自五菱汽車入市以來(lái)，它就以黑馬速度迅速占據(jù)了國(guó)內(nèi)車企的一席之地。旗下車型憑借口碑、低價(jià)策略在市場(chǎng)上熱銷，而五菱宏光更是當(dāng)之無(wú)愧的"國(guó)民神車"，與第二名之間有著非常大的銷量"鴻溝"。

但是，汽車銷量高并不代表錢掙得多，根據(jù)五菱汽車集團(tuán)控股有限公司（下稱"五菱汽車"）5月14日公告顯示，截至2019年12月31日止年度未經(jīng)審核綜合管理帳目之評(píng)估，預(yù)期于截至2019年12月31日止年度將錄得凈虧損約1.67億元人民幣，與初步未經(jīng)審核業(yè)績(jī)公告相比之報(bào)告數(shù)值為凈利潤(rùn)114.5萬(wàn)元。

銷量和利潤(rùn)齊下滑

其實(shí)觀看五菱的銷量，它賣得還很不錯(cuò)的。雖說(shuō)在2019年，上汽通用五菱累計(jì)銷量下滑19.42%至1660007輛，但它仍舊是中國(guó)品牌汽車銷量第一的企業(yè)。所以說(shuō)但從銷量上來(lái)看，五菱汽車并不差，甚至領(lǐng)先于吉利汽車和長(zhǎng)城汽車等車企，然而比較尷尬的是，五菱最會(huì)賣的車——五菱宏光一直走的都是低端路線，而且五菱旗下的汽車定位以及級(jí)別也非常低，這意味著五菱汽車的單車?yán)麧?rùn)也比較低，導(dǎo)致它在銷量領(lǐng)先其它車企的情況下，反而出現(xiàn)虧損的局面。

而且近幾年來(lái)，五菱汽車的銷量也一直處于一種下滑的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2017年上汽通用五菱銷量為2150018輛，同比增長(zhǎng)0.93%；然而自2018年車市整體環(huán)境預(yù)冷之后，五菱遭到了沖擊，上汽通用五菱在2018年銷量為2071551輛，同比下滑3.65%；2019年，上汽通用五菱銷量為1660007輛，同比更是下滑 19.42%。銷量持續(xù)下滑也導(dǎo)致業(yè)績(jī)的持續(xù)下滑，五菱汽車在2017年和2018年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為161.24億元和151.20億元，同比減少3.3%和6.2%，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為1.73億和7067.30萬(wàn)。

低端車真的走不遠(yuǎn)了？

上汽通用五菱銷量的縮減其實(shí)也是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)所致。在以前，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展還沒(méi)有這么成熟的時(shí)候，低端車同樣是非常有市場(chǎng)的，而像五菱宏光這種能"拉人載貨"并且極具性價(jià)比的車子自然是讓不少人青睞。

不過(guò)，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，以及消費(fèi)者眼光的提高，能"拉人載貨"的五菱宏光慢慢就不能入眼了。特別是自2018年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了近30年的首次下跌，車市整體環(huán)境遇冷，再加之隨著"增量市場(chǎng)"向"存量市場(chǎng)"的不斷改變，人們的用車需求以及用車眼光也越變?cè)絿?yán)格。而這樣嚴(yán)格的需求也在鞭笞著汽車廠商們使出各種"殺手锏"來(lái)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者，甚至許多車型的價(jià)格也越壓越低，這也在無(wú)形中侵蝕著五菱宏光這種低端車的市場(chǎng)。整體市場(chǎng)的不景氣，導(dǎo)致五菱宏光甚至是整個(gè)上汽通用五菱都面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

而且走低端走量車型，注定會(huì)在質(zhì)量上有所詬病。就拿神車五菱宏光來(lái)說(shuō)吧，雖然它的"三大件"基本是沒(méi)什么問(wèn)題的，通用技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、古老而穩(wěn)定5MT、以及用料扎實(shí)的底盤懸架，這幾點(diǎn)保證了這臺(tái)車干活的時(shí)候沒(méi)問(wèn)題，有這點(diǎn)就夠了。可作為一輛低廉的MPV，它的小毛病也是真的非常多。比如說(shuō)五菱宏光在噪音方面是相當(dāng)大的，動(dòng)力比較一般，配置很不充足，內(nèi)飾的用料做工、細(xì)節(jié)處理也只能用粗糙形容，而且有時(shí)候也有一些異味存在，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不僅是對(duì)比一般乘用車，即使比起一些其他品牌的面包車，可能都要差一點(diǎn)。久而久之，大家也對(duì)這種低端車型沒(méi)啥好感了。

小編語(yǔ)

中國(guó)汽車的消費(fèi)需求一直都在改變，從最初的面包車，到后來(lái)的微型轎車，到后來(lái)的三廂轎車，再到如今的SUV，可以說(shuō)這是一個(gè)循序更新的過(guò)程，也是一個(gè)"消費(fèi)升級(jí)"的過(guò)程。所以說(shuō)，走低端路線的五菱在生存空間上只會(huì)越來(lái)越小。那你覺(jué)得低端車還會(huì)有市場(chǎng)嗎？

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