先說行程：本次挑戰(zhàn)賽共2天時間，筆者一行包括7臺充滿電的騰勢500，從北京市區(qū)出發(fā)，途徑平谷、天津薊縣一直行駛到河北省秦皇島市；第二天沿G1京哈高速返回北京城區(qū)。2天里途徑山路、高速公路、普通城市道路等路況，總里程約660公里，途中不進行任何充電，僅靠個人腳法及相關節(jié)電技巧駕駛車輛直至趴窩！

官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢500電池容量是70度，百公里電耗15.9度，工況續(xù)航451公里，60km/h等速續(xù)航為635公里。所以，騰勢500這次挑戰(zhàn)有著明顯“秀肌肉”的味道。

出發(fā)前準備：1）筆者與一位同行的老師2人一車，共270斤，另有背包小吃礦泉水若干，憑著身材優(yōu)勢，略微占據(jù)優(yōu)勢。

2）將駕駛模式調為經(jīng)濟模式，能量回收調為Plus，此時車輛續(xù)航顯示剩余456公里，略高于官方標稱的451公里。

3）關閉空調及車上一切電子設備。這里需要強調一點：盡管車載中控屏是歸蓄電池管，不會影響動力電池電量，但或許是心里作用，筆者仍然將它們關閉。

接下來，就是漫長的節(jié)電之旅了。每一次起步和剎車都輕點輕放，控制時速。另外看著儀表盤右側的功率表來駕駛，盡量使功率表的進度條不出現(xiàn)或微微出現(xiàn)。在筆者看來，這是最有效的節(jié)電駕駛技巧。隨著百公里電耗的一步步減小，每下降一點，筆者與同行的老師都會發(fā)出怪異的叫聲。

當然了，如此長距離開車，一直保持人為駕駛會讓右腿變得非常酸痛。所以筆者也間歇性的采取定速巡航模式，時速在50-60km/h之間。關于是定速巡航還是人為駕駛更省電，還是結合著來更好，大家各有各的看法。而活動方教練組團隊則堅持認為是人為駕駛。

節(jié)電之旅路漫漫，總需要做點什么來打發(fā)時間。筆者甚至與同行的老師討論起車窗開啟對節(jié)電的影響，是對角開還是正對著開？開幾扇窗？開車窗還是開天窗……

終于，在近10小時之后，筆者一行順利抵達秦皇島市。當天耗電量及行駛里程如下：

筆者總計行駛361.7km，消耗37.9度電，百公里電耗為10.4kWh（遠遠低于官方的15.9kWh）。相當于一度電跑了9.5km。第一天如此，第二天還會有驚喜嗎？

第二天，筆者一行沿G1京哈高速返回北京城區(qū)。技巧還是昨天的那些技巧，由于沒有了山地路況，百公里電耗甚至曾一度低至10.1kWh。

終于，在剛到北京沒多久時，有車輛趴窩了。據(jù)筆者后來了解，第一輛趴窩的騰勢500行駛總里程也達到了643公里，超出官方最大續(xù)航635公里。

隨著第2、3、4輛騰勢500的相繼趴窩，此時僅剩包括筆者在內的3車。晚上8點，由于堵車情況十分嚴重，時間和安全考慮下筆者沒有在繼續(xù)行駛，此時筆者行駛總里程達到了688公里，百公里電耗為10.1度電。

此時儀表盤右側功率已經(jīng)被限制在10%、顯示多媒體系統(tǒng)已休眠、并且出現(xiàn)了黃色的“小烏龜”圖標，但筆者估計此時仍然能繼續(xù)行駛10-15公里左右。

小結：此次騰勢500“光電比賽”是一次續(xù)航極限測試，尤其是在返程過程中全程都有保障車以及拖車隨時待命，對消費者日常用車生活并不具備太多指導意義。但這趟測試一定會讓您心里有個底兒，是騰勢車主朋友們的一劑強心劑，也為有購車需求的各位提供了強有力的參考。

