要想找到像今天這樣一對1973 Datsun 240Z和1967 Datsun Roadster一樣干凈而且質(zhì)量過硬的汽車作品絕對不是一件容易的事，但如果我告訴你們這兩臺車的主人還是一對父子的時候，你們是不是會更加驚訝了？

對機械一直非常癡迷的父親將自己的知識和動手能力傳授給兒子，這倒不奇怪。曾經(jīng)，這種情形在許多熱愛汽車的家庭中都會出現(xiàn)。但隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，年輕一代更喜歡通過網(wǎng)絡(luò)去了解汽車，不愿意被機油弄臟了自己的雙手。而父輩們往往也被繁雜的瑣事和工作壓得喘不過氣，更別提還有精力去改裝汽車。所以，這種汽車文化的傳承在當今時代已經(jīng)越來越罕見。

今天文章中的兒子并沒有沉迷于電子游戲，也不熱衷周末參加郊游活動，他反而更喜歡在車庫里幫助父親去修理汽車。父親對兒子良好的教育使其不僅能夠?qū)Ｗ⒂趯W業(yè)，同時正確引導(dǎo)兒子的熱情來進一步提高學習的積極性。用兒子的話說，他與父母達成了協(xié)議，如果在八年級的考試中都拿到了A和B的成績，他們會選擇給他一輛汽車來改裝。而結(jié)果就是兒子擁有了人生中的第一輛車---240Z。

父親作為一名忠實的Datsun愛好者，意味著兒子的選擇范圍其實相當清晰。當時父親有三輛車：第一臺已經(jīng)做了大量的改裝，顯然是一個龐大的工程；第二臺則閑置已久，各種銹蝕讓他感覺不好；第三臺便是今天的這輛1973款的240Z，平時一直用于日常代步，所以車況良好。作為獎勵，父親已經(jīng)找到了一套280Z的L28發(fā)動機和5速手動變速箱，而且兒子也做好了準備來進行這項移植工作。對于一臺240Z來說，這是當時最好的選擇。

最初的計劃是要對發(fā)動機進行梳理，看看在動手之前還需要些什么。兒子意識到，自己的目標是使其在移植了新機器之后能夠正常行駛。至于車身和油漆，他先保持原廠的狀態(tài)，等拿到駕照以后駕駛一段時間再說。鑒于兒子還沒有到法定的駕駛年齡，所以他還有足夠的時間。于是，父子倆一起將L28發(fā)動機拆開并進行重組。與此同時，兒子也盡可能地省錢，以便將來能夠到叔叔的汽修廠去做全車漆。

這對父子沒有浪費任何時間，盡他們最大的努力一起重組了新的發(fā)動機。升級了帶有移植并拋光的E31缸蓋，一個溫和的凸輪和Weber 32/36化油器。定制的2.5英寸排氣管將廢氣引導(dǎo)至一個GReddy TIC消音器和獨一無二的尾嘴。在散熱方面，古老的散熱器被一個現(xiàn)代化的Mishimoto鋁合金產(chǎn)品所取代。

兒子在攢夠了錢之后，將這臺車帶到了叔叔的修理廠。在那里，這臺車徹底煥然一新，一個定制的混合鐵灰色代替了原本風化斑駁的橙色油漆。一條BRE前導(dǎo)氣壩和尾翼有助于突出原廠的車身線條。

結(jié)束了車身工作以后，這對父子在車庫里重新安裝了發(fā)動機和變速箱，以及一套Techno Toy Tuning絞牙減震。這使得兒子可以設(shè)置一個理想的行駛高度，既實用又有品味。尤其是考慮到車身下還有一套標志性的15寸Watanabe輪轂和Falken RT615K輪胎的組合。

這臺車最后的部分就是翻新內(nèi)飾并進行升級，例如Recaro LX座椅和Peyton Racing方向盤。當然，最關(guān)鍵的部分在發(fā)動機蓋下，兒子非常清楚，在移植了發(fā)動機之后的第一次啟動難免會令人有些緊張，因為一旦不成功就意味著許多可能的問題。但好在結(jié)果一切順利。

與兒子相比，父親最開始接觸汽車的過程很自然，這在很大程度上要歸功于他曾經(jīng)在斐濟老家的日子。當時他和表兄弟們一起在叔叔的出租車隊里工作。那個出租車隊基本上都是由Datsun和日產(chǎn)組成，這為他后來成為Datsun的粉絲提供了一手的豐富經(jīng)驗。但這位父親與Datsun Roadster結(jié)緣則在很久之后了。

