優(yōu)勝劣汰這個(gè)萬物生存的法則，放在汽車市場里同樣適用，縱觀中國汽車市場，身處險(xiǎn)境的品牌并不少。

6月日本NHK電視臺(tái)爆出了新聞，“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場?！崩^昌河鈴木退市后，長安鈴木也要說再見了。

逐年下滑的銷量以是不爭的事實(shí)，雖曾有奧拓，雨燕的風(fēng)光，但隨著當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)，鈴木并未有好的應(yīng)對(duì)政策，在中國的生存環(huán)境就變的越來越差。除了鈴木以外還有不少品牌的生存環(huán)境每況愈下，有的甚至比鈴木還差。

不久前，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCA）對(duì)外宣布2018年至2022年的五年業(yè)務(wù)計(jì)劃，將重點(diǎn)發(fā)展Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐及Ram品牌，但卻沒有提及針對(duì)菲亞特、克萊斯勒的未來規(guī)劃。此舉一出，頓時(shí)引發(fā)了外界對(duì)FCA集團(tuán)放棄菲亞特與克萊斯勒品牌的系列猜測。而在中國市場中，由于菲亞特品牌持續(xù)低迷的表現(xiàn)，二次退出中國市場的傳言也愈演愈烈。

菲亞特又要退出中國了，沒錯(cuò)是又!這個(gè)意大利國名品牌，1999年進(jìn)入中國市場，2007年宣布退出，2010年又重返中國市場與廣汽合資，可結(jié)果并不如預(yù)期。2017年廣汽菲克銷量為22.23萬輛，而菲亞特僅為2273輛，今年1-5月銷量僅為101輛。

仔細(xì)看一下菲亞特國產(chǎn)在售車型，就完全不知道他在想什么，只有菲翔和致悅兩款車，廣受中國消費(fèi)者喜愛的SUV車型沒有，銷量慘淡車型稀少，這也難怪菲亞特退出中國的聲音不絕于耳了。

長安標(biāo)致雪鐵龍旗下的DS，這個(gè)號(hào)稱“法國汽車工業(yè)頂級(jí)設(shè)計(jì)豪華品牌”自打2012年登陸中國以來，似乎有點(diǎn)水土不服，現(xiàn)如今交出的銷量成績單用大跌眼鏡來形容一點(diǎn)不為過，DS已經(jīng)到了名存實(shí)亡的地步。2017年全年銷量僅為6088輛，甚至還不如某些品牌單款車型一個(gè)月的銷量。

DS在2015年之前，銷量一直可圈可點(diǎn)，2014年引入走量車型DS5LS和DS6之后，當(dāng)年共銷售26008輛車，同比2013年的1271輛增長近20倍，這樣的成績對(duì)于一個(gè)剛?cè)胧胁痪玫暮廊A汽車品牌來說，已經(jīng)是很好了，當(dāng)時(shí)的DS也可以說是順風(fēng)順?biāo)?/p>

可是好景不長，2015年開始DS就開始走下坡路，全年銷量為21454輛，2016年為16123輛。今年雖有DS7上市，但市場似乎并是不那么的接受，DS5，DS6銷量仍然繼續(xù)下滑。

這樣的成績，DS自身的品牌影響力要占主要原因。國內(nèi)豪華品牌眾多雷克薩斯，沃爾沃，凱迪拉克等都在國內(nèi)耕耘甚久，影響力早已深入人心。而DS進(jìn)入國內(nèi)較晚，消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)知度較低，但價(jià)格卻和BBA相差無幾，這也就造成了現(xiàn)在的這種尷尬境地。

納智捷2003年于臺(tái)灣成立，成立后一年就上市了納智捷大7MPV，在2011年的時(shí)候，納智捷上市了旗下第二款車型，納智捷大7SUV，同年，被東風(fēng)邊緣化過的裕隆再次與其合作，于是就有了我們現(xiàn)在知道的東風(fēng)裕隆，納智捷也就這樣成了東風(fēng)裕隆的子品牌。

從產(chǎn)品來看，納智捷從轎車到SUV到MPV都有涉及，但是市場表現(xiàn)卻不是那么的盡如人意。在乘用車市場依然堅(jiān)挺的2016年，納智捷也來了個(gè)逆市發(fā)展，全年銷量為40502輛，同比下降32.8％，到了2017年銷量繼續(xù)下跌全年銷量為17523輛，同比下降56.74％，今年截至到5月份納智捷總銷量只有5200臺(tái)，納智捷已經(jīng)從被邊緣化，走向了退市的道路。

老款發(fā)動(dòng)機(jī)用在新款車上，油耗過高，三大件質(zhì)量一般，一直都是被消費(fèi)者所詬病的問題。2011年上市的大7如今已經(jīng)過去7年，外觀內(nèi)飾卻基本沒有變化，早已不符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。其次就是品牌影響力太差，很多沒有接觸過汽車的消費(fèi)者根本不知道納智捷，之前周杰倫的代言似乎也沒有起到成效。技術(shù)沒突破，外觀不好看，品牌影響不夠，隨之而來的銷量急速下降也就不足為奇了。

前段時(shí)間一封，致中國斯巴魯經(jīng)銷商全體同仁書，上了各大版面的頭條，主要就是說斯巴魯在中國市場的困境，很多經(jīng)銷商處在虧損狀態(tài)，部分關(guān)停，2018年一季度仍然在虧損。去年，斯巴魯銷量僅為3.1萬輛，同比下降34％，相比于去年初的10萬輛預(yù)期，這個(gè)成績可以說是慘淡了。

斯巴魯2004年入華，直到2013年斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)一直不錯(cuò)，2013年全年在華銷量為6.7萬輛，可之后卻一蹶不振，以每年一萬輛左右的趨勢持續(xù)下跌，這也就不難理解斯巴魯為什么會(huì)出現(xiàn)關(guān)店退網(wǎng)的事件了。

然而，銷量銳減的原因之一就是，其自身品質(zhì)讓國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)無法接受。據(jù)斯巴魯中國官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2012年12月開始至今，斯巴魯（中國）共召回19次，涉及的安全問題包括發(fā)動(dòng)機(jī)、VCD、空氣水泵、剎車油管、安全氣囊等。除了召回不斷之外，斯巴魯在品牌上也遭遇到了前所未有的信任危機(jī)。

2017年10月，斯巴魯被爆“質(zhì)檢門”，使用“無資質(zhì)”員工進(jìn)行車輛質(zhì)檢，且持續(xù)30年之久；今年4月，斯巴魯又被爆出“造假門”，篡改汽車燃效及尾氣的檢查數(shù)據(jù)等，且篡改行為持續(xù)15年。

相比上面的3款車型，斯巴魯?shù)某煽兛赡苓€好一些，但是如果再不正視問題，積極改正，消費(fèi)者對(duì)斯巴魯?shù)钠放普J(rèn)可度會(huì)繼續(xù)下降，走到退出中國市場那一步，也不是沒有可能。

“一杯敬明天，一杯敬過往”曾經(jīng)輝煌過，不代表會(huì)一直輝煌下去。中國汽車市場的競爭會(huì)愈演愈烈，沒有人會(huì)在意你之前的表現(xiàn)如何，產(chǎn)品力不足，營銷跟不上就會(huì)有被淘汰的可能。