擁有一輛經(jīng)典的汽車并不適合所有人。

畢竟不是每個人都會有那樣的耐心，時間和經(jīng)濟基礎(chǔ)。比如我，無論多么欣賞那些經(jīng)典的汽車，但是依然心有余而力不足。

但是必須承認的是，如今經(jīng)典復(fù)古的風潮非常盛行。

世界上有些小型、獨立的公司正在大量制造經(jīng)典汽車，并賦予這些老車新的生命。正是由于這些公司的存在，使得擁有和駕駛一輛經(jīng)典汽車變得和現(xiàn)代汽車一樣容易。

位于英國布拉德福德的MZR Roadsports就是這樣一家公司。而且他們最擅長的業(yè)務(wù)就是修復(fù)和改裝日產(chǎn)的Datsun 240Z（傳送門）。就像我提到過的，他們對于240Z所做的事情就像Singer（傳送門）對待911的方式---以現(xiàn)代的方式賦予老車新的輝煌。

而今天，我將和你們帶來他們迄今為止最出色的作品---獨一無二的1972款的寬體Datsun 240Z。

顯而易見，這輛車相對于MZR通常打造的作品來說，最大的區(qū)別是外觀。

最吸引人注意的莫過于大幅加寬的翼子板輪眉。按照MZR一貫的方式和工藝，這個加寬的部分顯然不是通過鉚釘連接的，而且這里也沒有任何的玻璃鋼成分。

它們是由MZR團隊純手工鈑金制作的，前輪加寬了35毫米，后輪加寬了90毫米。前輪眉的線條從前杠下的定制導(dǎo)氣壩開始，結(jié)束于側(cè)裙。后輪眉則從側(cè)裙開始，在鍍鉻后保險杠前結(jié)束。

它們讓我想起那些螺栓或者外露鉚釘固定的寬體輪眉，就像在許多JDM風格的Z上所看到的樣式。但是這臺車最關(guān)鍵的區(qū)別在于前后翼子板的形狀變化有助于突出原車標志性的后三角窗和車頂線條。

與240Z的原廠車身車身相比，前翼子板的外形相當微妙，從前翼子板往后看的車身視覺效果相當驚人，但是從側(cè)面看，前后翼子板的形狀幾乎相同，因此有一個很好的平衡感。

雖然這種寬體方式在240Z上非常罕見，但是結(jié)果卻很不錯---MZR充分考慮到了原車的形狀和線條。如果說240Z是日本版的美式肌肉車，那么MZR的寬體改造就將這個說法進一步加強了。

負責填充這些新翼子板的是一套MZR自己定制的三片式輪轂，前17×10J，后17×11J，分別搭配了245/40R17和255/40R17的輪胎。

雖然Watanabe的設(shè)計一直作為最能襯托Z的輪轂，但是MZR想有一個區(qū)別于經(jīng)典JDM的方式，并帶來一些全新的感覺。

隱藏在深灰色輪輻后面的是MZR的街道版制動套件。畢竟按照現(xiàn)在的標準，這臺車就是一輛街道跑車，并且相當輕便，因此并不需要大型的剎車。

前輪是300毫米剎車碟搭配輕量化鋁合金的4活塞卡鉗，后輪則是280毫米剎車碟與單活塞卡鉗，它們足夠這臺車使用了。

在外觀的其它地方，有些變化對于不太了解這款車的人來說不易察覺。全新的原廠不銹鋼保險杠已經(jīng)取而代之，而且MZR將所有老化的裝飾件與車窗玻璃全部換掉。前格柵是用鋼材定制加工而成的。

一個漂亮的上翹鴨尾翼裝飾了后備箱蓋，而在前杠下方的導(dǎo)氣壩和碳纖維前唇則增加了一點侵略性。

還有一些細節(jié)也在謹慎地使用著碳纖維。后視鏡和排氣尾喉是顯而易見的，但是保險杠進氣口和尾燈裝飾件也是由輕質(zhì)的碳纖維復(fù)合材料編織而成。

MZR改變了原廠排氣尾嘴的位置，將它挪到了后杠下方的中間，增加了尾部的對稱性。正是從這個角度，你才能真正體會到這輛車比原廠寬得多。

車身噴涂了定制的灰色金屬漆，這個顏色會根據(jù)光線的不同從灰色變?yōu)榍嚆~色和棕色。

打開駕駛員的車門，優(yōu)雅的內(nèi)飾便映入眼簾。輕量化的MZR運動型座椅采用黑色Nappa皮革包裹，輔以皮革編織的門板。在你的面前是一個深凹的賽車方向盤，同樣包裹著皮革。

一個以保時捷917為靈感的木制換擋手柄出現(xiàn)在與車身同色的中控臺上，一排儀表分別從方向盤后以及儀表臺中間凝視著你。

乍一看，整個內(nèi)飾就像是修復(fù)得非常完美的原廠模樣，但你如果仔細觀察，就會發(fā)現(xiàn)一些不可能來自于1972年的細節(jié)。在原本插鑰匙的地方已經(jīng)被一鍵啟動按鈕所取代，而在轉(zhuǎn)向柱的另一邊還有一個12V的USB接口。

