【有車以后 資訊】近日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（簡稱中保研，縮寫為C-IASI）公布了上汽大眾帕薩特的碰撞試驗(yàn)成績，并迅速成為大家熱議的焦點(diǎn)。原因很簡單，帕薩特的表現(xiàn)實(shí)在難以向廣大消費(fèi)者交代，那么，扯下這塊遮羞布的“中保研”究竟是何方神圣，這次碰撞試驗(yàn)背后，又有哪些信息值得我們尋味呢？

在這次事件之前，相信大多數(shù)人都是不熟悉“中保研”的。此前，中國汽車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）試驗(yàn)是更多中國消費(fèi)者了解一款車安全性的主要科學(xué)渠道。與C-NCAP相比，C-IASI雖然起步更晚，但試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)卻更為嚴(yán)苛。這是因?yàn)镃-IASI的試驗(yàn)結(jié)果主要為各大保險(xiǎn)公司提供制定費(fèi)率的參考，起到幫助保險(xiǎn)公司評估業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的作用。

其中最具代表性的就是“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”，這個項(xiàng)目主要用于衡量車輛低速碰撞后的維修成本，其中一個重要評分標(biāo)準(zhǔn)是氣囊的起爆情況，畢竟低速碰撞對車內(nèi)乘員造成傷害的可能性小，氣囊起爆意味著保險(xiǎn)公司要支付高額的車輛維修費(fèi)用，評分自然會非常低。

這其中最典型的就是以安全著稱的沃爾沃品牌，圖為XC60在低速碰撞中氣囊起爆，碰撞安全性獲得優(yōu)秀評價(jià)，但經(jīng)濟(jì)性評價(jià)僅為較差。

C-ISAI對碰撞安全性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格，64km/h速度下25%偏置碰撞測試除了C-IASI外，目前只有美國道路安全協(xié)會IIHS長期進(jìn)行，后者同樣肩負(fù)為美國保險(xiǎn)行業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)評估的作用。

25%的碰撞重疊角度意味著車輛發(fā)生碰撞時(shí)會避開車頭主要的吸能潰縮機(jī)構(gòu)，關(guān)乎乘員安全的A柱必然受到直接考驗(yàn)。這一試驗(yàn)也并非刻意增加難度，從人的本能分析，碰撞發(fā)生前很多人會進(jìn)行下意識的躲避，躲避動作造成的偏置碰撞反而往往比正面碰撞更加危險(xiǎn)。

12月26日，C-IASI進(jìn)行了2019年度最后一次碰撞測試，首次引入的副駕駛一側(cè)25%偏置碰撞測試尚屬世界首例，相信最快到2020年，這一項(xiàng)目就可能被正式引入碰撞試驗(yàn)的評分體系之中。