對(duì)此，長(zhǎng)安福特質(zhì)量部總監(jiān)王平告訴小編，"具體來(lái)說(shuō)，就是靜態(tài)轉(zhuǎn)向力輕，便于進(jìn)出車(chē)位；時(shí)速50公里以下的低速駕駛，車(chē)輛的方向盤(pán)反饋和車(chē)輛反應(yīng)速度，都有足夠且適合的匹配。"

當(dāng)然50米以?xún)?nèi)的體驗(yàn)只能讓你對(duì)一輛車(chē)有初步的了解，能不能開(kāi)上癮還要通過(guò)彎道來(lái)檢驗(yàn)。

看過(guò)《頭文字D》的車(chē)迷，都會(huì)對(duì)這樣一個(gè)橋段印象深刻，高橋涼介對(duì)中里毅說(shuō)的那一番話(huà)："剛坐過(guò)你的車(chē)我發(fā)現(xiàn)一樣?xùn)|西，你每次過(guò)彎都很不自然你不覺(jué)得嗎？雖然你這輛GTR的馬力很大，不過(guò)車(chē)頭很重，秋名山那么多急彎，你每次入彎就一定要推頭。尤其是最后那五連發(fā)夾彎，你每次都拿不準(zhǔn)最好路線(xiàn)，除非你能克服這個(gè)問(wèn)題否則你斗不過(guò)我的FC的。"

不知道有多少人和小編一樣，通過(guò)這部漫畫(huà)或電影，對(duì)賽車(chē)和彎道有了朦朧的熱情。在長(zhǎng)安福特的量產(chǎn)車(chē)型中，常常被提及操控的車(chē)型自然是福克斯。在這次墊江綜合試車(chē)場(chǎng)的品質(zhì)鑒證之旅中，為我們準(zhǔn)備了重磅環(huán)節(jié)"福克斯彎"。

在駕駛著?？怂筍T-Line挑戰(zhàn)"?？怂箯?時(shí)，小編充分感受到了其方向盤(pán)的精準(zhǔn)反饋和底盤(pán)調(diào)校的扎實(shí)穩(wěn)定。

高速?gòu)潯⒒仡^彎、發(fā)卡彎、U形彎……每一個(gè)彎道，福克斯ST-Line沖擊力很強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)感十足,方向盤(pán)的精準(zhǔn)反饋給予小編攻彎準(zhǔn)確的預(yù)判和充足的信心。電子穩(wěn)定系統(tǒng)在新一代?？怂股媳憩F(xiàn)相當(dāng)出色，準(zhǔn)確控制住后輪的側(cè)滑，更好地提高車(chē)輛的過(guò)彎穩(wěn)定性和敏捷度。

?？怂筍T-Line的底盤(pán)調(diào)校具有很強(qiáng)的一體性，路面回饋清晰且干凈利落，這樣的感受非常舒服。力矢量彈簧技術(shù)高速過(guò)彎時(shí)懸掛系統(tǒng)對(duì)于車(chē)身傾斜有效抑制，側(cè)傾或者重剎推頭的情況并不明顯。

如果說(shuō)彎道是轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)，那么爬陡坡則是SUV必備的看家本領(lǐng)！在重慶西部汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，為長(zhǎng)安福特翼虎準(zhǔn)備的則是60%的陡坡！

在一般路況下，超過(guò)30%的坡度，對(duì)于車(chē)輛性能和駕駛者就存在一定考驗(yàn)。而放在眼前這個(gè)60%的陡坡，對(duì)于許多第一次體驗(yàn)這個(gè)坡度的駕駛者來(lái)說(shuō)不免心里打鼓。60%坡相當(dāng)于40度角的陡坡，從人們的視覺(jué)上來(lái)說(shuō)這樣的陡坡已經(jīng)接近垂直了，對(duì)SUV綜合性能是一個(gè)考驗(yàn)！小編就在重慶西部汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)親眼見(jiàn)證了長(zhǎng)安福特翼虎的攀爬能力。