父親在1989年時移居美國。1993年，一個偶然的機會，他發(fā)現(xiàn)自己迷戀上了Datsun的這款敞篷跑車。在加州斯托克頓的一條馬路邊，他發(fā)現(xiàn)了一臺Roadster，每次路過都會忍不住盯著它。最終，這位父親鼓起勇氣敲了房主的門，詢問是否愿意出售。賣家非常痛快，但鑒于這臺車閑置已久，所以產(chǎn)生了375美元的滯納金。最終，經(jīng)過一番商討，父親以125美元的價格將其帶回了家。

不過，之前有不少人用電瓶嘗試發(fā)動過這臺車，但都沒能成功。于是，父親曾經(jīng)在斐濟的經(jīng)驗派上了用場。他將這臺Roadster用皮卡拖回家以后，給一個啤酒瓶灌滿了汽油，然后從化油器里拉出進油管插入啤酒瓶。接著就像變魔術(shù)一樣，這臺車立即啟動了。

拆解這臺敞篷跑車并進行修復(fù)是父親的主要目標，隨著時間的推移，這臺車被賦予了全新的生命。在斯托克頓有一家專門改裝lowrider風格的油漆車間，他在那里給這臺車做了全車漆，從而奠定了一個良好的基礎(chǔ)。在發(fā)動機蓋下，原廠的R16發(fā)動機和4速變速箱也煥然一新。在接下來的20多年里，這臺車一直是他的最愛之一。父親駕駛著這臺車參加過許多汽車活動，發(fā)動機和變速箱從未出過狀況。

你們也許以為父親和這臺車的故事就到此為止了，但其實并非如此。鑒于之前他還擁有過一輛2000 Roadster，以及現(xiàn)在依然保留的KA24DE 510，在2014年的時候，這位父親意識到R16的動力已經(jīng)不夠用了，于是準備增強這個部分。

這位父親原本打算購買一臺非渦輪的SR20DE發(fā)動機，但他的朋友給了他一臺拆車的S13紅頂SR20DET。于是，父子倆一起移植這臺發(fā)動機的工作便開始了。之前這臺發(fā)動機遭遇過的事故給氣缸壁留下了一道劃痕，所以需要進行一些機加工以及一套新的Supertech活塞。不過，當你一旦打開了發(fā)動機，很容易導(dǎo)致一系列的升級工作。包括Tomei Pon凸輪，支持蓋瑞特GT28R的Mazworx DIY渦輪歧管，CX Racing進氣歧管，720噴油嘴等等都被裝進了這臺輕巧的跑車當中。

這款車型并不是一個熱門的改裝底盤，并且動力移植也不像其它日產(chǎn)/Datsun的型號那樣方便。資深的日產(chǎn)粉絲都知道，Roadster與Datsun 510或240Z相比，在移植發(fā)動機方面，沒有太多的零部件可以選擇。所以，要么花錢定制，要么從少數(shù)專門制造Roadster零件的人那里購買，或者你自己有能力的話也可以制作。而這位父親就是屬于可以自己動手，豐衣足食的人。他是一名專業(yè)的機械師/技工，所以這臺車上所有的定制零件都是他自己完成的。

但說起來簡單，即便是經(jīng)驗豐富的Datsun專家對于這樣的移植工程也有許多未知的部分。在當時，給Roadster安裝SR20甚至就是一個概念。在1967年的Datsun Roadster上，防火墻是平面的，因此當缸體被塞進機艙的時候，非常接近頂部安裝的渦輪增壓器。所以，這位父親不得不切開防火墻，像后期的Datsun敞篷跑車那樣去安裝這臺發(fā)動機。雖然有些人會選擇在底部安裝渦輪增壓器，但他指出，那樣也會遇到與轉(zhuǎn)向軸互相干擾的問題。

定制的機械加工和零件制造并不限于發(fā)動機蓋下，輪轂的螺絲同樣出自這位父親的雙手。所以，你們?nèi)缃裨谶@臺Roadster的翼子板下看到了一套復(fù)古風格的Work Equip 40輪轂。

許多重塑老車的人往往會忽略掉內(nèi)飾，但這臺Roadster的情況完全不同。這位父親和朋友一起對駕駛艙重新裝飾了一番，在匹配以及完成度上不僅保持了功能性，而且還兼具展車的質(zhì)量。現(xiàn)代風格的細節(jié)包括Momo的方向盤和儀表，但大部分都保持了60年代的復(fù)古感覺。

這位父親還有多輛Datsun需要修復(fù)，和兒子一起做這些事再合適不過了。幾年前，兒子購買了一臺510，如今正在進行完整的車架打造當中。此外，兒子還得到了將240Z發(fā)動機的排量提升到3.2升所需要的零件，因此，他準備在完成了510之后開始對240Z動手。這位父親對于兒子的影響是顯而易見的，無論是否是刻意而為，至少兒子也已經(jīng)成為了一個狂熱的日產(chǎn)粉絲。

圖片及資料來源：

• Superstreet