?雖然大家對(duì)特斯拉公司不陌生，但開(kāi)篇之前車轍君還是得先啰嗦幾句交代下背景——Tesla Inc.是美國(guó)一家產(chǎn)銷電動(dòng)汽車的公司，它的CEO馬斯克素有現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠之稱，就連嘴炮能力也和托尼·史塔克有得一拼。

不過(guò)車圈一貫的傳統(tǒng)是不怕搞事就怕沒(méi)新聞。

與此蜜汁聯(lián)系的是特斯拉的銷量，盡管面臨法律和財(cái)務(wù)上的困難，他們還是在2018年成功超越了美國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，BBA都剛不過(guò)它。

至于今天要聊的另一位——美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》，也是位惹不起的角兒。去年下半年發(fā)布的汽車品牌可靠性排名絲毫沒(méi)給本土品牌好眼色，全部位于后半拉，特斯拉倒第三，凱迪拉克倒第二，前十竟然有9款是日系車。

暴脾氣的特斯拉和愛(ài)搞事的美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》遇上了，劇本簡(jiǎn)直寫(xiě)不完呀。

▲在百度上搜美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》，彈出的第一個(gè)關(guān)聯(lián)信息也是特斯拉，這是巧合呢還巧合呢？

今天我們就聊聊特斯拉和美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的愛(ài)恨情仇史。

歡喜冤家，特斯拉沒(méi)脾氣

2009年，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》在官網(wǎng)上發(fā)布了名為《令人震驚的是：特斯拉推出了Model S電動(dòng)轎車》的報(bào)道。這篇報(bào)道通篇采用的是陳述語(yǔ)句，沒(méi)有太多觀點(diǎn)。

但在結(jié)尾他們有些不客氣的指出因特斯拉受困于資源，并考慮到推出Roadster1時(shí)就遇到重重困難，Model S項(xiàng)目將可能夭折。

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的想法也是當(dāng)時(shí)美國(guó)媒體的主流想法，但后來(lái)證明這是一例真香定律，Model S自2012年6月上市以來(lái)收獲了產(chǎn)量和口碑雙豐收。

很有趣的是，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》在2011年發(fā)布了一篇特斯拉工程參觀報(bào)道，報(bào)告通篇同樣采用陳述語(yǔ)句，但語(yǔ)氣要緩和得多。

事實(shí)上，自2012年以后，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》一改以往的懷疑，對(duì)Model S青睞有加。2013年度十大最佳車型評(píng)比，給了Model S最高綜合評(píng)分99分。他們甚至毫不吝嗇對(duì)這款車的評(píng)價(jià)——“遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車的使用成本、卓越不凡的駕駛性能、極致的安全性能和出眾的質(zhì)量?！?/span>

不過(guò)好景不長(zhǎng)。

沒(méi)過(guò)多久美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》就指出Model S 存在故障率偏高的問(wèn)題。

故障多出現(xiàn)在一萬(wàn)英里后，例如里程數(shù)超過(guò)1.2萬(wàn)英里后，中央控制屏幕在會(huì)有發(fā)白的狀況，使得多項(xiàng)功能無(wú)法操作。另外還有車頂發(fā)出異常噪音、前置行李箱蓋會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟等問(wèn)題。

面對(duì)質(zhì)疑，特斯拉這次倒沒(méi)有爆發(fā)，好脾氣的回復(fù)道：“較早一批出廠的Model S 的確有些生產(chǎn)上的瑕疵，但目前出廠的新車多已作修正。針對(duì)《消費(fèi)者報(bào)告》指出的問(wèn)題，即使問(wèn)題再小都會(huì)全力改善。”

劇情重演多少次了？

如果說(shuō)2014年以前這兩位還是萍水相逢，點(diǎn)到為止，那之后的故事就越來(lái)越精彩了。

2015年Model S創(chuàng)造了美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的歷史最高評(píng)分，在百分制的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)中獲得103分。為避免出現(xiàn)這種超過(guò)滿分的情況，他們甚至為純電動(dòng)汽車改變了評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)同樣是沒(méi)過(guò)幾個(gè)月，他們又指出由于產(chǎn)品可靠性問(wèn)題，將不再向消費(fèi)者推薦Model S，特斯拉股價(jià)聞聲一度大跌14%。

給一顆糖打一巴掌不要太酸爽。

而后的2016年又是劇情重演的一年。

《2016年度汽車可靠性調(diào)查報(bào)告》中，特斯拉汽車在29個(gè)上榜品牌中位列25位，排名墊底。表現(xiàn)糟糕的Model X 在《消費(fèi)者報(bào)告》的最新決定中占據(jù)很大比重，該雜志稱：“Model X發(fā)布后存在很多問(wèn)題，包括鷹翼門經(jīng)常失靈、漏水以及信息娛樂(lè)和空調(diào)系統(tǒng)問(wèn)題等?！?/span>

不過(guò)沒(méi)過(guò)兩個(gè)月，《年度車主滿意度調(diào)查》又指出特斯拉是滿意度最高的品牌，有高達(dá)91%的特斯拉車主稱他們會(huì)再次購(gòu)買特斯拉車型。

