去年12月，在中保研C-IASI的碰撞測(cè)試中，上汽大眾銷量主力帕薩特多項(xiàng)測(cè)試成績(jī)被評(píng)為“P級(jí)”——較差。尤其是在最重要的正面25%偏置碰撞中，A柱斷裂、氣囊移位。在同級(jí)別車型之中，屬于墊底的存在。帕薩特此次“碰撞門”的表現(xiàn)，一時(shí)間引起軒然大波。

但是，不管外界質(zhì)疑的聲音有多高，上汽大眾表面上一直默不作聲，其實(shí)暗中在進(jìn)行“蜜汁操作”。先是主動(dòng)申請(qǐng)參加中汽研C-NCAP的碰撞測(cè)試，注意是中汽研，并不是中保研，然后就是加價(jià)上新款車型。

自去年12月底中保研的碰撞測(cè)試結(jié)果出爐后，帕薩特原本數(shù)一數(shù)二的銷量可謂是一落千丈。從之前月銷2萬，排名B級(jí)車銷量第一，直接掉出排行榜前十五名。

至今幾個(gè)月過去了銷量也未見起色，四月車市已回暖，但從轎車銷量排行榜來看，帕薩特依舊在15名之外。

于是上汽大眾坐不住了，唯恐如此下去會(huì)影響到帕薩特的后期銷量，和好不容易累積起來的好名聲。前幾日趕緊將中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試的成績(jī)公布，果不其然——“五星好評(píng)”。

從具體評(píng)分來看，無論是乘員保護(hù)、行人保護(hù)還是主動(dòng)安全，帕薩特都完成得“比較出色”。成為自C-NCAP 2018版標(biāo)準(zhǔn)施行以來，B級(jí)車得分率最高的車型。

兩次碰撞，讓進(jìn)入中國(guó)20年、累計(jì)銷量達(dá)到280萬輛的帕薩特，在最近半年里經(jīng)歷了一場(chǎng)悲喜劇。其實(shí)從一開始申請(qǐng)主動(dòng)參加中汽研碰撞測(cè)試，網(wǎng)友們就預(yù)料到了結(jié)果。在此之前中汽研C-NCAP的碰撞成績(jī)已經(jīng)不止一次受到外界質(zhì)疑，從其公布的碰撞成績(jī)來看，五星評(píng)價(jià)的情況居多，被眾多網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”。

中保研C-IASI是自己采購(gòu)車輛，采取正面25%偏置碰撞試驗(yàn)。而中汽研C-NCAP可以車企送檢車輛（帕薩特就屬于廠家送檢），使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，誰(shuí)更嚴(yán)謹(jǐn)，懂得人都笑而不語(yǔ)。 

有意思的是，成績(jī)一出，帕薩特全新宣傳海報(bào)借此大力宣傳，想以此來抵消中保研碰撞成績(jī)帶來的負(fù)面影響。

隨后，大眾高層首次發(fā)聲，對(duì)于碰撞測(cè)試風(fēng)波，大眾集團(tuán)（中國(guó)）CEO兼大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰接受采訪表示：“25%偏置碰撞的這件事情被放大了。中國(guó)的交通環(huán)境與歐洲、美國(guó)有所不同，在中國(guó)的交通事故中，25%偏置碰撞的占比要比美國(guó)和歐洲少很多，只占交通事故總比例的1%?！?/section>

而上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑則稱：“25%偏置碰撞”只是其中的一小部分，而帕薩特在很多環(huán)節(jié)中表現(xiàn)很好，比如在“車輛輔助安全”測(cè)試環(huán)節(jié)中拿了滿分，但這些卻鮮有人提及?！彼J(rèn)為帕薩特的主動(dòng)安全措施能讓這款車規(guī)避很多交通事故，而不發(fā)生事故才是最安全的車型。

大眾高層的這個(gè)回應(yīng)就好比清華分?jǐn)?shù)太高沒考上，轉(zhuǎn)身去藍(lán)翔考了滿分，回頭還要罵之前題出得太難，生活中用不到。

這位大眾CEO所謂的25%偏置碰撞不重要，此測(cè)試主要考察在64km/h的速度下，碰撞面積僅為前部駕駛員側(cè)的25%。模擬的是車輛左前側(cè)與另外一輛車或者樹和電線桿發(fā)生碰撞時(shí)的場(chǎng)景。因?yàn)橐话闩鲎睬?，駕駛員都會(huì)下意識(shí)躲避，所以小面積偏斜碰撞對(duì)現(xiàn)實(shí)用車其實(shí)很有參考意義。

畢竟在中保研測(cè)試中存在的問題真實(shí)存在，總不能今后開車發(fā)生碰撞時(shí)，還要先去找好40%的碰撞角度吧。畢竟我們需要的是全方位、360度的安全。

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