名爵6一經(jīng)推出，馬上成為年輕人心中的網(wǎng)紅級車型。其有如豪華轎車般的外觀設計、堪比性能車的動力表現(xiàn)，還有那傲視群雄的互聯(lián)科技配置，強悍的產(chǎn)品力足以讓一眾對手汗顏。而其PHEV（插電混動）版車型名爵6新能源的出現(xiàn)，更讓名爵6車系的實力得到更全面的釋放。

新能源汽車，表面上看是為了應對越發(fā)嚴酷的新能源政策而生，但從用戶角度去看，一款擁有更強動力、更低油耗以及更高行駛品質(zhì)的汽車，何嘗不是體驗和價值感的雙重升級？更何況，名爵6新能源延續(xù)了車系一直堅持的運動風格調(diào)校，這讓其比其他只為節(jié)能而生的PHEV車型又有了多一層魅力。

此前曾短暫試駕過名爵6新能源，對其動力系統(tǒng)以及配置水平都有很深刻的印象。而為了能更全面地體驗它的真正實力，我決定當一周的名爵6新能源車主——這是我從來未有過的體驗。平時開慣汽油車的我，突然轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉窜嚨能囍?，究竟會有哪些驚喜？

把車提回家的第一天，相熟小區(qū)保安問我：“這是什么車??？歐洲的嗎？好像那個奔馳哦！”

“你說C級對吧？這車配置可比C級更高呢！”我開玩笑地回答道。

確實，一款車的顏值是吸引別人關注的第一要素。性能再好，但“門面功夫”不行的，多半會淪為小眾車，類似的例子見多了。

名爵深諳此道，他們特意將名爵6新能源的外觀與汽油版車型保持高度一致，大大提高了人們的接受程度。因此名爵6新能源依然擁有圓滑飽滿且不失動感的車身輪廓，碩大的點陣式中網(wǎng)與保險杠搭配起來很有性能范兒。而最吸引眼球的是C柱部位的溜背設計，造型別樹一幟且富有藝術感。

由于這次提的是頂配車型（超級互聯(lián)網(wǎng)版），所以細看之下還是有很多驚喜。首先是位于車頭和后視鏡下方的攝像頭，這是360全景影像功能的必要配備，而前后保險杠上都各配有6顆雷達探頭；除了日間行車燈之外，前大燈還采用了遠近一體的全LED光源；五輻輪轂飽滿感十足，而且搭配的是米其林PRIMACY 3ST輪胎，靜音性能以及操控性都是眾人皆知。

與外觀一樣，名爵6新能源內(nèi)飾的布局依然延續(xù)汽油版的設計，但改進的地方卻更多了。比如非常吸睛的12.3英寸全液晶儀表盤！這就是我對物業(yè)保安所說的“配置比C級更高”。這套全液晶儀表盤顯示效果非常細膩，界面設計水準很高，而且能呈現(xiàn)的功能也是十分豐富。除了速度、油電耗、時間等基本信息之外，還有3D地圖導航、能量傳遞信息、歷史能耗信息等。

在幾天的駕駛過車中，我發(fā)現(xiàn)這個功能豐富的儀表盤能大大減少目光轉(zhuǎn)移的頻率，提升體驗之余也能提高安全性。確實要點贊。

不得不提的是中控臺上的斑馬系統(tǒng)屏幕，體驗同樣出彩。語音輸入以及360度全景影像是最常用的功能。

語音輸入在導航以及聽音樂時特別好用。從說出“你好斑馬，我要去XX”，到導航正式開始，整個過程在6秒左右便可完成。而且將導航顯示在液晶儀表盤上，中控屏幕便可以切換到其他應用。

音樂功能更不在話下，此前已經(jīng)進行多次體驗。這次的一周試駕，我還讓家人充分挖掘其在線音樂的曲庫，無論是我爸喜歡的那些老掉牙的歌曲，還是夫人愛聽的一些比較冷門的英文歌，系統(tǒng)都能幫他們找到。

值得一提的是，現(xiàn)在斑馬系統(tǒng)的語音輸入還支持面喚醒功能，比如在導航時想查看全程路況，只需說出“查看全程”即可，無需每一次都說出“你好斑馬”這句“客套話”。同樣，在播放音樂時，也可以直接說“下一首”、“單曲循環(huán)”等指令，體驗感和便捷程度都大大增強。

作為一周的名爵6新能源車主，我當然會讓夫人也來體驗下開新能源車的感覺。而在她開車起步的一瞬間，我就發(fā)現(xiàn)了一個非常實用的功能——360影像系統(tǒng)會在車輛起步時自動開啟，以便觀察四周盲點。這對于像我夫人那樣的新手女司機來說實在是太有用了，特別是在停車場出車的時候，再也不用擔心側(cè)門與旁車剮蹭了。

