如今部分國有車企體制僵化，人才流失嚴重，缺乏創(chuàng)新力，顯得毫無生機。政府為了改變國企的現(xiàn)狀，近幾年從各行業(yè)入手逐漸推進混合所有制改革。5月25日，國家發(fā)改委公布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，汽車混改再次提上日程。部分企業(yè)響應(yīng)政府號召著手混改，但民眾傳出了不同的聲音。對于國企混改應(yīng)當如何看待，吳聲汽車記者特意采訪了國內(nèi)三位相關(guān)領(lǐng)域的專家。

在關(guān)于車企混改的問題上，中國汽車工程學會理事長付于武說道：“中央的態(tài)度是很明確的，一方面是要做強國企，另一方面提倡混合經(jīng)濟的改革。這是整個國有企業(yè)改革方向性的東西，是有利于企業(yè)發(fā)展的。將來，企業(yè)是市場的主體，創(chuàng)新的主體，這個意義上講，用市場的機制激活創(chuàng)新力有助于汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。我認為國有企業(yè)進行積極地探索積極地謀求機制性體制性的改革，方向是絕對沒有錯誤的。汽車產(chǎn)業(yè)進入關(guān)鍵時刻，如果加上體制機制的改革是能夠助推汽車企業(yè)甚至產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過奇瑞的改制和其他的案例帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的改制是一件好事，能起到示范作用，這也是中央在倡導的。”

關(guān)于奇瑞進行混改的問題，付于武是這樣說的：“奇瑞作為地方國有企業(yè)在這個時候進行混改，是非常有意義的一次改革，在當前階段進一步激發(fā)奇瑞的創(chuàng)新力和促進機制體制改革是一件好事。不光是汽車，汽車就是典型的制造業(yè)，我國制造業(yè)進入深水區(qū)，反觀吉利順風順水的發(fā)展勢頭，背后根本問題還是體制機制的作用，江淮也進行了混改，上汽廣汽都在積極探索體制機制改革，奇瑞這個時候進行改革且步伐較大，是對汽車業(yè)甚至制造業(yè)非常有利的一次嘗試，具有一定的代表意義。我們看到社會各個方面，特別是行業(yè)的反應(yīng)，絕大多數(shù)還是正面，具有長遠的戰(zhàn)略性的發(fā)展意義?！?/p>

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長石耀東在汽車產(chǎn)業(yè)混改的問題上講道：“從整個全國的大格局看，混合所有制是一個大方向，但是具體到某一個行業(yè)采取什么方式，還是存在著差別的。有的是采取增資擴股，有的是重組，各行各業(yè)都存在著差異性，哪種方式更利于企業(yè)發(fā)展因企業(yè)而異。從形勢上看，中國汽車進入到一個新的平臺，由過去高速增長轉(zhuǎn)入現(xiàn)在穩(wěn)定增長，結(jié)構(gòu)上的變化就變得很重要，能夠提供更優(yōu)質(zhì)的、更能滿足細分市場的產(chǎn)品和服務(wù)變得更加重要，這些指標更能體現(xiàn)一個企業(yè)的綜合實力和競爭力。一方面有的企業(yè)做了戰(zhàn)略性的布局，像吉利那樣，整合國外的資源形成自己持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢。有的企業(yè)在前期決策或技術(shù)積累上稍微慢了一步，在推出新的產(chǎn)品去適應(yīng)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)變化上就有些被動。另一方面混改的動力來自政策，中央提出的混改方針以及車企雙積分政策的落地都促使著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)變。像奇瑞極大可能是處于對當前以及未來形勢的考量去進行改制?！?/p>

石耀東還提到：“北汽集團也進行了混合所有制改革，如今下屬各公司發(fā)展都比較良好，比如北汽新能源等。國有控股企業(yè)如果有好的經(jīng)營模式、好的汽車設(shè)計，在發(fā)展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是能取得不錯的效果的，但這個取決于決策機制的設(shè)計。在傳統(tǒng)的領(lǐng)域傳統(tǒng)的決策機制下，企業(yè)能否有一個自己的戰(zhàn)略決策單元，關(guān)系到新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域能否形成自己的品牌經(jīng)營機制。在傳統(tǒng)機制外開辟新的陣地，在這個陣地里，用市場化的方式來配置資源，比如在戰(zhàn)略決策、經(jīng)營理念，運行機制、管理架構(gòu)、研發(fā)組織、營銷品牌各方面獨立運行。北汽新能源就是按這種方式運作，為新的消費領(lǐng)域提供一個寬松的空間，人才資金品牌優(yōu)勢慢慢導入到新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域中去。”

