之前文章中我們說過，今年6月為了進(jìn)一步縮減開支，完成轉(zhuǎn)型，裕隆集團(tuán)已與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成共識(shí)，讓納智捷品牌退出。誰曾想納智捷這事兒還沒辦利落，東風(fēng)裕隆自己也扛不住了。

據(jù)悉，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司于11月13日在在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。根據(jù)東風(fēng)汽車相關(guān)人士披露，此次破產(chǎn)清算的是東風(fēng)裕隆銷售公司，擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)等更多資產(chǎn)的東風(fēng)裕隆并沒有破產(chǎn)計(jì)劃。

東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。2013年，東風(fēng)汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷售公司，負(fù)責(zé)銷售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

回望東風(fēng)裕隆十年歷程，雖然趕上了中國車市騰飛的十年，但并沒有完全搭上這趟高速奔馳的列車。東風(fēng)裕隆曾經(jīng)向市場(chǎng)投放過大7 SUV、大7 MPV、優(yōu)6 SUV、納5、銳3等多款車型，不過市場(chǎng)銷量逐漸走衰。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)裕隆在2015年銷量達(dá)到了頂峰，不過全年只有6萬輛的銷量。自此之后，東風(fēng)裕隆就開始走向了下坡路。2016年銷量?jī)H為4萬余輛。進(jìn)入2019年，東風(fēng)裕隆全年銷量?jī)H為1947輛。而在今年的前九個(gè)月，其銷量更是跌至77輛，在車市的存在感基本為零。

作為海峽兩岸合作成立的首個(gè)汽車品牌，東風(fēng)裕隆承載著兩岸經(jīng)濟(jì)文化交流的使命，如今的失敗，不免讓人感到唏噓，但是，從其產(chǎn)品布局以及內(nèi)部情況來看，結(jié)局早已注定。隨著中國車市由增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰的步伐也開始加快，東風(fēng)裕隆等品牌將永遠(yuǎn)定格在中國汽車歷史的長(zhǎng)河中。