這款車名叫DS 9，從命名方式上我們就能看出它是目前DS品牌內的旗艦車型。

雖說DS自始至終對外宣稱是純正的豪華品牌，但是為了這一所謂的頭銜，DS可沒少吃銷售敗績的苦，在國內是越混越差，常年徘徊在中國市場的出入口處。

據(jù)悉，全新DS 9公開場合的全球首秀定在了即將到來的2020年日內瓦車展上，而從已透露的數(shù)據(jù)和照片來看，這次法國人出奇的務實。

DS 9采用PSA大型車EMP2平臺打造，與DS 7 Crossback SUV和標致508轎車共享，長寬高分別達到4，933×1，855×1，468毫米，軸距達到2，895毫米，整車非常修長，畢竟以官方定位來看，它的競爭對手們可是A6L、BMW 5系等老牌對手。

外觀以及內飾的設計是我之所以說它出奇務實的原因，一改以往仿佛來自外太空的奇葩設計語言，在DS 9身上，我們看到的還是來自地球上的審美。

回旋鏢式LED日行車燈與DS ACTIVE LED VISION大燈相連，據(jù)說這套大燈系統(tǒng)共提供5種不同的照明模式，分別為泊車、城市、鄉(xiāng)村、高速公路以及惡劣天氣。大燈組會根據(jù)模式的不同而改變照明特性，以幫助駕駛員獲得最佳的視野。

車輛尾部，一條修長的鍍鉻飾條從尾燈組一直延伸至車身的側面，整體的視覺寬度被進一步放大，很熟悉的套路，但是對于汽車尾部的視覺美化也真的管用。

內飾方面同樣是如此，經典的“T型中控臺”把視覺往左右延伸出去，營造出更廣的空間感受，不過DS 9本身就已經達到了1，855毫米的寬度，車內的空間舒適度對得起它目前旗艦的定位。

動力方面，DS9將提供四款動力總成，其中三款動力為普通燃油發(fā)動機，分別是最大功率為186kW（254PS）；最大功率為268kW（365PS）的 E-TENSE發(fā)動機以及最大功率為168kW（228PS）的PureTech發(fā)動機。另一款則為為混合動力系統(tǒng)。

其中最大功率為365PS的發(fā)動機將提供四驅系統(tǒng)，而254PS的車型將在中國率先發(fā)布。另外，四款動力均匹配8速自動變速箱。

我們在DS 9的身上看到了法國人作出的妥協(xié)和改變，可DS如今需要面對的問題已經不單單是產品力本身的缺陷了，從2019年下半年開始，長安PSA股東雙方“長安汽車”和“PSA集團”就出售股份一事引起了汽車市場的廣泛關注。

以往汽車品牌合資公司出售股份，一般情況下都是中方或者外資方出售一部分或者全部股份，退出后公司變成純中方控股或者純外資控股，而這次的長安PSA集團卻是兩方人馬共同撤資賣股票套現(xiàn)，大家都不玩了只留下DS一人在風中凌亂。

背后合資公司的徹底解散讓DS本就不爭氣的處境雪上加霜，未來何去何從，目前眾說紛紜。其中比較靠譜的一個解讀是DS未來可能被寶能接手。

因為長安把自己在長安PSA合資公司中所占的50%股權全部轉讓給了深圳一家叫前海銳致的投資有限公司，而根據(jù)公開的資料顯示，這家投資公司實際是由寶能汽車有限公司100%控股，所以DS未來被寶能接受也是有理有據(jù)。

有趣的是，上一個被寶能收購的品牌同樣也是沒人疼沒人愛的命運，三年前寶能將岌岌可危的觀致品牌收入囊中，將觀致的品牌管理層清一色地全部換成了日系車企出身，他們的到來不是為了讓觀致能造出更好的車，而是造出更低成本的車。

這效果也是立竿見影，收購前年銷不足1萬臺的觀致，在被寶能大換血后回升迅速，精打細算的日本人將成本降低了40%多，使得走上日系車道路的觀致漸漸有了回暖的跡象。DS 9正好是品牌易主后推出的首款車型，在它身上看到的務實感，我好像明白了什么。

回想DS這個品牌最初帶給我們的感受，還記得第一次見到DS 5時，它的造型、設計真的驚艷到了我，三天窗的設計風格前所未見，B級車尺寸的大兩廂車體也十分前衛(wèi)。

但隨著像我這樣被第一印象俘獲的人們掏錢圓夢后卻發(fā)現(xiàn)，法國人的設計根本一點沒變——“人要遷就車，而非車遷就人”，各種撥桿操作，奇葩位置的按鍵，遇上急性子的脾氣真的會抓狂。

昔年DS品牌訴苦命運的“不公”，我們消費者是最有發(fā)言權的，自從2012年進入中國市場以來，它的表現(xiàn)仿佛也帶著法式獨有的浪漫、荒誕和戲劇性。

永遠不和銷量成正比的高調宣傳，強設計弱機械的非實用理念，讓DS淪落進小眾中的小眾。拋開DS的市場表現(xiàn)，個人對DS，特別是一開始見到的DS 5真的非常喜歡，不屬于那個時代的設計語言，讓人不禁贊嘆“汽車還能長這樣啊”！

然而再看看那不停漏、滲油的1.6T發(fā)動機，冷卻液異常消耗的法系通病，遠沒有日系車耐用的電控系統(tǒng)，過分敏感的傳感器跳故障燈等，糟糕的品控和用車體驗，這份來自法蘭西的浪漫只會讓我們更深刻地體會到中國人務實精神的可貴。