測臺(tái)，會(huì)分別對(duì)前后輪進(jìn)行制動(dòng)性能測試，就會(huì)有某一軸車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛ABS/ESP系統(tǒng)未檢測到輪速信號(hào)就會(huì)認(rèn)為某輪傳感器故障，會(huì)自動(dòng)記錄故障碼，導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)警。一般這種情況下，不用去維修廠，開一會(huì)燈就滅了。

 

盡管如此，依然有不少車主表示，平時(shí)根本開不到這么高的轉(zhuǎn)速，這樣測試只是在毀車，并沒有必要。

 

年檢到底“毀不毀車”，你怎么看？

（文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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