文| 騰三毛

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前幾天，毛毛的朋友開車追尾后，在朋友圈曬了張圖：

或許你會覺得，這有什么可稀奇的，不就是兩車追尾嘛。但仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的追尾事故，后車的受損程度都會高于前車。

有這樣的——

這樣的——

這樣的——

甚至還有這樣的——

這就奇怪了？為什么車輛追尾事故中，“受傷”更嚴(yán)重往往是后車呢？難道是這些事故中，后車質(zhì)量都不如前車嗎？亦或是前車后保險杠更結(jié)實(shí)？

其實(shí)事情遠(yuǎn)沒那么簡單，這和安全有很大關(guān)系。而且追尾時如果后車更“硬”，車看起來雖然會完整些，但車內(nèi)的人會更悲慘。為什么會這樣呢？

首先，我們了解下車身結(jié)構(gòu)。

對于家用車來講，為了保護(hù)行人和車內(nèi)駕乘人員的安全，車頭均設(shè)計有潰縮區(qū)域，也叫吸能區(qū)。這個區(qū)域一般可以分為三個部分：

一級變形區(qū)。

車輛前大燈部分，即前保險杠區(qū)域是一級變形區(qū)，也叫低速行人保護(hù)區(qū)，這部分主要包括前保險杠、大燈、防撞鋼梁等。如果車輛前方與行人發(fā)生碰撞，這個區(qū)域會最先接觸到行人，因此保險杠不能太硬。

在很多年前，汽車的前保險杠是鐵皮做的。后來人們發(fā)現(xiàn)，這種車在撞人后，行人受傷會非常嚴(yán)重，因此后來汽車廠商對這一區(qū)域的材料進(jìn)行了改進(jìn)，將前保險杠改成了工程塑料質(zhì)地，即使發(fā)生交通事故撞了人，前保險杠自身也會快速變形，在凹進(jìn)去的過程中吸收能量，將行人受到的傷害降到最低。

二級相容區(qū)。

從大燈到靠近A柱的區(qū)域成為二級相容區(qū)，你也可以簡單的理解為發(fā)動機(jī)艙。在車輛發(fā)生比較嚴(yán)重的交通事故時，一級變形區(qū)無法完全吸收碰撞瞬間的能量時，二級相容區(qū)通過車輛大梁的受力變形，可以繼續(xù)充當(dāng)緩沖吸能的角色。

三級自身保護(hù)區(qū)。

實(shí)際上三級自身保護(hù)區(qū)是A柱部分，如果發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，前兩個吸能區(qū)相加還不能完全化解碰撞能量，此時剩余能量將直接傳導(dǎo)至A柱，沖擊駕乘座艙。作為車身強(qiáng)度最高的部分之一，此時A住為了確保車身結(jié)構(gòu)的完整性，將盡可能地減少形變，吸能效果也將有所減小，部分能量將會被傳導(dǎo)至車輛內(nèi)部，很可能對車內(nèi)人員造成傷害。

其次，受力方向存在差異。

如果兩輛車發(fā)生追尾，受力方向是水平的，那么就可以說受損小的那輛車“外圍”比較堅固，然而很多情況下，這一受力方向并不與地面平行。

細(xì)心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，很多車輛的前方相比車尾要低一些，轎車尤甚。如果兩輛轎車發(fā)生追尾，后車車頭會向前車尾部“鉆”，而此時兩車的受力方向并不在水平方向，而是與水平方向形成一定的夾角。

對于前車來講，其車尾的受力方向經(jīng)常是向前并且向上的，而對于后車來說，其受力方向不僅向后，還會產(chǎn)生一個向下的作用力。

如果將上圖中前車所受到的力F1在水平x軸和垂直y軸上分解后，就可以看出，對于前車來講，碰撞所產(chǎn)生的能量一部分被向前的力和距離吸收了，另一部分被向上的力和距離化解了，而向上的這部分做工對于車輛來講，損傷并不大，簡單說是將車輛尾部抬了起來而已。

類似的，后車所受到的反作用力F2是向右下方的，在x、y軸分解后，后車在受到向后作用力的同時，還會受到一個下壓力做工，這對于本來就布滿脆弱吸能組建的后車來說，顯然就成了不能承受之重。

如果前車是一輛SUV車型，后車是一輛更低的轎車，在Y軸上的作用力還會相對更大，因此造成后車的損傷更為嚴(yán)重。

不過，對于輛車追尾后車損傷更重，民間還有另一種解讀：你撞別人車，活該自己更慘，這是對肇事者的懲罰。對此，你怎么看？

寫在最后：

不少追尾事故都是后車駕駛者在開車途中走神所致，輕則追尾前車，重則造成連環(huán)追尾。毛毛在此也希望小伙伴們開車時千萬別玩手機(jī)，別疲勞駕駛，因?yàn)槟鞘窃谕婷?/p>