【有車以后 資訊】近日,中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(簡稱中保研,縮寫為C-IASI)公布了上汽大眾帕薩特的碰撞試驗(yàn)成績,并迅速成為大家熱議的焦點(diǎn)。原因很簡單,帕薩特的表現(xiàn)實(shí)在難以向廣大消費(fèi)者交代,那么,扯下這塊遮羞布的“中保研”究竟是何方神圣,這次碰撞試驗(yàn)背后,又有哪些信息值得我們尋味呢?
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在這次事件之前,相信大多數(shù)人都是不熟悉“中保研”的。此前,中國汽車評價(jià)規(guī)程(C-NCAP)試驗(yàn)是更多中國消費(fèi)者了解一款車安全性的主要科學(xué)渠道。與C-NCAP相比,C-IASI雖然起步更晚,但試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)卻更為嚴(yán)苛。這是因?yàn)镃-IASI的試驗(yàn)結(jié)果主要為各大保險(xiǎn)公司提供制定費(fèi)率的參考,起到幫助保險(xiǎn)公司評估業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的作用。
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其中最具代表性的就是“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”,這個項(xiàng)目主要用于衡量車輛低速碰撞后的維修成本,其中一個重要評分標(biāo)準(zhǔn)是氣囊的起爆情況,畢竟低速碰撞對車內(nèi)乘員造成傷害的可能性小,氣囊起爆意味著保險(xiǎn)公司要支付高額的車輛維修費(fèi)用,評分自然會非常低。
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這其中最典型的就是以安全著稱的沃爾沃品牌,圖為XC60在低速碰撞中氣囊起爆,碰撞安全性獲得優(yōu)秀評價(jià),但經(jīng)濟(jì)性評價(jià)僅為較差。
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C-ISAI對碰撞安全性的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格,64km/h速度下25%偏置碰撞測試除了C-IASI外,目前只有美國道路安全協(xié)會IIHS長期進(jìn)行,后者同樣肩負(fù)為美國保險(xiǎn)行業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)評估的作用。
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25%的碰撞重疊角度意味著車輛發(fā)生碰撞時(shí)會避開車頭主要的吸能潰縮機(jī)構(gòu),關(guān)乎乘員安全的A柱必然受到直接考驗(yàn)。這一試驗(yàn)也并非刻意增加難度,從人的本能分析,碰撞發(fā)生前很多人會進(jìn)行下意識的躲避,躲避動作造成的偏置碰撞反而往往比正面碰撞更加危險(xiǎn)。
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12月26日,C-IASI進(jìn)行了2019年度最后一次碰撞測試,首次引入的副駕駛一側(cè)25%偏置碰撞測試尚屬世界首例,相信最快到2020年,這一項(xiàng)目就可能被正式引入碰撞試驗(yàn)的評分體系之中。
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