論起7座MPV車型，GL8在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上可以說(shuō)是有著無(wú)可撼動(dòng)的地位，哪怕前兩年這一細(xì)分市場(chǎng)崛起，不少中國(guó)品牌開(kāi)始沖擊高端，不少合資品牌也陸續(xù)布局MPV車型，但不夸張的說(shuō)，沒(méi)一個(gè)能“打”得過(guò)GL8。

原因很簡(jiǎn)單，一句話來(lái)總結(jié)：不論國(guó)產(chǎn)還是合資，不論比他配置高空間大的，還是和他空間配置相仿價(jià)格更優(yōu)的，品牌力、群眾基礎(chǔ)都沒(méi)GL8強(qiáng)。

我們常說(shuō)“神仙打架”，其中有一個(gè)充分必要因素就是來(lái)者要是“神仙”，而在大眾威然到來(lái)之前，這一細(xì)分市場(chǎng)只有GL8能被稱為神仙，所以打不過(guò)也是理所當(dāng)然。

威然的到來(lái)，應(yīng)該算是有兩方面的原因，一個(gè)當(dāng)然就是“眼饞”GL8所占據(jù)的中高端MPV市場(chǎng)；另一方面對(duì)于大眾本身來(lái)說(shuō)，近兩年推出新車的速度可謂空前迅猛：探歌、探影、探岳、途岳、途鎧……短短幾年，大眾已經(jīng)布局好完整的SUV產(chǎn)品線。

但聰明一點(diǎn)的品牌都知道，在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域更高一步，不如惡補(bǔ)“偏科”領(lǐng)域，特別是在MPV方面，邁特威、凱路威和夏朗的跨度過(guò)大，大眾急需一款中高端MPV來(lái)完善產(chǎn)品矩陣，威然就這樣應(yīng)運(yùn)而生。

先不論威然具體的產(chǎn)品力相比GL8怎么樣，大眾這個(gè)品牌推出的定價(jià)于三十多萬(wàn)的MPV，一出生就注定會(huì)是GL8的勁敵，更何況在我看來(lái)威然給市場(chǎng)帶來(lái)的新鮮感或價(jià)值感，也遠(yuǎn)超GL8。

5346mm、1976mm、1781mm的車身尺寸，不僅相比GL8大了一圈，在外型設(shè)計(jì)上也和GL8更商務(wù)乃至略顯單調(diào)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，形成了鮮明的對(duì)比。大尺寸中網(wǎng)、巨幅側(cè)窗、以及輪胎尺寸等各個(gè)方面，成功做到了大且協(xié)調(diào)，這顯然是一件考驗(yàn)設(shè)計(jì)師功底的事情。并且其車身輪廓比例、細(xì)節(jié)元素的搭配效果，讓其極具整體感。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這款車乍一看絲毫不像一款死板的MPV，更像是一輛極具設(shè)計(jì)感的大型SUV，而這種感覺(jué)，是很難出現(xiàn)在一輛車長(zhǎng)超過(guò)5.3米的車身之上的。

如果再仔細(xì)點(diǎn)對(duì)車輛進(jìn)行觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大燈組對(duì)內(nèi)部的刻畫(huà)，讓其極具銳利感。而尾部通過(guò)反光材質(zhì)呈現(xiàn)出的婆娑光影般的效果，更是魅力感十足。此外，在Viloran威然高亮臂柱之上，可以明顯的看到Volkswagen字樣，下方則懸掛有FlAGSHIP一詞。這兩個(gè)詞則分別代表了“大眾汽車”與“旗艦”，也正式宣告了其大眾汽車旗艦MPV的身份，結(jié)合上大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一貫的“高級(jí)感”，不怒而威。

進(jìn)入車內(nèi)，套娃還是那個(gè)套娃，只是方向盤(pán)相較于之前的大眾車型有一定區(qū)別，造型更加立體，握感也更粗壯，符合MPV車型定位。方向盤(pán)后部沒(méi)有配備換擋撥片，不像GL8那樣強(qiáng)加給自己一定的運(yùn)動(dòng)屬性，定位擺得很正。

此外空調(diào)控制區(qū)換裝為全新的觸控式設(shè)計(jì)，風(fēng)量大小采用了一根加粗的光帶，還是給這有些審美疲勞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)增加了一些新鮮感。

