文 | 李一帆

昨天，人民的五菱多了一種顏色。

他們發(fā)布了新的LOGO——全球銀標。

同時，五菱全球銀標的首款新車（MPV，代號Victory）正式下線。

盡管被包裹得嚴嚴實實，但能看出這輛銀標新車的定位，明顯高于其在售的寶駿730。

按照官方說法，未來五菱品牌旗下產(chǎn)品將根據(jù)不同平臺，并行應用全球銀標、經(jīng)典紅標。他們試圖通過顏色改變，走向年輕和多元。

紅標扎根中國，銀標面向全球。

如果用一句話總結兩枚LOGO的區(qū)別，大約就是這個意思。

當然，面向全球，指的并不是僅在海外版車型上應用。未來，五菱品牌新車將覆蓋轎車、SUV、MPV及新能源等更多乘用車細分市場，其中定位相對較高的全球化產(chǎn)品，將在包括中國在內(nèi)的世界范圍內(nèi)應用銀標。

更換或新增LOGO，是車企們的常見操作；操作完畢滿屏吐槽，也是網(wǎng)友們的慣用反饋。

但這次五菱銀標發(fā)布，我去門戶和微博上扒了扒，卻發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友評論出其不意地正面居多，且是壓倒性勝利。

個中原因主要是，民間審美普遍認為，銀標的確比紅標高級。

為什么？

其一，與五菱品牌已固化的形象反差較大。

從為什么要專門新設顏色的角度來看，經(jīng)典紅標對五菱品牌形象的影響太根深蒂固了。五菱的出場頻率外加關于五菱的種種“傳說”，讓紅標無論何時何地亮相，都自帶五菱宏光的影子。所以想要品牌向上和向遠，五菱需要全新形象。

這是必需的操作。

就像奧迪，受困于銷量局限在黑色車身。五年前，針對A6，他們甚至推出了“彩色車戰(zhàn)略”，把黑色以外的車款統(tǒng)稱為“彩色車”，想要扭轉奧迪市場黑色一家獨大的局面。

可見顏色決定的第一眼緣的重要性。

其二，銀色自帶高級感。

2019年，世界涂料巨頭之一的杜邦公司發(fā)布了一份美國汽車市場色彩偏好數(shù)據(jù)。2018年，在豪華汽車細分市場，銀色第一次超越白色，成為了消費者最喜愛的車身顏色。

具體而言，銀色車身銷量占比同比上升14%，達到了豪華汽車市場的32.1%；排名第二的白色車身，占比則為29.5%；再往后是藍色、黑色。

針對這種變化，杜邦公司給出了自己的分析，說是因為銀色的金屬感能給人的感官帶來“科技”刺激，比如很多高科技的電子產(chǎn)品或家居，筆記本電腦、iPad、智能冰箱等等，都是銀色的。

我記得之前還看過一條新聞，鐵科院新測試了一批火車，車身做成了綠色。網(wǎng)友就狂噴：不覺得刷個銀色或者灰色，高級感會好很多嘛？

在人的潛意識里，高級就是和低飽和度關聯(lián)在一起的。哪怕不是銀色，把高飽和度的紅色和低飽和度的紅色放在一起，大多數(shù)人也會認為低飽和度的紅色看起來高級。更何況銀色還是飽和度本身就很低的顏色。

所以，從這個角度看，單一金屬色系的銀色并不是一種“顏色”，而是一種質(zhì)感，自帶科技和現(xiàn)代元素，有點價值象征的極簡風意思。

其三，海外市場沒有“中國紅”情結。

五菱品牌下一步的目標是海外市場，銀標的專屬前綴是“全球”。也就是說，除了“向上”，“向遠”更是這枚LOGO的終極使命。

而經(jīng)常在西方科幻小說、電影和藝術中出現(xiàn)的銀色，顯然比經(jīng)典紅標的“中國紅”配色，更易讓西方人接受。

這也是為什么縱觀全球汽車，主流汽車品牌的LOGO主色大都是銀色，包括寶駿和新寶駿。還有斯柯達的車標在2013年由綠色換成了銀色，紅黑配色的榮威也在今年推出了銀色R標。

