DS9——PSA唱的一曲《倔強(qiáng)》還是《涼涼》？

 

2019年，是PSA大起大落的一年。2019年的PSA在中國，是高達(dá)7億歐元（約合人民幣53.4億元）的巨額虧損，不斷潰縮的市場(chǎng)份額和不斷下滑的口碑，以及被迫終止與長(zhǎng)安汽車（DS項(xiàng)目）合作的一年。

 

2019的PSA在歐洲，雖然集團(tuán)全年新車銷量下滑9.4%，只得350萬輛。但卻是利潤新高，實(shí)現(xiàn)全年?duì)I收747.31億歐元，同比增長(zhǎng)1%的一年。同時(shí)，也是調(diào)整后的經(jīng)營利潤達(dá)到63.24億歐元，同比增長(zhǎng)11.2%；調(diào)整后經(jīng)營利潤率為8.5%，創(chuàng)下歷史新高的一年。

 

其實(shí)這樣的大起大落，從2014年唐唯實(shí)進(jìn)入PSA以來，每年都在發(fā)生?；蛟S，用一個(gè)表格能夠讓大家有更直觀的對(duì)比感受。

 

	PSA全球銷量	PSA中國銷量
2015年	297.3萬輛	73.6萬輛
2016年	314.6萬輛	61.8萬輛
2017年	363.23萬輛	37.8萬輛
2018年	387.8萬輛	26.2萬輛

 

可見，當(dāng)PSA正在全球冉冉升起，儼然有成為全球第四大汽車制造商時(shí)，它在2019年的中國及東南亞市場(chǎng)，僅僅收獲了11.7萬輛的銷量成績(jī)。盡管唐唯實(shí)（Carlos Tavares）一直在強(qiáng)調(diào)，PSA集團(tuán)不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，但是又有幾個(gè)人相信呢？

 

日前，DS官方發(fā)布了旗下全新旗艦轎車DS9的官圖，并預(yù)計(jì)今年在中國推出。然而，受疫情的影響，日內(nèi)瓦車展被迫取消，讓本打算憑借DS9在日內(nèi)瓦車展上一展雄風(fēng)的PSA蒙上了一層陰霾。

 

日內(nèi)瓦車展的取消，讓我們失去了看見DS9隆重登場(chǎng)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也失去了再次見到那輛曾身中14彈卻依然帶著法國總統(tǒng)戴高樂沖出蟲圍的DS 19的機(jī)會(huì)。有心人都知道，DS一直是一個(gè)愛講故事的品牌，也就因此每逢有重大車展，這輛DS 19都會(huì)出現(xiàn)在展臺(tái)，讓人目睹以及懷緬它過去的故事和歷史。

 

受此影響，幾乎DS旗下的每一款車型，都充滿了“浪漫的氣息”，包括DS9也同樣不例外。DS9定位于中型轎車，有著4933*1855*1468mm的車身尺寸和2900mm的軸距。從尺寸來看，其表現(xiàn)直追奧迪A4L等加長(zhǎng)軸距的車型，更接近于目前市面上定位B+級(jí)轎車的尺寸。

 

而且從目前公布的官圖來看，DS9有著足夠“藝術(shù)”的外觀設(shè)計(jì)，采用全新的家族語言設(shè)計(jì)，與DS7更為接近，整車的線條非常流暢。而且，這個(gè)外觀設(shè)計(jì)其實(shí)有一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是位于C柱上的小小的兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈，這個(gè)設(shè)計(jì)是目前市面上所有車輛所沒有的，因?yàn)檫@是一個(gè)為了致敬那輛身中14彈的DS 19而做出的設(shè)計(jì)。

 

僅這一個(gè)細(xì)節(jié)，就能看得出DS對(duì)“講故事”的熱愛。但是在DS9身上，除了老故事以外，還有新故事可言，皆因它的動(dòng)力配備。動(dòng)力方面，DS9采用的依舊是那臺(tái)熟悉的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，但不同之處在于這款車目前有4種動(dòng)力系統(tǒng)，其中三款為插電式混合動(dòng)力，也就是說，DS9將是一款以插電式混合動(dòng)力為主打的車型，這在目前的中國市場(chǎng)是前所未有的。

 

B+級(jí)的定位、充滿藝術(shù)氣息的設(shè)計(jì)感加上以插電式混合動(dòng)力為主打，DS9在國內(nèi)市場(chǎng)真的會(huì)有市場(chǎng)嗎？首先可以肯定的是，空間做得足夠大，是絕大多數(shù)中國消費(fèi)者喜聞樂見的。但是，在設(shè)計(jì)之上，歐洲和中國卻有著明顯不同的審美追求。