在改制過程的問題上，石耀東也表達了自己的意見：“一方面不要過多進行行政干預(yù)，不要把新版塊又納入到傳統(tǒng)的行政序列當中，不要像過去一樣套用行政級別，包括營銷模式經(jīng)營機制職工薪酬這些方面，如果套用的話就把新的幼苗就起掐死了。另一方面建立新的風險防范機制。開辟了新的業(yè)務(wù)，但新的業(yè)務(wù)可能在技術(shù)、市場等方面存在更大的業(yè)務(wù)風險，在經(jīng)營模式，資本市場運作也存在經(jīng)營風險。國有企業(yè)要建立防火墻并利用好自己獨特的優(yōu)勢，不要讓新領(lǐng)域的風險傳入震蕩到傳統(tǒng)的經(jīng)營中產(chǎn)生沖擊?！?/p>

石耀東也就混改問題提出了對企業(yè)的建議：“企業(yè)要把基于市場的戰(zhàn)略性考慮放在首位，不要完全依賴政府提供的某些扶持政策，政策只是外在因素，企業(yè)的硬實力才是最重要的，最終要把所有的事交給市場做選擇。不要等到瀕臨絕境四面楚歌的時候去選擇整合、被整合，那個時候條件可能會變得苛刻，在良好經(jīng)營的階段去選擇更好的發(fā)展方式，去獲得更大的發(fā)展空間，未嘗不是一件好事。”

對于現(xiàn)階段出現(xiàn)的國有車企混改浪潮，中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英表示：“這沒什么特殊的，汽車行業(yè)與其他行業(yè)一樣，都是貫徹黨中央的要求，根據(jù)自身的情況進行混改的推動，其實現(xiàn)在很多國有汽車企業(yè)已經(jīng)進行了一些混合所有制改造。但如果想進一步提升企業(yè)活力，還是需要進行深化改革，特別是從集團的層面上進行。就像最近有集團放出的混改消息，造成了一些轟動效果，大家議論的也比較多，其實這是常事，現(xiàn)在只是進一步深化改革而已。”

當談到混改會對汽車行業(yè)造成什么樣的影響時，趙英分析道：“這要根據(jù)各個集團的情況來講，不過總的來說汽車企業(yè)混合所有制改革還是很有必要的，國有汽車企業(yè)增加活力都需要進一步深化改革。尤其是今年，國家發(fā)改委明確表示將要取消汽車合資股比政策，現(xiàn)在對外限制已經(jīng)準備放開，對內(nèi)限制肯定也要放開，我認為這也是近期汽車產(chǎn)業(yè)混改加速的一個原因?！?/p>

對于汽車行業(yè)的混改，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華明確的表示：“只要是適合市場經(jīng)濟的改革都是正常的。”當聊到網(wǎng)上大家關(guān)于車企混改是被逼無奈或者“賣身”這一說法時，師建華解釋道：“混改這件事，沒有大家所說的那么嚴重，也不能說是主動或者被動進行改革。企業(yè)在綜合考量之后才可進行決策，車企準備引進資金進行混改，正好有資本想要進入汽車行業(yè)，這是一拍即合的事。”

對于汽車混改師建華還談道：“市場經(jīng)濟允許多種經(jīng)濟形式存在，不同的資本結(jié)構(gòu)有不同的立場和管理方式，車企引進新股東，那他的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化。原本單一的資本結(jié)構(gòu)，可能會造成企業(yè)市場化的動力或者意識不夠強，新的資本進來肯定會對企業(yè)的運營提出更多的要求，帶來新的管理模式，從而讓企業(yè)得到新的生機。拿近期的奇瑞來說，不管奇瑞出于什么原因融入新的資本，有資金進來，奇瑞就有能力去改變自己，讓企業(yè)更符合市場的發(fā)展需求。一個企業(yè)，在發(fā)展過程中根據(jù)自身的需要以及生存條件的變化及時進行自我調(diào)整，是順應(yīng)自身發(fā)展規(guī)律的表現(xiàn)，奇瑞進行混改是一種正常的市場經(jīng)濟行為?！?/p>

通過深入采訪可以看出專家對當下汽車混改有很高的認同。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，部分國有車企體制僵化，已經(jīng)逐漸落后，在國家大政方針的指引下，車企混改勢在必行。混改是在不改變國有制為主體的情況下吸納外部資金，進行資本結(jié)構(gòu)的調(diào)整。新的結(jié)構(gòu)框架，新的管理模式，能大大激發(fā)企業(yè)的活力，一改現(xiàn)階段沉悶的現(xiàn)狀。