廣本開啟了“混動模式”。
在雅閣,奧德賽,包括新車皓影都相繼推出了混動版后,廣汽本田的凌派也跟上了步伐。有著“小號雅閣”之稱的凌派將于6月推出凌派銳?混動版本車型。
終于這個級別的市場不再只有豐田卡羅拉和雷凌雙擎獨占天下了。A級轎車中,又多了一個超省油的選擇。讓我們先來一睹為快,它到底省在哪兒,好在哪兒。
此前,本田的混動技術(shù)已經(jīng)搭載在雅閣、奧德賽、皓影等多款主銷車型上。
如今廣本把銳?混動技術(shù)下放到了凌派上,雖然車子尺寸要小一些,排量小一些,功率要低一些,但是所使用的技術(shù)都是一樣的,來自第三代i-MMD混動技術(shù)。
那么,這套新系統(tǒng)有什么優(yōu)勢呢?它進一步提升了發(fā)動機的熱效率,也優(yōu)化了系統(tǒng)的噪音表現(xiàn);動力響應(yīng)更及時,加速力量更猛,行駛靜謐性要更優(yōu),同時油耗相比燃油車型也會更低。
我們看一下它的發(fā)動機數(shù)據(jù)。
新車搭載了本田在中國首發(fā)的小型化1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng),與雅閣銳?混動同源。高能效的驅(qū)動電機搭配1.5L阿特金森發(fā)動機,綜合最大功率113kW,綜合油耗4.0L/100km。頂配車型重一點,油耗是4.1L/100km。
在同級別競爭對手中,豐田的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎長期占據(jù)主流市場,具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。凌派銳?混動所搭載的這套動力系統(tǒng),與豐田相當,但綜合性能更有優(yōu)勢。
另外,該i-MMD系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件,自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域,在“EV電動驅(qū)動模式”、“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”及“ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式”三種模式間無縫自由切換,避免能量浪費,帶來更加平順的駕駛體驗。
外觀上,凌派銳·混動車型延續(xù)了現(xiàn)款凌派燃油版“小號雅閣”的設(shè)計,依然是家族風格的前臉。不過,銳·混動車型在前翼子板、車尾等處增加了專屬的炫藍HYBRID專屬藍色車標“H”,以示區(qū)分。
新車長寬高分別為4756*1804*1509mm,軸距達到了2730mm。另外,新車配備了專屬的輪圈造型,搭配的是規(guī)格為215/50 R17的優(yōu)科豪馬的ADVAN dB輪胎,主打靜音和節(jié)能。
內(nèi)飾方面,新車與燃油版凌派無二,只是換擋桿的換成了與雅閣銳?混動同款的SBW電子按鍵式換擋,更顯科技感。
之前試駕凌派時,對后排的中央扶手一體式多功能桌板印象頗深。凌派銳?混動依然保留了本田獨有的這個設(shè)計,它可以進行180°翻折后與后排空調(diào)出風口處相連,變換出不同的功能,“空間魔術(shù)師”本田果然名不虛傳。
科技配置上,凌派混動版全系標配了Honda Sensing智能駕駛輔助系統(tǒng),包括全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、盲區(qū)輔助、遠近光自動切換等。不過在車機系統(tǒng)方面,凌派混動版還是有點不夠大方,僅頂配車型搭載Honda CONNECT 2.0,可綁定支付寶進行停車場支付,支持百度Carlife。
作為廣汽本田布局中國混動A級市場的戰(zhàn)略車型,凌派銳?混動的加入,將進一步完善本田在SPORT HYBRID動力產(chǎn)品的布局。本田的地球夢發(fā)動機,配合i-MMD混動系統(tǒng),加上寬敞的空間和不錯的配置,現(xiàn)在就等價格了。但無論如何,在同級別市場,凌派銳?混動勢必將對豐田雷凌雙擎和卡羅拉雙擎車型構(gòu)成沖擊。