我并不認為全球銀標的推出是五菱汽車的主動出擊。正相反，是形勢所迫。

一方面，是在走下坡路的五菱銷量。

遍地走的宏光和之光并不能掩蓋五菱品牌整體銷量的下跌。

2018年，上汽通用五菱全年銷量135.56萬輛，同比下滑13.01%；2019年，全年銷量97.9萬輛，同比下滑27.8%。而且，是五菱品牌和寶駿品牌的雙重下滑。

這其中主要原因，是中國低端市場的逐漸飽和。

有媒體曾經(jīng)統(tǒng)計過，截至2017年，我國5萬以下和10萬以下的汽車細分市場占比，一直在下降。

包括乘聯(lián)會也給出過數(shù)據(jù)，近幾年來，三四線城市市場、農(nóng)村市場及北方地區(qū)市場的汽車消費呈明顯下滑態(tài)勢，一二線城市和豪華車市場卻是逆勢增長。

再加上合資品牌對入門級市場的不斷下探，指導價不斷降低，市場競爭逐漸白熱化，中國品牌市占率已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。顯然，國內(nèi)汽車市場尤其是低端市場已經(jīng)達到了飽和狀態(tài)，購車需求大不如前。

所有中國品牌都面臨著和汽車需求的同步升級，長期主打低端市場的五菱更不例外。

另一方面，是開始虧損的五菱利潤。

上汽通用五菱的整體銷量雖不算少，但與汽車銷量排行榜上前幾名的其它企業(yè)不同，五菱并沒有賣得多掙得多。

5月14日，五菱公告了盈利預警和年度業(yè)績報告。報告顯示，五菱汽車2019年預期將錄得年度凈虧損約為1.67億元。

時隔多年，五菱再次遭遇虧損。

主要原因就是，五菱汽車的單車定價本來就低，利潤空間非常小，隨著低端市場走向飽和，銷量不斷下滑，研發(fā)投入?yún)s不能減少，利潤自然受到壓縮。

如果繼續(xù)不改變，等待五菱品牌的只有被淘汰的命運。

因此品牌向上，更像市場對五菱的倒逼——人民需要低端車，就造低端車；需要高端車，就要造高端車。

2019年新寶駿品牌的推出以及五菱宏光PLUS的上市，就是五菱邁向高端的第一步。

全球銀標并不是五菱品牌向上的第一次嘗試。

馬頭標的寶駿、鉆石標的新寶駿、PLUS的五菱宏光等等，都是五菱為邁向更高的價格門檻所做的努力。

盡管品牌向上不是一朝一夕的事兒，但我們已經(jīng)在持續(xù)加大研發(fā)投入、提升品牌形象的五菱身上，看到了更多可能。

比如，五菱今年推出的新車型，已經(jīng)開始嘗試和過去完全不同的風格。

4月，五菱懸掛銀標的三款2020～2023年海外新車規(guī)劃圖曝光，車型分別是SUV、MPV和轎跑，完全不同于五菱之前主打的微面和MPV形象。

已經(jīng)亮相并將于6月上市的五菱宏光MINI EV，用著低飽和度糖果配色，有點日本K-Car的影子，脫胎換骨從前的“宏光”形象。

再比如，最早的寶駿品牌已經(jīng)被五菱合并。

5月20日，五菱汽車官方微信宣布，五菱汽車將和寶駿汽車公眾號合二為一，統(tǒng)一并入“五菱汽車”。言下之意，就是主攻10萬元以上市場的新寶駿品牌，將和五菱、（老）寶駿品牌徹底切割，甩掉（老）寶駿的包袱，避免新寶駿形象受到影響。

現(xiàn)在唯一的問題，就是新寶駿和銀標五菱將如何區(qū)分？

倘若這個區(qū)隔能夠做好，比如（老）寶駿轉型成了新寶駿，（老）寶駿曾經(jīng)的10萬元內(nèi)乘用車市場則歸位銀標五菱，彼此不會形成內(nèi)斗，那五菱的新色號，才能說離成功真正不遠了。