近期，大家討論較多的就是4月份汽車銷量了，下面這份是乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，最顯眼的長安汽車4月份同比暴增73.6%，要知道，整個4月份的汽車市場大盤仍然是3.6%的跌幅的，而TOP10的另外9家企業(yè)，表現(xiàn)最好的是上汽通用，同比增幅也只有13.6%。

因為表現(xiàn)突出，長安汽車官方在月初便搶先公布了數(shù)據(jù)，官方的表述是：長安系中國品牌汽車4月銷量119435輛，同比增長37.5%。同為自主三強的吉利官方給出的數(shù)據(jù)是10.5萬輛，同比增長4.4%，長城則是8.38萬輛，同比增長2%。

這里多提一句，車企官方數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會數(shù)據(jù)有一定的出入，是因為乘聯(lián)會數(shù)據(jù)只包含乘用車，而官方的數(shù)據(jù)至少還包含了海外銷量，皮卡等。無論如何，眼下的長安汽車似乎完全掃掉了2017年以來的頹勢，逆勢上揚。

具體來看，CS75系列銷量再度突破2萬輛大關(guān)，達(dá)到2.01萬輛，同比增長161.6%；長安逸動1.2萬輛，同比大漲87.1%；長安CS35系列，1.03萬輛，同比增長了25.3%；長安CS55系列7096輛，同比增長19.9%；長安歐尚品牌4月份達(dá)到1.16萬輛，同比增長74%，歐尚X7銷量再度破萬。

而就在短短的10個月之前（2019年7月份），在長安CS75 PLUS上市前夕的內(nèi)部討論會上，我很難從長安員工身上看到對這款新產(chǎn)品足夠的自信。畢竟2017年-2019年，中國車市的黃金時代，長安汽車眼睜睜地看著吉利、長城一路凱歌，而他們在徘徊、踟躕不前。

2017年是長安汽車的拐點，尤其在3月份銷量13萬輛基礎(chǔ)上，4月份大幅跳水至5萬臺，環(huán)比暴跌62.6%。5月份官方急于為主銷車型長安CS15、CS35、CS75、逸動、睿騁、悅翔V7等主銷車型官降，降幅4000-1.8萬元不等。短期刺激固然有效果，但7月份之后，仍然難免繼續(xù)下跌的噩運。

更加備受打擊的是，2017年可是長安汽車的產(chǎn)品大年，全新車型就有4款，包含7座旗艦SUV CS95、緊湊型SUV CS55、旗艦轎車睿騁CC以及全新MPV長安凌軒，還包含主銷車型CS35、CS75的改款車型?？上В薈S55銷量過萬以外，其它產(chǎn)品都不溫不火。

本來用來沖擊高端的CS95/睿騁CC卻成為了長安汽車下滑的起點，甚至有不少評論認(rèn)為，長安汽車已淪為二線自主品牌。

看到這里，你肯定好奇，這樣的長安汽車，怎么可能在2020年初車市下行+新冠肆虐雙重壓力下，實現(xiàn)逆襲呢？

2019下半年，中國車市已連續(xù)下滑數(shù)月，加速了企業(yè)優(yōu)勝劣汰市場重新洗牌，對長安汽車來說，CS75 PLUS只許成功，不許失敗。成了，長安成功保住三強地位，并有望重返一哥，敗了，徹底淪為二線恐再無翻身可能?？梢哉f，長安抓住了最后的機會，CS75 PLUS成為了一款讓長安人徹底揚眉吐氣的產(chǎn)品。

這又是一款爆款，拯救一家車企的案例。就像哈弗H6成就了長城汽車，吉利帝豪、吉利博瑞分別挽救吉利汽車一樣。

長安CS75 PLUS能夠一炮而紅，抓住了幾個關(guān)鍵點。第一，顏值即正義。消費者選擇CS75 PLUS，大半是沖著外觀去的，可以說PLUS系列終于讓長安擺脫了“山寨雷克薩斯”、“山寨路虎”的標(biāo)簽。曾經(jīng)在設(shè)計方面一直走下坡路的長安，終于拿出了讓人驚艷的產(chǎn)品，關(guān)注度自然也就高了。

第二，跨級競爭，直白說就是中國品牌慣用的以大欺小。中國人買車圖個面子，不只要漂亮得唬人，看上去大氣，坐進(jìn)去也要足夠大。長安CS75 PLUS比競品哈弗H6、博越PRO、傳祺GS4等競品都要大一圈。

第三，也很關(guān)鍵，沒有短板。無論是行駛質(zhì)感、1.5T+愛信6AT/2.0T+愛信8AT動力表現(xiàn)、整車用料等等各個方面，不存在明顯的短板，不比15萬元級別的合資品牌SUV差。

第四，正確的戰(zhàn)略選擇，讓這款關(guān)注度最高的緊湊型SUV成功逆襲。產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，選擇用最熱門的CS75系做切入點，一舉成功。大盤數(shù)據(jù)顯示，雖然2019年年底車市仍然下滑，但SUV已經(jīng)開始復(fù)蘇，今年4月份數(shù)據(jù)再次證明這一點，轎車和MPV市場分別同比下跌9.4%和26.4%，而SUV市場實現(xiàn)了2.2%的增長。

營銷戰(zhàn)略方面，則是沿用深入消費者心中的CS75品牌名稱，并采用“同堂銷售”的組合拳戰(zhàn)略，讓長安CS75妥妥地成為了那個即將撼動哈弗H6銷量霸主的挑戰(zhàn)者。這里多說一句，多數(shù)暢銷產(chǎn)品都在玩組合拳戰(zhàn)略，朗逸、軒逸、哈弗H6、帝豪家族等等。

