保時(shí)捷Macan追尾凱迪拉克凱雷德,價(jià)位相近的兩臺(tái)高端豪車(chē),碰撞后各自的損傷卻大不相同。我們平時(shí)在網(wǎng)上,也經(jīng)常看到這種追尾事故兩車(chē)“戰(zhàn)損比”迥異的照片,這是怎么導(dǎo)致的呢?
這篇文章里,汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)工程師Quosan就會(huì)和大家聊聊:
“Macan追尾凱雷德,為何如此的脆弱?”
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其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很好回答,一張圖片就能說(shuō)清楚:
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如上圖,左紅框中是前車(chē)凱雷德的后保險(xiǎn)杠,右紅框中是Macan的前防撞梁。
可以看出兩點(diǎn):
1、凱雷德的后保險(xiǎn)杠明顯高于Macan;
2、Macan的前防撞梁沒(méi)有什么變形,顯然是沒(méi)有受力。
凱雷德的車(chē)身高于Macan,后防撞梁的高度也高于Macan的前防撞梁。再加后車(chē)駕駛員發(fā)現(xiàn)追尾時(shí),必然會(huì)一腳急剎導(dǎo)致車(chē)頭下沉,這樣后車(chē)的車(chē)頭姿態(tài)更低。
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由此導(dǎo)致Macan的主要車(chē)身受力結(jié)構(gòu),即防撞梁、吸能盒、縱梁沒(méi)有發(fā)揮任何作用,反而是用防撞梁上方的引擎蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)本體,來(lái)撞擊前車(chē)高強(qiáng)度的后防撞梁,所以Macan損失慘重。
如果Macan的車(chē)身姿態(tài)與凱雷德平齊,想必絕不是這樣的后果。
凱雷德作為車(chē)長(zhǎng)5米7的全尺寸大梁式SUV,后防撞梁的強(qiáng)度顯然是比較高的,即使后車(chē)的損毀程度很大,它的后保險(xiǎn)杠還是看不出來(lái)什么變形,可以說(shuō)是很硬核了。
另外科普一個(gè)白車(chē)身的結(jié)構(gòu)圖:
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車(chē)身在發(fā)生碰撞時(shí),首先受力部位是車(chē)前紅框處的防撞梁,防撞梁在低速時(shí)即發(fā)生潰縮,受力再傳導(dǎo)給后面的吸能盒、縱梁,吸能盒的吸能效果遠(yuǎn)大于防撞梁,后部的縱梁吸能效果遠(yuǎn)大于吸能盒。
Macan的防撞梁、吸能盒、縱梁都沒(méi)有變形,相當(dāng)于有力沒(méi)處使。
本來(lái)兩方高手相斗,拳對(duì)拳、掌對(duì)掌才是真義,沒(méi)想到這哥們拿自己的襠部去迎接對(duì)方的拳頭,這就讓人始料不及了。
究根結(jié)底,這是一個(gè)碰撞相容性的課題。
在之前文章《兩車(chē)相撞你竟然告訴我:撞贏了未必是好事?》中,我提到過(guò)一個(gè)AHOF400的概念,即車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)作用力平均高度。
我們可以將該概念簡(jiǎn)單的理解為:
汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí),車(chē)頭給予對(duì)方作用力的平均高度。
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如果所有車(chē)輛的AHOF400都在同一個(gè)高度,那在車(chē)與車(chē)的對(duì)碰事故中,雙方的受力結(jié)構(gòu)都能發(fā)揮最大的效用,從而盡量降低雙方車(chē)輛和人員的傷害。
Macan和凱雷德的事故中,正是由于凱雷德的AHOF400遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Macan(凱雷德是大梁車(chē),我們可以簡(jiǎn)單粗暴的認(rèn)為,其后部的作用力平均高度也是一致的,圖片中也是如此),所以雙方的車(chē)體損失不一致,誰(shuí)鉆在下面誰(shuí)吃虧。
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要慶幸的是,這應(yīng)該只是一個(gè)市區(qū)的低速追尾事故,如果是高速事故,恐怕后車(chē)的乘員也會(huì)受到損傷,那就不是修車(chē)這么簡(jiǎn)單的事情了。
所以說(shuō),這個(gè)事故中體現(xiàn)出來(lái)的原因就是:這兩臺(tái)車(chē)的碰撞相容性非常差。
至于是誰(shuí)的相容性差、誰(shuí)的好,這個(gè)沒(méi)有定論,因?yàn)闆](méi)有一個(gè)公認(rèn)的、合理的AHOF400高度。
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Macan在追尾凱雷德時(shí)如此脆弱,直接原因是兩車(chē)的防撞梁、縱梁不在同一個(gè)高度,主要受力結(jié)構(gòu)無(wú)法發(fā)揮作用。
間接原因是市場(chǎng)上對(duì)乘用車(chē)的碰撞相容性要求較小,在后續(xù)相關(guān)性能要求不斷提升之后,該問(wèn)題有望改善。
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