其實這個功能并不難實現(xiàn)，但難在對用戶的迫切需求進行優(yōu)化，再次給上汽名爵的貼心點個贊。

作為一臺新能源車，降低能耗是必修課。對此，名爵6新能源已經(jīng)做好了比其他PHEV車型更為充分的準備——雙電機EDU混動系統(tǒng)以及HCU電控系統(tǒng)，這使得它同時擁有串聯(lián)及并聯(lián)的連接模式。發(fā)動機既充當“發(fā)電廠”的角色以支持電機驅(qū)動車輛，也能與電機一并發(fā)力以獲得最大的動力輸出。同時，僅靠發(fā)動機的動力也能邊為電池充電邊驅(qū)動車輛。這是一般PHEV所不具備的技術優(yōu)勢。

除了KERS能量回收功能之外，名爵6新能源還擁有非常聰明的電池管理系統(tǒng)（BMS），具備是智能充電、強制充電，以及電量保持三種模式。第一種模式是最常用的，當油量和電量都充足的時候，就交給系統(tǒng)去管理吧。

但由于我提車時電量和油量都處于較低水平，綜合續(xù)航里程只有90多公里，而我需要走80多公里的路把車開回家，所以我必須靈活使用另外兩種模式才能順利回程。

首先我選用ECO模式行駛，然后將能量回收模式調(diào)節(jié)到3級，收油時拖拽敢還是挺強的，但對電量的保持有幫助。在回程的高速路上，我選用強制充電模式，讓發(fā)動機與電機一同驅(qū)動車輛，并為電池充電。當電量水平充足時，再選用電量保持模式，此時車輛只有發(fā)動機驅(qū)動，電機不參與驅(qū)動以便保存電量。回到市區(qū)時，我選用智能模式，讓剛才儲備的電量來驅(qū)動車輛。

回到家時，剩余續(xù)航里程還有30公里左右！也就是說，我用原本只支持60公里續(xù)航的能源走了80公里的路！剩下的電量也足夠我去尋找附近的充電樁了。而尋找充電樁這事也特別簡單，只需跟斑馬系統(tǒng)說一聲，“充電樁！”，附近的充電站就顯示在屏幕上了。

關于這車的動力，此前已經(jīng)“領教”過了?？偢杏X插電混動的車會越開越上癮，畢竟228馬力、622Nm的動力儲備不是開玩笑的。在日常駕駛過程中，我習慣將駕駛模式調(diào)至NORMAL，電機驅(qū)動所帶來的動力不會一下子全數(shù)爆發(fā)，而是會化為極其順滑的提速表現(xiàn)。而當我將駕駛模式調(diào)至SPORT時，發(fā)動機會與電機一并驅(qū)動車輛，動力輸出變得非常迅猛，能很及時地滿足我的需要，所謂得心應手，就是如此。

開慣了自然吸氣的車，會喜歡那循序漸進的線性輸出。在開渦輪增壓車時，也會被那洶涌的爆發(fā)力所吸引。而在名爵6新能源身上，我找到了這兩者的一些特性，在加上綿密細膩的油門，駕駛的品質(zhì)感也就更上一層樓了。

即使搭載了更重的電池和電機，名爵6新能源的底盤依然能保持燃油版車型那種緊致、干脆的質(zhì)感；在城市里穿插，方向盤依然輕快靈活；激烈過彎時，避震系統(tǒng)的支撐依然十分到位?？磥恚?新能源雖然名義上是新能源車，但骨子里還是一款不折不扣的運動型轎車。

既然這次試駕的是頂配車型，配置當然不會低，而我更注重的是主動安全配置。從最常用的ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、全景影像系統(tǒng)，到輔助性質(zhì)的LDW車道偏離報警、SAS車速輔助系統(tǒng)，再到應付不時之需的RCS遙控駕駛系統(tǒng)。

也許是自家的車配置比較低，日常開車時都習慣眼觀六路，耳聽八方，右腳也頻繁地在油門與剎車之間切換。這次難得開一臺安全配置周全的車，剛開始還有點不習慣，但當我在環(huán)路上適應了ACC自適應巡航以及LDW車道偏離警報系統(tǒng)時，感覺好像有多了一名老司機幫我開車一樣省心，而且還提升了愉悅感。

總結(jié)：

還記得那天去還車，我對這臺名爵6新能源還有些依依不舍的感覺。從陌生到熟悉，從熟悉到喜愛，也就短短一個星期的事。怪不得有人說“開慣了新能源車，你會上癮的，不想開回燃油車?！?/p>

作為“名爵6新能源一周車主”，名爵6新能源讓我上癮的，除了由加速順滑、行駛安靜、動力充沛所帶來的高級之外，還有無需為續(xù)航里程擔憂的從容。少不了的，是名爵6車系特有的運動化底盤。所有這些加起來，讓名爵6新能源的產(chǎn)品力變得更為立體，手握18萬的預算，再也不用在顏值、動力、油耗、舒適性等事情上糾結(jié)了，名爵6新能源能一次過讓你滿意。