經(jīng)歷了10月黃金周的洗禮，今年9月中國乘用車市場(chǎng)銷量也逐步浮出水面，從已經(jīng)公布車企銷量報(bào)表來看，吉利9月同比增長14%，豐田9月同比增長18%、雷克薩斯9月同比增長36%、日產(chǎn)9月同比增長8.4%。在眾多車企如此大幅度增長的環(huán)境下，中國乘用車市場(chǎng)9月的賬面數(shù)據(jù)堪稱完美。

巨大的銷量增幅，在前8個(gè)月整體銷量同比下跌2.1%的不利局面里，的的確確為中國車企帶來了新希望。只不過，外行看熱鬧內(nèi)行看門道，此次“激增”或許僅僅只是久旱逢甘露后的“虛胖”。

因?yàn)椤笆展佟币辉~的影響，在中國各行各業(yè)中都存在著年底“沖量”的規(guī)矩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比上升6.7%，同比上升10.2%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。當(dāng)車企為了實(shí)現(xiàn)更加完美的“賬面數(shù)據(jù)”時(shí)，經(jīng)銷商往往成為了“背鍋俠”。

當(dāng)然，更為嚴(yán)峻的問題在于，早年因?yàn)樵庥觥巴司W(wǎng)”“倒閉”等終端風(fēng)波的影響，中國自2015年開始逐步降低車企經(jīng)銷商的庫存問題。

其中，在2016以及2017年，經(jīng)銷商庫存指數(shù)單月大幅度退至警戒線以下，而2018年情況似乎不容樂觀，該指數(shù)從警戒線之下跳躍至警戒線以上的情況，在9月份再度上升。

如此“壓庫存”的環(huán)境，勢(shì)必將會(huì)帶來又一波經(jīng)銷商在資金鏈與運(yùn)營能力方面的降低。當(dāng)然，因?yàn)閹齑媪康脑黾樱?月車市銷量的利好，也不得不大打折扣。產(chǎn)品的確完成了出廠，但“丟”在了經(jīng)銷商的手里，消費(fèi)者買不買單，仍是“難題”。

很多人說，車企銷量的增長，勢(shì)必將帶來車企收益的提高。然而，對(duì)于很多上市的車企來說，或許股市的大跌，將會(huì)是他們最為頭疼的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月8日開盤當(dāng)天，中國車企無論是滬市、深市還是港市，均遭受到了空前的跌幅打擊。

其中，上汽集團(tuán)單日跌幅9.83%，一度跌停。而江淮汽車今年的市值已經(jīng)跌幅達(dá)到了45%以上。

而更為嚴(yán)峻的港股中，華晨汽車在黃金周期間跌幅達(dá)到13.11%，年度跌幅超過了50%?？梢哉f，車企在緊鑼密鼓的推陳出新，刺激消費(fèi)升級(jí)的同時(shí)，股市卻成為了車企無法挽回的困境。在此環(huán)境下，“金九銀十、旺季不旺”已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，9月的乘用車市場(chǎng)銷量其實(shí)已經(jīng)無法反應(yīng)中國汽車市場(chǎng)的狀況。

不過，即便是庫存量與股市均處在不利局面中，車企只需要穩(wěn)扎穩(wěn)打仍舊能夠獲得翻盤的可能。但是，9月同比增長33.5%的產(chǎn)品投訴量，卻在為中國車企敲響警鐘。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，9月車質(zhì)網(wǎng)共接到車主有效投訴5958宗，較8月份微降4%，同比則上漲33.5%，今年1-9月的投訴量已超越去年全年的總投訴量。

正如因上汽召回事件所引發(fā)的股市大跌一樣，2018年居高不下的汽車投訴量，將會(huì)是車企翻身的最大山。從數(shù)據(jù)來看，自主品牌的投訴量依舊在上升，目前火熱的SUV市場(chǎng)的投訴量也大有反超轎車投訴量的趨勢(shì)。在如此巨大的環(huán)境下，車企是否應(yīng)該將銷量放一放，先抓一抓質(zhì)量，也是個(gè)難題。

所以，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)即便在9月迎來了銷量的部分激增，但這波增長很“虛”，無法縮減的庫存、不可避免的股市、已經(jīng)久曠不下的投訴，這三座大山壓在車企的頭頂，讓接下來的市場(chǎng)充滿了危機(jī)感。