“懷最好希望，做最壞打算。”

在國內多家車企紛紛交出凈利潤暴跌的一季度財報之后，4月車市銷量的出爐，“V型”的銷售曲線無疑讓行業(yè)看到了回暖的勢頭。

然而，雖然銷量同比有所上升，但中國品牌的處境卻依舊窘迫。

數(shù)據(jù)顯示，4月中國品牌乘用車市場份額僅34.6%，同比下降2.6個百分點，創(chuàng)六年以來新低。

看一眼之前一直被中國品牌“霸榜”的SUV銷量榜，雖然哈弗H6仍然穩(wěn)坐銷冠的位置，但背后實則危機重重。

先不說長安CS75 PLUS的差距與其越縮越短，而且比亞迪宋的上漲態(tài)勢也非常兇猛，4月同比暴漲715.5%。

但真正的壓力應該還是來自合資品牌。

在SUV銷量排行榜上的前15名中，由途觀、探岳和途岳組成的大眾SUV“家族”，今年前4個月的銷量已達到12萬多輛，而哈弗H6和M6加起來才不過11萬輛。

值得一提的是，隨著新上市的皓影4月便熱賣12581輛，連同CR-V，本田SUV家族的潛力不可小覷。

如今“頭部效應”在車市愈演愈烈，市場份額越來越向頭部企業(yè)集中的現(xiàn)象不僅出在燃油車市場，新能源車市也一樣。

數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，市場銷量排名前十的電動車企業(yè)，加起來的份額已高達78.1%。

其中，最高興的應該是在華割了一波又一波“韭菜”的特斯拉。

因為特斯拉不僅憑借國產Model 3在華銷量一飛沖天，而且其全球累計銷量最近也悄然突破百萬，超越了比亞迪。

截至3月31日，特斯拉全球累計銷量約99萬輛電動車。外媒預測，特斯拉已大概率在今年4月中旬左右完成第100萬輛電動車的交付。

然而，對于此成績的獲得，馬斯克卻一反常態(tài)地低調，沒有大肆宣傳。

仔細想想，或許是最近被復工和質量事故弄得“焦頭爛額”的馬斯克，暫時還沒空享受這一喜悅的緣故。

最近，馬斯克不僅無視當?shù)氐囊咔椤熬蛹伊睢?，積極推動在加州弗里蒙特超級工廠的復產；而且，一名英國特斯拉車主近日在駕駛Model 3的過程中遭遇了方向盤脫落的情況，也引發(fā)公眾對特斯拉裝配質量的大規(guī)模吐槽。

這些顯然并不會影響馬斯克的計劃和野心。畢竟搭載著磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3，已然進入工信部目錄。

這意味著什么？相信上述那份榜單上的電動車企業(yè)，最“心知肚明”。

最近，大眾和寶馬CEO都不約而同地將中國市場喻為“希望之光”，這背后的信號其實就是要加大對中國市場的投入。

即便在疫情的沖擊之下，各大車企對未來的投入事實上不減反增。例如寶馬就規(guī)劃至2025年，其研發(fā)投入將超過300億歐元。

與BBA一季度的財報相比，日系車企的情況雖然更為慘淡，但當我們細品再細品之后，會更覺日本人的精明。

豐田最近的財報顯示，集團2019財年銷售額的營業(yè)利潤雖然都同比減少1.0%，但其純利潤卻同比增加了10.3%，達到20761億日元（約合人民幣1368億元）。

盡管豐田預測今年汽車銷量可能為十年內最糟糕的情況，而且其對2020財年的營業(yè)利潤預計將同比將下降79.5%，但相比豐田在2008年金融危機時高達4000多億的赤字，如今的豐田實則已更加穩(wěn)健——仍有足夠的“余糧”面對最壞情況。

“每次進行改革，我都聽到來自公司內部和外部的聲音：‘你不必走那么遠’，甚至有人告訴我，我是在過度灌輸別人危機感?！?/span>豐田章男在此次財報發(fā)布會上說道。

毫無疑問，“危機感”是豐田一直能保持全球領先的核心競爭力所在。

這點在吉利董事長李書福身上，我們也能窺見一二。

5月10日，由吉利控股集團戰(zhàn)略投資并獨立運營的科技創(chuàng)新企業(yè)湖北億咖通科技有限公司發(fā)生一則工商信息變動。

湖北億咖通科技有限公司原董事馮擎峰、李軼梵退出后，新增李震宇、安聰慧兩名董事及李書福董事長，其中李書福擔任公司董事長職務。

據(jù)悉，這家專注于汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化，提供數(shù)字座艙電子產品、主動安全電子產品、無人駕駛傳感器與控制器，以及車聯(lián)網(wǎng)云平臺和大數(shù)據(jù)平臺運營服務的企業(yè)，未來將有望加速吉利向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的轉型。

可以預見，未來一段時間內，裁員降薪、經(jīng)營困難的車企將會不斷涌現(xiàn)。最近與李書福同樣出自浙江的應建仁，熱衷資本游戲的他如今債務纏身。曾經(jīng)估值116億元的眾泰汽車，如今62億元的商譽一夜蒸發(fā)……

為此，要謀求更長遠的發(fā)展，如何保持“危機感”才是覓得生存之道的關鍵。