這過(guò)山車坐得忒刺激。

之后幾年的類似的劇情我們就不一一展開(kāi)，閉著眼都能摸清套路。比如2017年先丟出“特斯拉Model X是今年最不可靠車”的指證書(shū)，然后沒(méi)幾個(gè)月又給特斯拉頒發(fā)“蟬聯(lián)滿意度最高汽車品牌”的報(bào)道。

我想套路大家也都發(fā)現(xiàn)了，只要是質(zhì)量可靠性方面的，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)特斯拉基本是不客氣的，但到性能、駕駛感受、車主滿意度之類那就是贊不絕口。

我愛(ài)你，我也挑你毛病。嗯，戀愛(ài)的味道。

當(dāng)然特斯拉不會(huì)一直好脾氣。

2017年底，他們就爆發(fā)了。

特斯拉嚴(yán)厲指責(zé)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)Model3開(kāi)展的測(cè)試和調(diào)查缺乏科學(xué)的完整性。

事實(shí)上美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》汽車團(tuán)隊(duì)還沒(méi)有機(jī)會(huì)駕駛Model 3，也沒(méi)有任何一位Model 3車主接受關(guān)于這款新車哪部分行哪部分不行的調(diào)查。

在未進(jìn)行實(shí)車測(cè)試的情況下，報(bào)告給出了Model 3平均水平的可靠性評(píng)級(jí)確實(shí)不應(yīng)該。而且當(dāng)時(shí)正值Model 3面臨產(chǎn)能困境，特斯拉會(huì)爆發(fā)不奇怪。

面對(duì)特斯拉方面的質(zhì)疑，《消費(fèi)者報(bào)告》表現(xiàn)得很灑脫，表示 “我們將購(gòu)買一輛 Model 3，對(duì)它進(jìn)行測(cè)試，如果它通過(guò)測(cè)試，會(huì)入選我們推薦的車型?！?/span>

時(shí)間來(lái)到2018年，從這一年開(kāi)始，特斯拉和美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》就Model 3展開(kāi)了一輪又一輪的“示愛(ài)、爭(zhēng)論、和解”過(guò)程。

最經(jīng)典的就是2018年5月份，Model 3因剎車距離過(guò)長(zhǎng)不再被推薦事件。

辯駁無(wú)力的特斯拉隨后祭出了大招——通過(guò)OTA空中升級(jí)將Model 3的剎車距離縮短了近6米。

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試總監(jiān)杰克費(fèi)舍爾在聲明中說(shuō)道：“我已經(jīng)在CR 工作了19年，測(cè)試了1000多輛汽車，從未見(jiàn)過(guò)一款能夠通過(guò)無(wú)線更新改善其剎車性能的汽車，這種改善是前所未有的?！?/span>

Model 3也因此重新回到推薦車型中。

特斯拉Autopilot系統(tǒng)新功能不可靠

如果說(shuō)之前美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》否定的是特斯拉的質(zhì)量做工，那根據(jù)最新的消息，他們對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也開(kāi)始出現(xiàn)了不信任。

我們知道特斯拉4月初對(duì)其Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，加入了新功能Navigate on Autopilot。關(guān)于這項(xiàng)功能特斯拉官網(wǎng)有過(guò)詳細(xì)介紹，我們就不展開(kāi)了。其目的是在使用 Autopilot時(shí)，在高速公路上更方便地找到最佳路徑。

如果還不好理解，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是它能在司機(jī)監(jiān)督下，引導(dǎo)汽車從高速公路的入口到出口，包括建議換道、高速公路交匯處和出口的導(dǎo)航等，要知道自動(dòng)駕駛下匝道可是非常難實(shí)現(xiàn)的一件事。

本著積極響應(yīng)的態(tài)度，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》在不久前對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，但與馬斯克自信滿滿不同，他們稱該功能遠(yuǎn)不如駕駛員操作可靠。

比如Navigate on Autopilot功能會(huì)在空間狹小的情況下并線，并且還存在右道超車的問(wèn)題。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題特斯拉還沒(méi)有正面回復(fù)。就我的理解，這和特斯拉一向做法激進(jìn)有關(guān)。有說(shuō)法認(rèn)為最新版Autopilot暫時(shí)還沒(méi)有冗余系統(tǒng)，所以容錯(cuò)率很低，這直接導(dǎo)致Navigate on Autopilot功能在某些情況下表現(xiàn)不盡如人意。

我認(rèn)為這種說(shuō)法還一定可信度，要知道在Navigate on Autopilot功能的官方演示視頻中，駕駛員雙手壓根就沒(méi)脫離過(guò)方向盤呢。其實(shí)也正因此，我非常相信未來(lái)劇情會(huì)反轉(zhuǎn)，這兩位去年已經(jīng)為我們展示過(guò)一次了。

寫(xiě)在最后

特斯拉和美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的相愛(ài)相殺還將持續(xù)下去，特斯拉頻繁出入美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》汽車推薦榜單問(wèn)題也不會(huì)是一次兩次。要我們說(shuō)這也挺好，找到問(wèn)題、曝光問(wèn)題、解決問(wèn)題才是汽車品牌得以良性發(fā)展的前提。

雖然特斯拉為此吃了不少股市震蕩的虧，但也有積極地一面不是？

《特別報(bào)道》| 作者：向南

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