追尾是一種比較常見的交通事故。除了“二把刀”司機(jī)油門剎車分不清導(dǎo)致的以外，分神也會(huì)導(dǎo)致追尾。那為何在追尾事故中總是后車吃虧呢？如何才能避免追尾呢？今天我就來帶大家分析一下。

首先，如果拋去盲目變道和惡意倒車“碰瓷兒”等違法行為的前提下，追尾基本都是后車全責(zé)。但是在負(fù)了法律責(zé)任之后，等待后車的還有大量維修損失和車輛殘值的下降...而這些都是后車吃虧的主要原因。

為什么追尾都是后車損壞更嚴(yán)重？

我們先從汽車設(shè)計(jì)的角度上來看：出于對車內(nèi)、車外人員的同時(shí)保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙被分為三級潰縮區(qū)域。

第一級變形區(qū)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部，主要作用是保護(hù)行人和降低低速時(shí)碰撞對前車的破壞。

第二級相容區(qū)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中部，當(dāng)兩車相撞時(shí)，通過這部分的潰縮最大化吸收和分散能量。

第三級自身保護(hù)區(qū)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部、乘員艙之前，用于最大程度的保持乘員艙完整性。

所以，包含了三個(gè)潰縮區(qū)的車頭沒那么“耐撞”也就理所應(yīng)當(dāng)了。

 

此外，由于目前路上跑的車大多數(shù)都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分核心部件基本都在機(jī)艙里。輕微追尾還好，可能只是換個(gè)保險(xiǎn)杠；稍微嚴(yán)重一點(diǎn)的，大燈、機(jī)艙蓋、保險(xiǎn)杠、防撞梁、進(jìn)氣格柵、水箱、水箱框架、蒸發(fā)箱、氣囊…基本也要換一個(gè)遍；如果再嚴(yán)重的，前面基本都撞沒了，發(fā)動(dòng)機(jī)連帶著變速箱一起損壞的話，這車基本也可以直接報(bào)廢了...

 

而車尾卻并沒有過多元件，除了塑料后保險(xiǎn)杠和燈組以外，頂多就有個(gè)倒車?yán)走_(dá)或者是倒車影像攝像頭了，這些零件更換起來相對簡單，沒有車頭那么繁瑣。

所以只要是發(fā)生了追尾，后車不論在修理費(fèi)用還是維修時(shí)長上，都要比前車多得多，肯定是事故中最吃虧的那個(gè)。

如何才能避免追尾？

 

大家都知道開車應(yīng)該保持安全車距，但是這個(gè)距離究竟應(yīng)該保持多少呢？

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第80條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，車速超過每小時(shí)100公里時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時(shí)100公里時(shí)，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50米。

 

高速保持100米的安全距離還算合理，但低速不得少于50米仿佛有些脫離現(xiàn)實(shí)了。畢竟，要是在環(huán)路上與前車隔著50米（10臺(tái)車）的距離，不僅會(huì)被加塞加到窒息，而且還會(huì)被后車瘋狂滴滴。

所以一般低速情況下，根據(jù)人類0.15-0.4秒的反應(yīng)時(shí)間來看，與前車保持5-10米的距離通常就夠用了。因?yàn)檫@種距離不僅能留給自己一定的反應(yīng)時(shí)間，而且還能在一定程度上防御被惡意加塞。

 

美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS曾在2016年發(fā)布過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，車頭撞擊致死的事故占所有致死車禍的57%，而車尾卻僅有9%！而我就在追過一次尾之后長了記性，再也不“吸著”前車開了。要我說，離前車遠(yuǎn)點(diǎn)真沒啥壞處，如果它太慢？咱等路寬了再超也不遲！