雖然儀表看起來很原始，但它們都是定制的，完全電子化還有漂亮的背光。包括一些舒適性的配置都有了小小的改善，特別是在擁有一臺經(jīng)典老車之后，你會忽視的一些東西---暖風系統(tǒng)已經(jīng)升級，擋風玻璃雨刷器也被現(xiàn)代化的零部件所取代。這兩個功能對于英國北部的冬季來說尤為重要，除非你根本不準備駕駛它。

中控臺的功能按鍵也被現(xiàn)代化帶背光的按鈕替換掉。全車的每一個燈泡，無論是內(nèi)飾還是外觀的都使用了LED。收音機看起來像是一個原廠設(shè)備，但實際上它具有DAB藍牙的功能，天線小心地藏在擋風玻璃里。

所有這些都與這臺車最初誕生的時代不符。

車內(nèi)定制的T45防滾架非常微妙，當你坐進車內(nèi)的時候，最初甚至不會注意到它的存在，而且它也不會干擾到你的駕駛，但這不會再讓你覺得是坐在一輛老式汽車里，盡管MZR已經(jīng)設(shè)法保留了復(fù)古的魅力。

在前排地板，后備箱以及前排座椅后面都是用瑞士石南地毯裝飾。后備箱的皮革束帶保證你在偶爾激烈駕駛時，零散的物品不會“隨機起舞”。

后減震塔頂部分暴露在外，但是側(cè)面包裹在與前門板相同的編織皮革中。你們也可以很容易地看出這臺車使用了BC Racing的絞牙減震。每一處表面和配件都按照最高水準制作，所以內(nèi)飾真的是一個讓人打發(fā)時間的好地方。

正如MZR在外觀工藝上令人印象深刻一樣，在發(fā)動機蓋下的部分同樣使得這臺Z與眾不同。為了讓這些復(fù)古的Datsun可以愉快的駕駛，MZR要么替換，要么修改，總之以各種方式使其性能變得更加符合時代潮流。

正如前面提到過的可調(diào)絞牙減震，它們可以支持任何懸掛幾何的設(shè)定，而定制升級的連桿軸和萬向節(jié)都與球頭關(guān)節(jié)可調(diào)的轉(zhuǎn)向拉桿互相連接。

這些對于一輛街車是不是有些過度了？也許吧，因為MZR正在更新底盤的一切，所以這些升級的功能是有意義的。

升級的前后防傾桿有助于控制車身側(cè)傾，同時增加了一個輕量化的轉(zhuǎn)向機和隨速可變（也可調(diào)）的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

傳動系統(tǒng)使用的是重建的日產(chǎn)SR20五速變速箱和重型后橋轉(zhuǎn)換。一個現(xiàn)代化的3.9主減速器LSD有助于通過這些堅固的部件向后輪提供動力。

掀開前鉸鏈式發(fā)動機蓋，你會看到一個3.1升沖程的鍛造L28直列六缸發(fā)動機的壯麗景象，看起來就像它的聲音一樣美妙。

現(xiàn)代化的方式繼續(xù)貫徹在這臺經(jīng)典的發(fā)動機上---MZR已經(jīng)將發(fā)動機轉(zhuǎn)換為電子燃油噴射以及線控節(jié)氣門系統(tǒng)。甚至還有一個“運動”或“競賽”可供切換的模式。

接線器也被徹底進化了，配備了賽車規(guī)格的輕量化接線器，并帶有中央電子控制單元，可對汽車上的所有電子設(shè)備進行監(jiān)控。

據(jù)MZR的人說，這是由一個“在F1中工作”的團隊設(shè)計的，所以它可能相當不錯。

MZR定制的進氣歧管夾在全新的氣缸體和六個大嗓門的Jenvey節(jié)氣門之間，帶有定制的喇叭口和獨立的空濾。而且它們盡可能藏在下方，以保持發(fā)動機艙的干凈和簡單。

定制帶擋板的大容量油箱也是你們看不到的。這是由于車主說他想在歐洲長途自駕，所以MZR在設(shè)計時就考慮到了這一點。

MZR自己設(shè)計的排氣歧管引導(dǎo)廢氣通過定制的不銹鋼排氣系統(tǒng)排出。與進氣口的聲音相匹配便是這臺Z的聲音，這是定速巡航中可以接受的喧鬧。

在公路上，MZR的寬體車身有很強的存在感，他們在某種程度上對汽車的原始設(shè)計很在意，同時將其轉(zhuǎn)化為完全不同的風格---賦予了一臺接近50歲的汽車15歲的感覺。

我可以說，MZR的創(chuàng)造絕對是240Z世界里獨一無二的。雖然價格應(yīng)該不菲，但是我認為物有所值。

圖片及資料來源：

• Speedhunters