當(dāng)翼虎的四條輪胎全部上坡之后整個(gè)車(chē)的重心會(huì)明顯向后轉(zhuǎn)移，考驗(yàn)著駕駛者的心理素質(zhì)。令人驚喜的是，翼虎表現(xiàn)出的沉穩(wěn)卻給與駕乘者很大信心，四條輪胎能夠牢牢抓地，底盤(pán)懸架也對(duì)車(chē)身提供最有力的支持，保持穩(wěn)定。

在攀爬過(guò)程中，可以明顯感到線(xiàn)性的動(dòng)力輸出和傳遞，整個(gè)車(chē)身向前的力量感十足，四條輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)打滑的情況。在攀爬至半坡時(shí)將車(chē)輛停住，此時(shí)再繼續(xù)前行，在松開(kāi)制動(dòng)踏板后車(chē)輛會(huì)因?yàn)槎钙聲簳r(shí)停住，然后輕踩油門(mén)便能繼續(xù)向上攀爬，整個(gè)過(guò)程可以說(shuō)輕松加愉快。

剛剛進(jìn)入坡道，首先感覺(jué)到的是，輪胎極強(qiáng)的抓地力，讓小編懸在半空中的心，慢慢落了下來(lái)。雖然前后重心發(fā)生了變化，但厚重的底盤(pán)，讓車(chē)身始終保持穩(wěn)定。開(kāi)始攻坡后，翼虎2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)威，線(xiàn)性綿密、源源不斷的動(dòng)力輸出，讓整車(chē)向上的力量十足充沛。

車(chē)行至半坡后穩(wěn)穩(wěn)挺住，毫不拖泥帶水。松開(kāi)剎車(chē)踏板，坡道輔助功能開(kāi)始介入，瞬間的停住之后，輕踩油門(mén)，翼虎便沿著之前預(yù)想的爬坡軌跡繼續(xù)攀爬，直至頂峰。整個(gè)過(guò)程，可謂輕松愉快、毫無(wú)壓力！

在重慶西部汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的高速環(huán)道上，小編駕駛金牛座以200公里的時(shí)速馳騁，讓人十分亢奮。

在這樣高速行駛的狀態(tài)下，金牛座十分穩(wěn)定，除了離心力帶來(lái)的坐姿右偏，絲毫沒(méi)有給乘員帶來(lái)任何不適感。同時(shí)，整個(gè)車(chē)內(nèi)風(fēng)噪、音噪、胎噪等也并不明顯，車(chē)內(nèi)空間NVH表現(xiàn)十分出色。能夠有這樣的駕馭感受，這是基于長(zhǎng)安福特的優(yōu)秀品質(zhì)保證。

長(zhǎng)安福特質(zhì)量部總監(jiān)王平表示，長(zhǎng)安福特的車(chē)輛都要經(jīng)歷嚴(yán)苛的30萬(wàn)公里路試測(cè)試：包括車(chē)身扭曲、共振路、沖擊路、卵石路等多種專(zhuān)業(yè)路試道，這些極端路況在墊江的綜合試車(chē)場(chǎng)可以深入體驗(yàn)，也是檢驗(yàn)福金牛座和蒙迪歐舒適性和穩(wěn)定性的最好機(jī)會(huì)。

在小編駕駛金牛座通過(guò)扭曲路時(shí)整個(gè)底盤(pán)對(duì)于這種較大起伏路面處理非常到位，車(chē)內(nèi)感覺(jué)到的是一串連續(xù)且有韌性的高低變化，無(wú)論在波峰還是波谷懸架都會(huì)給與充足的支撐或拉伸力。以不算低的時(shí)速蛇形通過(guò)整個(gè)卵石路路段時(shí)，車(chē)身又能表現(xiàn)得韌勁十足，吸收大多數(shù)震動(dòng)并且快速回彈，保持車(chē)輛平穩(wěn)順暢。

特殊路面

在高效與強(qiáng)勁兼得的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，油門(mén)踏板以及剎車(chē)踏板反饋十分的線(xiàn)性，狠狠踩一腳油門(mén)踏板，會(huì)明顯感受到速度的攀升，車(chē)子始終保持平穩(wěn)，動(dòng)力響應(yīng)恰到好處，基本沒(méi)有不適的感覺(jué)。

小編語(yǔ)