毫無疑問，在疫情肆虐的2020年，特斯拉完成了讓人眼紅的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉全球銷量為499,550輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷量占比為29.6%，達(dá)147,997輛。雖然目前中國(guó)市場(chǎng)的銷量占比只有30%左右，但是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的重要性，甚至占了80%。沒有中國(guó)市場(chǎng)，估計(jì)特斯拉也不會(huì)有如今這么高的股價(jià)。

因此，今年剛開年，特斯拉便在中國(guó)市場(chǎng)推出全新車型Model Y，以及中期改款的Model 3。隨著2021年兩款車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，其全球銷量占比或?qū)⑻岣摺?/p>

然而，這個(gè)后起之秀在圈內(nèi)似乎并不太受待見。

多家車企開懟特斯拉

近日，據(jù)彭博社報(bào)道，寶馬CEO奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）在出席DLD全明星大會(huì)時(shí)，公開對(duì)特斯拉提出質(zhì)疑。

他表示，隨著傳統(tǒng)汽車制造商推出一系列全新電動(dòng)車型，特斯拉多年來在電動(dòng)汽車銷售中的主導(dǎo)地位可能很快就會(huì)結(jié)束。事實(shí)上，特斯拉在歐洲的增長(zhǎng)速度，已經(jīng)從2018年的138%下降到了2020年的36%（特斯拉去年全年交付了近50萬(wàn)輛汽車）。

“特斯拉要想繼續(xù)保持這樣的速度并不容易，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)都在大步前進(jìn)?！饼R普斯表示。

實(shí)際上，這并非是特斯拉第一次被懟。

豐田汽車公司首席執(zhí)行官豐田章男曾評(píng)價(jià)特斯拉“并沒有做出真正的東西”，并將特斯拉比作是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，而豐田則更像是一家已經(jīng)擁有大量客戶的餐廳。

福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Darren Palmer也曾暗諷特斯拉。他表示“電動(dòng)野馬的車門嚴(yán)絲合縫，塑料和其他材料顏色匹配。保險(xiǎn)杠不會(huì)脫落，洗車時(shí)天窗不會(huì)掉下來，門把手更不會(huì)在寒冷的天氣中凍住?！?/p>

炙手可熱的特斯拉，為何總被懟？

中國(guó)有句俗話叫人紅是非多，近年來，特斯拉無疑是備受關(guān)注的車企之一，那么，傳統(tǒng)車企一次次懟特斯拉，究竟是因?yàn)檠奂t，還是真有依據(jù)？

作為老牌汽車廠商，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)有幾十年，甚至上百年的歷史，但如今市值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。按照當(dāng)前的匯率、股價(jià)等信息，特斯拉市值7122.30億美元，豐田市值2131.22億美元，福特市值488.19億美元，至于不及蔚來汽車的市值（810.39億美元）。然而這些老牌汽車廠商的營(yíng)收都是特斯拉的數(shù)倍，可見市場(chǎng)比較看好的是電動(dòng)汽車的未來。

雖然特斯拉市值遙遙領(lǐng)先傳統(tǒng)巨頭，但如今的增速的的確確在放緩。2017-2018年，特斯拉增速處于增長(zhǎng)，分別為104%、138%，不過到了2019年，特斯拉增長(zhǎng)只有50%，2020年更是降到了36%。

從銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的增速也在放緩。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共交付15,484輛新車，相較于去年12月份的23,804輛減少了8,320輛，環(huán)比下降35%。其中，特斯拉Mdoel 3在1月交付了13,843輛，環(huán)比大跌42%。

這是否印證了寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普斯的質(zhì)疑，還得看2021全年特斯拉的整體表現(xiàn)。因?yàn)橐灿蟹治鰩煶窒喾吹挠^點(diǎn)，Wedbush的分析師Daniel Ives表示，“我們相信特斯拉2021年及以后在美國(guó)將出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，中國(guó)和歐洲的激增態(tài)勢(shì)也不會(huì)減弱?！?/p>

2021年開年以來，特斯拉風(fēng)波不斷。

本月8日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息稱，就消費(fèi)者反映得異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問題，市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局五部門，共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國(guó)法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

而此前的2月5日，特斯拉汽車（北京）有限公司剛向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)3.6萬(wàn)輛。

另?yè)?jù)J.D Power發(fā)布的2020年美國(guó)市場(chǎng)IQS初始質(zhì)量調(diào)查顯示，每一百輛特斯拉汽車會(huì)出現(xiàn)250個(gè)質(zhì)量問題，美國(guó)2020《消費(fèi)者報(bào)告》汽車可靠性排名中，特斯拉更是排到了倒數(shù)第二，僅高于林肯汽車?？磥硖厮估瓫]有偏袒任何地區(qū)的消費(fèi)者，國(guó)內(nèi)和海外產(chǎn)品質(zhì)量基本相同。

除了自身存在的質(zhì)量問題，特斯拉還面臨著越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入局。老牌汽車廠商豐田、寶馬、路虎等，都在研發(fā)電動(dòng)汽車，蘋果、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將跨行進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)。

寶馬計(jì)劃為X1、5系和7系增加電池驅(qū)動(dòng)版本，并將推出一款新的旗艦車型iX。根據(jù)規(guī)劃，寶馬正在嘗試在2023年將新能源產(chǎn)品線拓展至25款，從而跟上汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展節(jié)奏。

大眾計(jì)劃在2021年至少將全電動(dòng)汽車的銷量份額提高一倍，其目標(biāo)非常明確，即接近特斯拉的預(yù)期交付量，也就是至少75萬(wàn)輛。從產(chǎn)品上來看，大眾于2020年下半年推出了首款I(lǐng)D車型——緊湊型ID3掀背車。隨后，大眾還推出了第二款I(lǐng)D車型ID4，這是首款來自ID家族的全球電動(dòng)汽車。

通用汽車表示將在2035年前結(jié)束所有汽油車的銷售，并將在未來5年內(nèi)投資270億美元用于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛。捷豹路虎則表示，十年之內(nèi)捷豹路虎所有車型系列都將搭載電動(dòng)化技術(shù)，60%的路虎產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，捷豹品牌則是100%的純電動(dòng)化品牌。

因此，可以明確的是，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正逐漸白熱化，特斯拉先入為主的優(yōu)勢(shì)，正不斷被消弱。曾炙手可熱的特斯拉，如若不思進(jìn)取，成為曇花一現(xiàn)也不是不可能。

馬曰：

客觀來講，在全球新能源大潮下，特斯拉目前確實(shí)已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，不過，高速持續(xù)發(fā)展的可能性仍然存疑。

雖然其市值遙遙領(lǐng)先傳統(tǒng)車企巨頭，但在技術(shù)儲(chǔ)備和用戶群體兩方面，特斯拉與傳統(tǒng)汽車廠商仍有較大差距。現(xiàn)如今越來越多企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉面臨著極大的挑戰(zhàn)。想要維持在電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)先的地位，除了技術(shù)升級(jí)之外，特斯拉更需要注重產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)。