東風(fēng)裕隆，這個名字對于近兩年才關(guān)注汽車的人來說可能有些陌生。但如果說到納智捷，一定會有很多人會心一笑。不過最近有消息顯示，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司正在申請進入破產(chǎn)清算程序，這也就意味著納智捷品牌可能會退出市場。

不過東風(fēng)裕隆也對納智捷的“退市”進行了辟謠，官方給出的解釋是“東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了?！?/span>

但不管怎樣，納智捷的窘境并沒有改變，或許徹底退市只是時間問題了。

雖然還沒有正式宣布退市，但納智捷已經(jīng)邊緣化的市場位置已經(jīng)注定沒有了希望。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年的前9個月，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛，而在各大網(wǎng)站的銷量排行榜上，甚至已經(jīng)檢索不到納智捷的銷量信息了。

和2019年售出1947輛的數(shù)據(jù)相比，納智捷今年的銷量預(yù)計將會下滑99%……對于任何一家車企來說，這樣的銷量數(shù)據(jù)都是毀滅性的。目前的納智捷，用全線潰敗來形容也不為過。

低迷的銷量背后，是納智捷無車可賣的困境。至今為止納智捷還沒有一款能達到國六排放的車型，全部產(chǎn)品的均為國五排放，甚至連2019年12月才上市的納智捷URX都依舊采用的是國五排放。

銷量幾乎清零、經(jīng)銷商無車可賣，這就是納智捷的現(xiàn)狀。雖然官方表態(tài)納智捷還并沒有退市的計劃，但以目前的市場來看，納智捷完全看不到任何翻盤的希望，實際上已經(jīng)是名存實亡了。

東風(fēng)裕隆是在2010年成立的，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。剛剛進入大陸市場的納智捷，首款車型選擇的是大7 SUV。那時的汽車市場上，SUV產(chǎn)品相對來說比較匱乏，大7 SUV的出現(xiàn)給了消費者們一個新選擇，同時納智捷還請到了周杰倫作為代言人。

在2014-2015年，納智捷銷量達到了出道后的巔峰，分別為5.22萬輛和6.03萬輛。隨后納智捷準備乘勝追擊，向市場投放了大7 MPV、優(yōu)6 SUV、納5、銳3等多款車型。

但后面的事情應(yīng)該是納智捷或者東風(fēng)裕隆沒有想到的，此前車型油耗高、質(zhì)量問題頻發(fā)，讓納智捷在消費者中的口碑逐漸走低。就以銷量最高的大7 SUV為例，接近兩噸的重量加上2.2T的發(fā)動機，納智捷大7 SUV動輒突破15L的百公里油耗讓車主們逐漸成為了納智捷“車黑”。

從那以后，納智捷開始逐漸從車企變成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說明書最后一頁時公交時刻表”、“中石油/中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“車販子都顫抖的車”等等耳熟能詳?shù)亩巫?，都在為納智捷做著反向營銷。

不過這一條條段子，也反映出了納智捷車型的問題所在：油耗高、動力差、質(zhì)量不穩(wěn)定?？诒陌l(fā)酵自然也會對銷量產(chǎn)生影響，14-15年短暫的輝煌過后，納智捷的銷量在2016年下滑到了4萬余輛，到了2018年，納智捷的全年銷量更是沒有破萬。

從2010年到2020年，納智捷除了產(chǎn)出了成噸的段子以外，并沒有一款真的拿出手的車型。毀掉納智捷的不是搞笑的段子，納智捷沒有及時完善產(chǎn)品問題、技術(shù)更新緩慢，才是讓納智捷僅用10年便瀕臨淘汰的主要原因。

其實東風(fēng)裕隆也想借著新能源的風(fēng)口對納智捷進行轉(zhuǎn)型，2017年的時候，東風(fēng)裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本計劃在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動微型車裕路EV2后就再也沒有了蹤影。

納智捷也曾推出過一款新能源車型，名為納智捷U5 EV。但這款車型在售價高達21.37萬的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程僅為360Km。這樣的數(shù)據(jù)顯然是毫無競爭力的，畢竟如今在國內(nèi)新能源品牌中，續(xù)航500Km以上的車型早已比比皆是，甚至也有突破600Km續(xù)航的車型出現(xiàn)。

新產(chǎn)品毫無競爭力，后續(xù)也沒有新的車型跟進，再加上補貼退坡力度加大，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的東風(fēng)裕隆想通過新能源重新打開市場，也注定是一條走不通的路。

車叔總結(jié)

雖然東風(fēng)裕隆汽車對納智捷退市表示了否認，但以目前納智捷的現(xiàn)狀也很難再重新翻盤。不過由于東風(fēng)裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，日后的發(fā)展方向還并不明晰。東風(fēng)裕隆成立之初，目標(biāo)是成為“華系高端品牌”，但10年的時間換來的只是一片差評。反觀擁有核心技術(shù)潛心鉆研的一眾自主品牌，卻得到了壯大，或許這正是中國汽車市場在健康發(fā)展的印證。?