（勒芒拉力賽）

眾所周知，電動汽車要想獲得更長的續(xù)航里程，就必須減少車內(nèi)功能的使用，比如在三十多度高溫下不開空調(diào)。因此，轱轆哥更愿意將這次比賽看作是一次耐力賽，其考驗的不僅是車輛的續(xù)航，還有駕駛者的耐心與駕駛技巧。

首先，介紹一下這場活動，這是由騰勢舉辦的一次續(xù)航里程比賽，駕駛騰勢500完成廣州至茂名來回700公里的路程，兩人一車，續(xù)航里程最長的選手獲勝。那么，問題來了，騰勢500官方宣稱續(xù)航里程為500公里，此次比賽總里程為700公里，騰勢500能否突破極限完成這次比賽？其在行駛中又能帶來怎樣的駕駛感受？

騰勢是由比亞迪和德國戴姆勒合資設(shè)立的一個品牌，500是其目前最新也是續(xù)航里程最長的一款車型，嚴格意義上講，它是一款合資品牌的純電動汽車，共分為時尚和榮耀兩個版本車型，此次駕駛的是135kw的榮耀版，續(xù)航里程為500公里。這臺具有德系血統(tǒng)的電動車真能突破續(xù)航極限？開起來再說。

出發(fā)伊始，同行的媒體老師們?yōu)榱耸‰?，啟動車輛的第一件事是關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉音樂，降下車窗，以節(jié)省車輛的耗電。但彼時，室外溫度已經(jīng)攀升至35度以上，路面已經(jīng)泛起熱浪，轱轆哥可不想與這樣的高溫親密接觸，打開空調(diào)，播放音樂，一套熟悉的動作，與平日開汽油車型無異，對于騰勢500的續(xù)航里程轱轆哥充滿信心，也正好趁滿電情況下試試這輛車的性能。值得一提的是，騰勢500具備語音控制功能，只需說一聲“播放歌曲”，車內(nèi)12個哈曼卡頓音響單元就能釋放出悅耳的音樂。

雖然電機能將最大扭矩瞬時輸出，但騰勢500并沒有把加速性能作為賣點，10秒左右零百加速成績，在一眾電動車型中顯得很“溫順”。行駛過程中，這臺具有德系血統(tǒng)的車型也散發(fā)出濃厚的“德味”，經(jīng)過細碎路面時，并沒有太多震動傳入車內(nèi)，而經(jīng)過減速帶和顛簸路面時，除了“砰砰”兩下干脆利落的動作外，騰勢500還在這股干脆利落勁里融入了一些韌性，坐在后排完全感覺不出這是一款采用扭力梁非獨立懸架的車型，這主要是將電池組重心布置在車底的功勞。

但是，這并不意味著騰勢500在高級感營造上能面面俱到，四扇車門和后備箱蓋的開合質(zhì)感，沒有達到這個價位該有的水平，尤其是后備箱蓋關(guān)閉時的聲音，充滿機械感之余甚至有些掉價，這有些類似老款桑塔納的感覺。

騰勢500提供了經(jīng)濟和運動兩種駕駛模式選擇，在經(jīng)濟模式下行駛至將近300km時，儀表顯示剩余的續(xù)航里程剩余258km,這就意味著綜合續(xù)航里程有望超過500km。雖然如此，但也不能隨意“揮霍”電量，除了兩種駕駛模式外，騰勢500還有正常和PLUS兩種動能回收選項，為保證接下來擁有更長續(xù)航里程，只能開啟正常的動能回收模式。為什么不使用PLUS模式？PLUS模式的回收力度很強，松開電門時，像是從背后猛地拽著一樣，車速會瞬間下降，因此不得不重新踩下電門，將速度提回至原先水平，這樣的耗電量反而更大，PLUS模式更適用于下陡坡時使用。