當(dāng)然了，對(duì)于這樣一輛MPV來(lái)說(shuō)，二排座椅才是消費(fèi)者“值回票價(jià)”的地方，打開(kāi)后排車門(mén)，首先可以發(fā)現(xiàn)威然的后排座椅不僅看起來(lái)極具豪華感，頭等艙級(jí)的禮賓座椅的采用，讓其兼具了舒適性、功能性以及便利性。首先單純的來(lái)看座椅，這款座椅采用了真皮材質(zhì)打孔設(shè)計(jì)，輔以菱形格紋理、滾邊與絎縫工藝，進(jìn)而體現(xiàn)精致與檔次感。

在配置方面，座椅還集電動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)通風(fēng)功能、加熱功能及按摩功能于一身，極高的提升商務(wù)出行的舒適度。并且頭枕也兼具大與柔軟，輔以不同高度調(diào)節(jié)與特別增加的頭枕側(cè)翼角度調(diào)節(jié)功能。配合上音質(zhì)出眾的丹拿印象、頭等艙座椅中央扶手、觸手可及的水杯架、后排獨(dú)立空調(diào)等配置，讓車內(nèi)駕乘人員的舒適體驗(yàn)再上一個(gè)檔次。在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，我們通過(guò)放倒第二排座椅、升起腿托、打開(kāi)按摩，儼然還原了飛機(jī)頭等艙座椅的感覺(jué)，加以全車搭載雙層玻璃，給威然帶來(lái)了更好的車內(nèi)隔音靜謐性，舒適感直接達(dá)到巔峰。

不得不感慨大眾果然是最了解中國(guó)消費(fèi)者的品牌，在許多細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)都充分考慮到用戶的使用習(xí)慣，比如兩段可彈出的杯架和手機(jī)固定槽，側(cè)面的大儲(chǔ)物格也能容納大量文件和隨身物品，每個(gè)座椅配以兩個(gè)USB接口，溫暖了那些需要在兩個(gè)手機(jī)之間來(lái)回切換的商業(yè)大佬。

包括使用率較少的第三排，威然依然沒(méi)有放過(guò)對(duì)豪華感的營(yíng)造，依然延續(xù)第二排的真皮打孔菱形座椅，還配予了空調(diào)出風(fēng)口和USB接口；在第二排大佬不過(guò)侵占空間的時(shí)候，第三排乘客還是能獲得不錯(cuò)的腿部空間，只是由于車頂造型下溜的原因，后排乘客還是會(huì)被車頂掃到頭發(fā)，但是對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間乘坐影響不大。

最后聊聊動(dòng)力方面，威然依舊搭載了我們熟悉的EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的車型為380TSI高功率版本，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。而330TSI低功率版車型的最大功率為137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1500-4400rpm。與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱；底盤(pán)方面，依然是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。

首先需要注意的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)這輛2.2噸的大家伙會(huì)有明顯的爆發(fā)力不足現(xiàn)象，但駕駛時(shí)也不會(huì)覺(jué)得笨重，這主要依托于反應(yīng)迅速的7速雙離合變速箱。變速箱的換擋反應(yīng)比較積極，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm即可爆發(fā)出最大扭矩，加速超車還是比較靈活，只是后勁不足。

從駕乘舒適度的角度去考量，威然平順而安靜，懸掛表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，對(duì)于一輛豪華MPV來(lái)說(shuō)沒(méi)太多可挑剔的地方，更何況他還配備了車道保持、碰撞預(yù)警等多項(xiàng)駕駛輔助功能，并可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，不管全家出行還是長(zhǎng)途的商務(wù)通勤都很實(shí)用。

總的來(lái)說(shuō)，威然的登場(chǎng)顯然是為GL8而來(lái)，不過(guò)可喜的是它并沒(méi)有直接效仿GL8，而是針對(duì)GL8做出了一系列的“改進(jìn)”，而這些改進(jìn)在當(dāng)下的市場(chǎng)看來(lái)都是新鮮的、時(shí)尚的，更討年輕消費(fèi)者喜歡的。他能應(yīng)對(duì)商務(wù)場(chǎng)合也能更貼合年輕消費(fèi)者對(duì)于一輛家用MPV的幻想，所以相對(duì)那些目標(biāo)客戶較為單一的選手，威然的受眾面要廣很多，而且憑借上汽大眾在國(guó)內(nèi)多年的口碑積攢，威然的前景確實(shí)一片明朗。