2月4日，有消息稱華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，余承東將獨(dú)掌智能汽車(chē)業(yè)務(wù)。針對(duì)相關(guān)報(bào)道，華為暫未回應(yīng)。如果屬實(shí)，將會(huì)對(duì)華為造車(chē)產(chǎn)生什么影響呢？

時(shí)間回溯到2019年5月，華為智能汽車(chē)解決方案BU正式成立。該部門(mén)是華為的一級(jí)部門(mén)，總裁為王軍，最高負(fù)責(zé)人是徐直軍，自身的定位是：不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。

如何幫助車(chē)企造好車(chē)？華為車(chē)BU對(duì)外有三種商業(yè)模式：Tier1（傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車(chē)企供應(yīng)智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside 模式）、智選車(chē)模式。

不難看出，Tier1較為傳統(tǒng)，HI模式和智選車(chē)模式是主要的爭(zhēng)議賽道。鑒于華為當(dāng)前的境況，誰(shuí)能快速發(fā)展，必將占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。由此，這場(chǎng)“造車(chē)”大賽也演變?yōu)橥踯姾陀喑袞|的直接PK。

時(shí)間是一種檢驗(yàn)，檢驗(yàn)事物的真實(shí)價(jià)值。三年多以來(lái)，HI模式先后簽下三家車(chē)企，分別是北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔以及廣汽；智選車(chē)模式代表之作便是AITO問(wèn)界，奇瑞、江淮等也將開(kāi)啟智選車(chē)模式。

相比之下，智選車(chē)模式成長(zhǎng)速度較快，毛利率也比較高。以問(wèn)界為例，問(wèn)界M5、問(wèn)界M7得到消費(fèi)者的認(rèn)可，2022年累計(jì)交付超7.5萬(wàn)輛，成為銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌。

究其根本，HI模式和智選車(chē)模式和車(chē)企的合作大相徑庭：前者和車(chē)企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，使用華為的全棧智能汽車(chē)解決方案；后者由華為主導(dǎo)，深度參與產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售，汽車(chē)廠商只需要制造“軀體”。

不要懷疑華為的技術(shù)能力和顛覆能力，華為的到來(lái)將把汽車(chē)行業(yè)攪得天翻地覆。在余大嘴招牌的“吹牛式”帶貨下，AITO問(wèn)界雖然爭(zhēng)議不斷，但狠狠地賺了流量、贏了銷(xiāo)量。

據(jù)悉，華為智選車(chē)模式擴(kuò)容在即，奇瑞、北汽、江淮的車(chē)型或都將采用AITO車(chē)標(biāo)。這并不代表汽車(chē)廠商淪為了“代工廠”，而是雙方發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，真正造好車(chē)！

不妨再大膽假設(shè)：在余承東的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，華為汽車(chē)最終將走向何處？

此前，華為三番五次公開(kāi)聲稱“華為不造車(chē)”。2020年10月，華為EMT決議【2020】007號(hào)文件明確，華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，成為一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)去造車(chē)，誰(shuí)建言造車(chē)將被調(diào)離崗位。

不過(guò)，這還不是最關(guān)鍵的，請(qǐng)注意下面的一行小字：本文從發(fā)文之日起生效，有效期三年。也就是說(shuō)，三年內(nèi)華為肯定絕不造車(chē)。問(wèn)題是三年內(nèi)華為打好了基礎(chǔ)，到時(shí)候要不要造車(chē)？

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，汽車(chē)制造同質(zhì)化、軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，華為造車(chē)還會(huì)那么難嗎？不會(huì)！華為造車(chē)，板上釘釘！類(lèi)似的情況，請(qǐng)參考華為此前在手機(jī)、智慧屏立下的flag。

不做手機(jī)，卻曾經(jīng)成為全球第一；不做電視，卻獨(dú)家發(fā)布了智慧屏；不做芯片，卻無(wú)奈開(kāi)啟芯片工廠；總說(shuō)不造車(chē)，難道是三年有效期還沒(méi)有到？

編后語(yǔ)

智電車(chē)訊認(rèn)為，路要一步一步走，飯要一口一口吃。華為現(xiàn)在最適宜的造車(chē)論，是把更高階的智選車(chē)模式發(fā)揚(yáng)光大，在問(wèn)界、奇瑞、江淮、北汽等基礎(chǔ)上，陸續(xù)把其他眾多汽車(chē)廠商變?yōu)槿A為的制造廠商，類(lèi)似于蔚來(lái)汽車(chē)。模式足夠精、市場(chǎng)足夠大。屆時(shí)，華為的對(duì)手或許真就只有特斯拉和比亞迪。