盡管官方始終保持“靜默”狀態(tài),但“滴滴造車(chē)”的消息已傳得言之鑿鑿:據(jù)稱滴滴出行的造車(chē)項(xiàng)目將由副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹款^,而他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車(chē)D1的首席產(chǎn)品官。此外,還有消息稱該團(tuán)隊(duì)正在從主機(jī)廠廣泛“挖角”,曾任蔚來(lái)汽車(chē)用戶發(fā)展副總裁的朱江可能會(huì)加入,這位先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特中國(guó)等就職多年的營(yíng)銷(xiāo)悍將,或?qū)⒃僖淮瓮渡怼靶聞?shì)力”。
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去年11月16日舉行的“滴滴開(kāi)放日”上,滴滴出行正式發(fā)布了和比亞迪聯(lián)手打造的全球首款定制網(wǎng)約車(chē)D1,首批5000臺(tái)已在各大城市陸續(xù)投放。與過(guò)去的網(wǎng)約車(chē)不同,D1專(zhuān)門(mén)針對(duì)移動(dòng)出行場(chǎng)景設(shè)計(jì),在車(chē)內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì),可謂汽車(chē)共享化趨勢(shì)下出行公司與車(chē)企結(jié)合的新物種。
從目前傳出的信息來(lái)看,滴滴顯然對(duì)D1并不完全滿足,不管是選擇親自下場(chǎng)造車(chē)、還是繼續(xù)尋求代工,滴滴的主要目的還是為了掌控產(chǎn)品定義、智能技術(shù)乃至數(shù)據(jù)共享上的主動(dòng)權(quán),而且很可能打破傳統(tǒng)意義上的造車(chē)?yán)砟睢?/p>
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其實(shí),過(guò)去汽車(chē)行業(yè)中不少人認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力搶奪的只是能源替換的“蛋糕”,但從如今的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,隨著軟件、數(shù)據(jù)、算法等逐漸成為汽車(chē)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力,大家赫然發(fā)現(xiàn),智能化才是這些新玩家的主攻方向,而這恰恰是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商最為明顯的短板所在,而在這些領(lǐng)域更具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭近來(lái)紛紛摩拳擦掌、躍躍欲試,也就不難理解了。
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從蘋(píng)果到華為,從小米到滴滴,互聯(lián)網(wǎng)巨頭結(jié)隊(duì)造車(chē),無(wú)疑將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。而且這一波“新勢(shì)力”無(wú)論在資金、技術(shù)儲(chǔ)備還是對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的理解上,都比蔚來(lái)、理想、小鵬這些“搶吃螃蟹者”更為透徹,勢(shì)必將加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從汽車(chē)產(chǎn)品向出行生態(tài)轉(zhuǎn)變,未來(lái)將圍繞智能汽車(chē),形成充電網(wǎng)絡(luò)、軟件數(shù)據(jù)增值服務(wù)、出行服務(wù)平臺(tái)等生態(tài)服務(wù)體系。
曾幾何時(shí),許多傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)的“掌門(mén)人”曾預(yù)言國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌將大面積洗牌,而造車(chē)新勢(shì)力最多“只能活三個(gè)”。然而,從目前的形勢(shì)來(lái)看,那些不適應(yīng)智能化浪潮的傳統(tǒng)車(chē)企,反而面臨著更加危險(xiǎn)的境地。