 

一如當(dāng)時(shí)的歐洲油畫大師郎世寧遇見康熙，類似的設(shè)計(jì)其實(shí)早在DS7上出現(xiàn)，但是從市場(chǎng)反應(yīng)來看，中國消費(fèi)者顯然有些看不懂DS7的設(shè)計(jì)。以DS9為例，如果你沒有對(duì)DS的品牌歷史有足夠的了解，誰會(huì)知道C柱上那兩盞小小的轉(zhuǎn)向燈，是在致敬DS 19？

 

而且除了審美以外，中國消費(fèi)者買車的初衷也與歐洲消費(fèi)者有著明顯不同。在中國買車，大多數(shù)是出于實(shí)用性或面子所需，因此中國消費(fèi)者看重車輛的空間，看重品牌，看重設(shè)計(jì)的實(shí)用性，換而言之中國消費(fèi)者在汽車上的審美已經(jīng)受到很大程度的實(shí)用主義影響。在DS品牌每況愈下的今天，很多國人根本不了解甚至不知道這個(gè)品牌，在這種前提下，過于浪漫的設(shè)計(jì)反而可能是一種負(fù)擔(dān)。

 

而且還有很重要一點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力符合當(dāng)下汽車發(fā)展的潮流趨勢(shì)，且在國內(nèi)也有一定的市場(chǎng)，但就體量而言并不算大。國人似乎對(duì)“綠色”總有點(diǎn)顧忌，無論是帽子，亦或者車牌。以插電式混合動(dòng)力為主打不但于國內(nèi)市場(chǎng)有些“格格不入”，即便是在排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)，也顯得有些異類。

 

根據(jù)EV Sales Blog公布的數(shù)據(jù)，2019年全球范圍內(nèi)的插電式混合動(dòng)力汽車（包括全電動(dòng)汽車）的銷量不過大約220萬輛，只占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)的2.5%，甚至遠(yuǎn)低于PSA集團(tuán)一年的全球銷量水平?？梢哉f，從根本上講，DS9就放棄了在大體量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了一個(gè)極小的消費(fèi)群體，從某種意義上“另辟蹊徑”。

 

 

的確，凈利潤同比增長(zhǎng)6.1%，達(dá)到46.88億歐元的PSA有一定的資本去倔強(qiáng)、任性，但放在中國市場(chǎng)，或許有些不合時(shí)宜。唐唯實(shí)在接受中國媒體采訪時(shí)曾表示：PSA歐洲的情況和中國不同，我們不需要與合作伙伴達(dá)成一致。但在中國我們占50%，合資公司需要股東雙方在每個(gè)決策環(huán)節(jié)上達(dá)成一致，所以決策速度會(huì)比較慢。而中國市場(chǎng)變化較快，在中國速度越來越重要，我們現(xiàn)在的處境就是因?yàn)榕c市場(chǎng)變化脫鉤所致。

 

但即使是對(duì)中國汽車了解不深的都知道，DS在國內(nèi)的問題早已不是決策慢這一點(diǎn)了。在初期，決策慢的確影響了PSA在國內(nèi)的步伐，一步落后導(dǎo)致其后步步慢。但這種影響延續(xù)至今，出現(xiàn)的問題是PSA的品牌力日漸低下，經(jīng)銷商體系逐步萎縮。在種種問題浮現(xiàn)之時(shí)，PSA卻一直沒有對(duì)癥下藥，以至于產(chǎn)品與消費(fèi)者之間的代溝越來越大，從而又導(dǎo)致品牌力下降，形成死循環(huán)。

 

去年，標(biāo)致雪鐵龍中國區(qū)負(fù)責(zé)人曾表示，將會(huì)繼續(xù)推廣DS這一豪華品牌，并把DS打造成一個(gè)二線豪華品牌?？梢姡琍SA的倔強(qiáng)并不只是體現(xiàn)在產(chǎn)品上，而是刻在他們的骨子里。但是，面對(duì)不斷下行的中國市場(chǎng)，將所有的希望交給一輛中高端的轎車，這顯然不太現(xiàn)實(shí)。因此，當(dāng)PSA高歌《倔強(qiáng)》之時(shí)，是否會(huì)有《涼涼》和聲，這個(gè)答案就只能交給2020年的車市回答了。

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