一款產(chǎn)品的爆紅，確實能夠幫助企業(yè)短期內(nèi)走出困境，但我們從上面的銷量數(shù)據(jù)看得出來，現(xiàn)在的長安汽車可不單單是CS75系列的暴漲，旗下CS35系、CS55系、逸動系均出現(xiàn)了大漲。其成功秘訣與CS75系類似，一方面是因為新產(chǎn)品都換裝了全新家族設(shè)計語言，補齊了設(shè)計上的短板，另一方面是因為產(chǎn)品在空間、動力、駕駛感受、做工用料等各方面沒有明顯短板。

說到這里就不得不提長安汽車多年以來的投入，尤其是對“藍(lán)鯨”發(fā)動機的技術(shù)投入，在吉利汽車、長安福特、上汽通用、東風(fēng)標(biāo)致等很多企業(yè)押注3缸機“抄近道”的時候，長安汽車堅守住了對發(fā)動機研發(fā)長期投入。

其中，大排量高性能發(fā)動機（藍(lán)鯨2.0T）主要用在CS75PLUS高配、CS95上；藍(lán)鯨NE發(fā)動機1.4T，主要供給逸動PLUS、CS35PLUS等入門車，藍(lán)鯨NE發(fā)動機1.5T供給CS55 PLUS、CS75 PLUS等中價車型。

NE發(fā)動機平臺通用化率高達(dá)98%，全系兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計，發(fā)動機平臺化，在自主車企中的頭一號。

其技術(shù)有多牛？以CS75 PLUS搭載的1.5T為例，1250rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，常見的合資品牌發(fā)動機的峰值扭矩要從1400-1500rpm開始；40%熱效率，這個數(shù)據(jù)也很牛，目前主流也就36%。

豐田TNGA架構(gòu)下2.5L燃油版熱效率40%，混動版41%；本田L(fēng)15B 1.5T地球夢發(fā)動機熱效率38%；大眾EA211 1.5T發(fā)動機（海外版高7）熱效率37.5%，奇瑞SQRE4T 15B 1.5T發(fā)動機熱效率37%。

另外藍(lán)鯨發(fā)動機還具有350bar高壓直噴、雙渦道、電動泄壓閥等技術(shù)，不過，需要特別說明的是，這里說的是藍(lán)鯨平臺的技術(shù)，并不是指每一款機子，都有以上全面技術(shù)。

前段時間，有媒體報道稱福特汽車正在與長安汽車探討藍(lán)鯨發(fā)動機搭載于長安福特產(chǎn)品的可能性，這足以說明，中國品牌的藍(lán)鯨發(fā)動機獲得享譽世界的百年福特的認(rèn)可。

除全新家族化造型給力，藍(lán)鯨發(fā)動機技術(shù)助攻之外，長安汽車處于低谷的時候還做對了什么來實現(xiàn)逆襲？我覺得應(yīng)該是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，幫助長安品牌實現(xiàn)了一次向上的提升。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，精簡產(chǎn)品線，改變“低端化”布局。奇瑞和吉利的教訓(xùn)也證明了通過多品牌戰(zhàn)略搞出一堆非主銷車型，是錯誤的，對一家成長中的車企來說，只有力量足夠集中，才能辦大事。

停掉奔奔、悅翔V3、V5、悅翔V7、CX20、CX70等入門車型，將更多資源集中配置到消費者關(guān)注度更高的逸動、小型SUV和緊湊型SUV上，同時，也就結(jié)束了CX20與CS15、CX70與CS35因價格高度重疊內(nèi)部打架的問題。

隨著PLUS系列產(chǎn)品全面鋪開，CS75PLUS、CS55PLUS、逸動PLUS實實在在的拉動了長安品牌持續(xù)向上提升。

但，對于長安汽車來說，并非高枕無憂了。

恐怕當(dāng)下，沒有任何一家車企敢說自己高枕無憂。

比如在新能源方面，長安汽車處于比較被動的局面。盡管長安汽車率先發(fā)布了野心勃勃的“香格里拉”戰(zhàn)略，計劃2020年推出3大新能源專用平臺，到2025年共計投入超1000億元，累計推出涵蓋轎車、SUV、MPV等30余款新能源產(chǎn)品，但是，從市場份額來看，2019年長安新能源產(chǎn)品銷量只有2.8萬輛，完成年度目標(biāo)的36.9%，在主流自主品牌中幾乎銷量墊底。

進(jìn)入2020年，長安新能源推出了基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，接下來還會推出新款逸動EV和緊湊型SUV長安E-Rock，但是，以上新能源車型全是“油改電”產(chǎn)品，似乎并非香格里拉規(guī)劃中提到的新能源專用平臺產(chǎn)品。

同時，我們也看到，上汽榮威推出全新高端“R”品牌，就連東風(fēng)汽車也搞起了h事業(yè)部，吉利有領(lǐng)克、長城有WEY、奇瑞有星途，長安呢？

不可否認(rèn)，最近一年的PLUS系列，無論性能、質(zhì)量、形象都獲得了非常大的提升，推出著長安品牌向著“高端化”邁進(jìn)，同時，長安汽車也推出了UNI-T這樣的全新高端系列產(chǎn)品，只不過對長安汽車來說，它還有很長的路要走，在品牌高端化的道路上，包括長安汽車在內(nèi)的所有中國品牌，都沒有太多經(jīng)驗。