作為國內(nèi)最早開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的企業(yè)，江淮新能源開創(chuàng)了國內(nèi)純電動產(chǎn)業(yè)化的先河。但是，從前幾年的強勢爆發(fā)到如今的銷量下滑，江淮還是沒能在新能源市場上上穩(wěn)住腳跟，達到預(yù)期。

根據(jù)江淮汽車最新公布的4月產(chǎn)銷快報顯示，企業(yè)共銷售新車4.27萬輛，其中，轎車表現(xiàn)出色，同比增長39.92%。特別是嘉悅A5，在整個4月銷量超過5500輛，環(huán)比增超9成。但在新能源領(lǐng)域，江淮卻同比下滑了42.62%至3748輛。

目前，江淮新能源共有6款車型在市場中銷售，除卻剛上市的IC5，其余五款包含有轎車和SUV，但這5款車型單月銷量不足4千，這樣的表現(xiàn)對于早就把新能源作為戰(zhàn)略級部署的江淮來說實在不夠看，更別提與大眾合資的新能源公司也同樣遭遇了滑鐵盧。

其實，像江淮這樣老早就發(fā)展新能源的車企都遇上了同樣的問題，大力研發(fā)的背后沒有換來足夠的市場反饋。歸根結(jié)底，從宏觀角度來看會發(fā)現(xiàn)，專注低端新能源的企業(yè)，或許只能獲得短期利益，而并不能成為市場中的強者。

新能源市場和消費者普遍存在一個矛盾，大多數(shù)低端新能源車僅僅只是價格便宜，續(xù)航、品質(zhì)、用車體驗甚至難以跟上同價位的汽油車。那么，對于消費者而言，買回來個“電動爹”伺候著必然打擊其回購換購的信心，因此，新能源市場難以大力發(fā)展，車企也得不到回報。

所以，在當前品質(zhì)優(yōu)先的市場環(huán)境下，車企的品牌向上、車型向上迫不及待。所幸，江淮終于發(fā)現(xiàn)了自身的問題，在重磅推出的品質(zhì)轎車嘉悅A5在自主品牌難以立足的轎車市場獲得不錯的成績后，江淮也在近日再度推出依托于嘉悅A5打造的新能源轎車IC5。

江淮iC5是江淮與大眾合資后首款共線生產(chǎn)的車型，定位純電動緊湊型轎車。新車在上市時就打出了“我想更懂你”的宣傳標語。汽車作為融入普通人生活中的工具，懂你是應(yīng)該的，但是懂你也是不容易的。

為了讓江淮IC5成為懂你的車，江淮經(jīng)歷了無數(shù)次打磨、無數(shù)次的迭代優(yōu)化，如果說過去十四年江淮新能源推出的新車型是在某些領(lǐng)域取得進步的話，那么iC5則是江淮iEV平臺真正意義上的進化。

續(xù)航是新能源車的頭號痛點，尤其是十來萬的新能源車，續(xù)航高了成本受不了，低了還不如買臺燃油車，怎么辦？唯有靠技術(shù)來盡可能突破續(xù)航里程的限制。

64.5kWh的電池包，通過蜂窩電池技術(shù)和液冷恒溫技術(shù)加持，給電池安全加上了“雙保險”；全新的2.5代智能線控制動系統(tǒng)，制動能量回收率高達24%；自主研發(fā)的熱泵空調(diào)通過軟硬件集成，根本解決冬季開空調(diào)續(xù)航大幅下降的難題。

江淮IC5以多年來的技術(shù)盡可能的改善消費者的續(xù)航焦慮，懂你對遠方探索的渴望。

百公里加速7.6s、0-50km/h僅需3s，江淮IC5用一臺峰值扭矩340N.m、峰值功率142kW的“三合一”深度集成式靜音電機。讓你感受同級別車型最快的單電機兩驅(qū)車。

再加上大眾調(diào)教的德味底盤和懸架。江淮懂你對速度的追求，對操控的要求。

江淮iC5造型由國際設(shè)計大師、阿爾法?羅密歐前設(shè)計負責人丹尼爾親自操刀設(shè)計。兇悍凌厲的前臉、俯沖式的側(cè)面腰線、懸浮式車頂、大掀背尾門、貫穿式LED尾燈，每一面都盡顯純電轎跑大美風采。

此外，智能導(dǎo)航系統(tǒng)、智能手機APP遠程控制系統(tǒng)、智能遠程升級、智能控制手環(huán)、智能雨天關(guān)窗，以及江淮新能源首次搭載的L2級智能駕駛系統(tǒng)。

江淮懂你渴望追求美好的心，也用IC5告訴你美好不止有驚艷的外觀，更有智能舒適便捷的用車體驗。

發(fā)展十四年之久的江淮新能源，在成立之初就堅持走大眾普及化的路線，但是，大眾化并不代表低端。

在走錯步子或者說技術(shù)受限的情況下，江淮已在市場中沉寂已久。不過，隨著iC5的推出，江淮新能源將在中高端純電動轎車市場重拳出擊，全新的高品質(zhì)產(chǎn)品也許能把江淮重新拉回到第一競爭梯隊。