?汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，往往離不開一個(gè)重要的產(chǎn)品力提升點(diǎn)，那就是整車尺寸的加大。所以，當(dāng)我們現(xiàn)在回過頭來看二十年前甚至是三十年前的汽車產(chǎn)品時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年的中型轎車的外廓數(shù)據(jù)現(xiàn)在來看甚至可能都比不上如今的緊湊型轎車，甚至是小型轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

比如說，這是上世紀(jì)九十年代的第四代雅閣。

而這是現(xiàn)在最新一代的本田思域。

雖然兩款車型沒有同框，但是從整車體量感的呈現(xiàn)上就可以很明顯的發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問題，第十一代思域確實(shí)要比第四代雅閣大得多。

不妨再用數(shù)據(jù)來說明一下問題。

這是上世紀(jì)八十年代誕生的大眾PassatB2，也就是我們所熟悉的桑塔納。其車身長(zhǎng)度為4546毫米，車身寬度為1710毫米，車身高度為1427毫米，軸距為2548毫米。

而這是目前正在市場(chǎng)上銷售的大眾速騰，其車身長(zhǎng)度為4655毫米，車身寬度為1780毫米，車身高度為1453毫米，軸距為2651毫米。

毫無(wú)疑問，目前正在銷售的速騰在尺寸方面全面超過了當(dāng)年的桑塔納，而在今年北美車展上剛剛亮相的新一代速騰，又在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上針對(duì)尺寸進(jìn)行了全面的增加。

如果把一款車型的代系更迭用同一張圖片來呈現(xiàn)的話，那么這種隨著車型迭代而帶來的整車尺寸增加，視覺觀感就會(huì)更加明顯。

圖｜這是寶馬3系的全家福

圖｜同樣的例子還可以來看大眾高爾夫的更迭

這一點(diǎn)從那些經(jīng)歷了同一款車型換代之后定位更迭的車型上可以更好地看到。

例如這是在2003年正式上市的第一代別克凱越，在彼時(shí)，它是一輛非常標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車。即便是現(xiàn)在看來，第一代別克凱越也很好地遵循了緊湊型轎車的典型比例姿態(tài)，看上去并不會(huì)讓人產(chǎn)生這是一輛小車的既視感。

而這是在今年剛剛亮相的新一代別克凱越。相比于它的前輩，新一代凱越在整車尺寸以及內(nèi)部空間方面都有了全面的優(yōu)化。但是，從整體的造型角度來看，新一代凱越呈現(xiàn)出來的是一種非常典型的小型三廂轎車的比例姿態(tài)，更高的前肩，更短的車頭都讓這輛車看上去并不大。

再回過頭來看文章一開始講到的幾個(gè)例子，第十一代思域和第四代雅閣的對(duì)比，如果單獨(dú)來看這兩輛車的姿態(tài)，同樣是這樣的情況，思域依舊是一副緊湊型轎車的樣子，而尺寸更小的第四代雅閣卻依舊是保留著中級(jí)轎車的范兒。

當(dāng)然了，還有桑塔納和速騰。

在現(xiàn)款速騰上，可以看到設(shè)計(jì)師已經(jīng)很刻意地通過壓縮前肩高度來使其呈現(xiàn)出更高一級(jí)別車型的既視感。但是放在桑塔納面前，速騰還是沒有跳脫出緊湊型轎車的樣子。

這種劃時(shí)代和超越級(jí)別的對(duì)比，還真是有一種“你大爺還是你大爺”的意思。那么，問題就隨之而來了，為什么會(huì)出現(xiàn)此般情況呢？如今的車子尺寸明明越做越大，但為什么看起來還是顯小呢？我們不妨從設(shè)計(jì)的角度來解釋下這個(gè)問題。

先說結(jié)論，歸根到底的原因，還是因?yàn)榭臻g。

雖然現(xiàn)在的車型在整車尺寸方面相比十幾年前的車型有了明顯的提升，但是恕我直言，體現(xiàn)到整車車內(nèi)空間和機(jī)艙空間的增加并不如車身尺寸的增加那樣明顯。

圖｜這是Passat B2，也就是桑塔納的后排空間。

圖｜這是Passat B6，也就是第一代邁騰的后排空間。

之所以沒用現(xiàn)在正在銷售的邁騰B8和上一代的邁騰B7，是因?yàn)閷ｉT針對(duì)軸距進(jìn)行的加長(zhǎng)不具備可比性。

造成這種情況出現(xiàn)的一個(gè)重要原因在于，技術(shù)的堆疊限制了車內(nèi)空間利用率的拓展。比如說，安全性法規(guī)的完善使得現(xiàn)在的車型車門厚度要比二十年前的車型更厚，這就在無(wú)形中壓縮了車內(nèi)的橫向空間。

再有，經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的要求使得現(xiàn)在的車輛必須要有一個(gè)更低的風(fēng)阻系數(shù)，并且在流行的趨勢(shì)下，大溜背的造型取代了當(dāng)年車頂和C柱有棱有角的過渡，這也就使得后排的頭部空間多少會(huì)受到影響。

從機(jī)艙空間的角度來看，隨著技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)的附件會(huì)更多。在安全性法規(guī)的要求下，潰縮區(qū)域的設(shè)計(jì)也會(huì)更大。這也就使得發(fā)動(dòng)機(jī)的高度并不會(huì)在同級(jí)別的基礎(chǔ)上進(jìn)行明顯的降低。

圖｜桑塔納的發(fā)動(dòng)機(jī)艙

圖｜這是速騰的發(fā)動(dòng)機(jī)艙

簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就還是以高度換軸距的做法。對(duì)于緊湊型車而言，該降低的前肩依舊沒法降低，在車內(nèi)的乘員坐姿也并不會(huì)放的太低。可以這樣講，基本上就是等比例的放大，想要實(shí)現(xiàn)越級(jí)，并不太現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，在這其中我們也不能夠忽視掉的一個(gè)重要問題就是，雖然車內(nèi)空間的增長(zhǎng)幅度不大，但是消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)舒適性的要求是在逐年增加的。為了保證乘坐的舒適性，座椅是越來越厚了，包裹感也是越來越好了。而且，雖然車內(nèi)空間增長(zhǎng)幅度不大，但是可見的增長(zhǎng)依舊是存在的。于是，這也就直接導(dǎo)致了車輛的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)必然會(huì)對(duì)整車的外觀提出更多的要求。事實(shí)上，在對(duì)于空間利用率方面的設(shè)計(jì)精細(xì)化程度上，尺寸更小的車型往往會(huì)更多的積累，這也就限制了一輛緊湊型車?yán)^續(xù)越級(jí)的可能。

可以看到，一方面是車輛本身結(jié)構(gòu)的訴求，另一方面是市場(chǎng)趨勢(shì)的訴求。在這種雙重訴求下，整個(gè)汽車市場(chǎng)中的細(xì)分產(chǎn)品都在沿著這樣的一條路線發(fā)展，即便是車身尺寸越來越大，但是體現(xiàn)在空間和視覺效果上的“大車感”并不強(qiáng)。所以從這個(gè)角度來看的話，延續(xù)著傳統(tǒng)的比例也不算是一件出格的事。