除了電量控制方面的選擇比較豐富外，行駛時車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也很不錯。高速續(xù)航路段，即使是采用單層玻璃，路噪和風噪都沒有傳遞進車內(nèi)，這主要得益于采用低風阻設(shè)計的輪轂，以及采用韓泰萬途仕 S1 noble2系列輪胎，這是一款主打操控和舒適的四季胎，能帶來更好的駕駛感受和靜謐性。但在加速時依然會有細微的電流聲從車底傳入，這也是許多電動車型正常的表現(xiàn)。

在開啟空調(diào)和播放音樂的情況下，轱轆哥所駕駛的騰勢500也緩緩駛向終點，此時，儀表顯示行駛里程為352km，也就意味著，明天還將行駛352km，但剩余續(xù)航顯示僅剩200km左右，電量也跌至40%以下，這也為接下來“先甜后苦”的行程埋下了伏筆。

翌日回程，看著剩余200km的續(xù)航里程和352km的路程，轱轆哥清楚，這將是難熬的一天，室外溫度依舊在35度以上，但也不得不關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉音樂和打開車窗。騰勢500的天窗為兩段式可開啟全景天窗，在前半段打開時，后半段遮陽簾能同時關(guān)閉，通風之余后排乘客也能避免被太陽直射，這點人性化做得不錯。

打開車窗之后，室外三十多度的高溫瞬間涌入車內(nèi)，使得車內(nèi)駕乘人員都汗流浹背，雖然騰勢500座椅采用打孔設(shè)計，但只提供座椅加熱而沒有座椅通風，這一點對南方用戶不太友好。

回程將近過半時，此時電量已低于20%，能量條顏色也從藍色變?yōu)辄S色，伴隨的是動力輸出的限制，由100%動力輸出向80%遞減，同時在時速下面也出現(xiàn)“請及時充電”提示語。據(jù)比賽的教練說，保持時速60km以上的巡航是最為省電的駕駛方式。如果按照燃油車型的駕駛習慣，保持時速的最佳方式是開啟定速巡航，但是，在電動車型上這樣做反而會更耗電，因為電動車型的定速巡航為了保持勻速行駛，在遇到上下坡減速之后，會瞬間提高動力輸出，使車輛瞬時耗電量增加，因此，在缺電情況下開啟定速巡航反而會更耗電。保持勻速行駛最可靠的辦法是練就“黃金右腳”，用腳去控制電門的開合力度。

（續(xù)航里程顯示）

隨著電量驟減至10%、5%時，能量條也由黃色變?yōu)榧t色，儀表右側(cè)能量輸出出現(xiàn)了限功率和“小烏龜”的圖標，提示目前正在龜速行駛，而儀表中間同時出現(xiàn)“續(xù)駛里程不足，請及時充電”的提示。

（續(xù)航里程顯示）

當轱轆哥正為車輛的總行駛里程突破600km歡呼時，儀表顯示“動力不足，可能隨時停車”提示。在經(jīng)過2km后，果不其然，車輛趴窩了，先是提示“動力系統(tǒng)故障”，然后車輛自動掛入空擋，使車輛滑行。最終，這輛騰勢500止步于602km，這一成績超出了轱轆哥對騰勢500的期望，原本以為騰勢500和某些電動車型一樣出現(xiàn)“虛標”續(xù)航里程現(xiàn)象，但實測并沒有，反倒超出了官方標定的續(xù)航，這一點值得表揚。

（續(xù)航里程顯示）

既然是比賽，總得分個高低，第一名的選手以670km的成績奪得冠軍，超過官方續(xù)航里程170km。雖然這樣的成績很優(yōu)秀，但需要全程關(guān)閉空調(diào)和電子設(shè)備，犧牲舒適性來換取，在日常用車環(huán)境并不可取。

電動汽車作為能源替代產(chǎn)品，本應是帶來更舒適的體驗，而不該成為累贅，用戶使用習慣更不能因為純電動汽車而改變，否則永遠都不能成為替代能源。