下附騰勢500產(chǎn)品資料：

3月26日，騰勢500純電動汽車在北京正式上市。新車共推出時尚版和榮耀版兩款車型，補貼后價格分別為29.88萬元和32.88萬元。

工況續(xù)航提升至451公里

騰勢500的電池系統(tǒng)進行了大幅度的升級，容量由老款的62KWH升級至70KWH，能量密度由老款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也從老款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，這使得新車的綜合最大續(xù)航里程提升至451km，60公里/小時等速續(xù)航里程提升至635km。

騰勢500的永磁同步電機+単檔變速箱動力總成則繼續(xù)采用德系高標準、高精度設備生產(chǎn)，并配有動力輸出震動補償系統(tǒng)（防抖系統(tǒng)）：通過電動總成電控模塊的升級優(yōu)化，保證了車輛在低速起步時平穩(wěn)平順不抖動。

充電速度加倍

騰勢500的220V交流充電功率從3.3KW升級至6.6KW，充電時間也幾乎減半至9小時，這意味著停在自己的車位上一夜就能充滿電。電駒認為這項升級的所帶來的實用性和便利性不亞于續(xù)航里程的提升。

內外飾升級

騰勢500換裝了全新設計的燈組，將前格柵處改為封閉設計，下唇處增加了三道鍍鉻飾條，整體風格更加精致。源于虎眼靈感設計的LED頭燈燈組使前臉造型更顯年輕化。雙線條日間行車燈更佳炯炯有神，提升了前臉的辨識度，上揚的燈眉讓騰勢500彰顯了“虎眼”韻味，燈組畫龍點睛，使前臉增色不少。

LED后尾燈的設計邏輯與前大燈保持一致，形成一定的視覺沖擊，高識別度的前后大燈設計遙相呼應，讓整車的運動時尚感有了明顯提升。尾部同樣增加了鍍鉻亮條，后杠處十分顯眼。整體來說鍍鉻的使用比較有節(jié)制，但又起到了應有的點綴作用，拿捏得當。

車身側面最重要的變化是換裝了全新五幅運動式輪轂，提升了整車造型的流暢度，更具運動感的輪轂貼合了純電動汽車本身提速更快的特點，更顯動感時尚。

血統(tǒng)歸屬的標簽"Engineered with Daimler Group”戴姆勒集團聯(lián)合設計制造的標識同樣出現(xiàn)在騰勢500的車身上，但標識位置略有調整，字體及排布也出現(xiàn)變化，整體更加醒目。騰勢于去年上海車展期間正式發(fā)布此標識，股東雙方的支持和信心無疑是對騰勢500車身這一細節(jié)變化的最好解讀。

內飾方面，騰勢500圍繞舒適與科技兩大緯度進行設計，各區(qū)域功能的劃分較為明確，中控采用了鋼琴烤漆面板以及實木條紋，車門飾板采用搪塑工藝，軟質內飾材質營造了十足的質感，整體豪華氛圍濃郁。

騰勢500采用了全新的多功能運動造型方向盤，不僅視覺效果更運動，其兩點、十點位置的造型也增強了握感，多功能按鍵集成可控制儀表信息，帶來更加便捷安全的駕乘體驗。

數(shù)字液晶儀表盤和中控大屏均經(jīng)過了重新設計。全新的中控大屏采用懸浮式安置方案，鋼琴式空調控制按鍵具備高級手感和阻尼感，方便進行盲操作，有效提高駕駛安全和駕乘體驗。

安全品質一流

騰勢500參照戴姆勒標準并始終堅持以人為導向的安全設計理念，這為騰勢500提供了整車高安全標準。騰勢不僅是中國首個基于 C-NCAP評分標準達到碰撞測試五星安全的電動汽車。2017年底，騰勢還獲得了EV-TEST五星評分，為消費者提供了更安全、更可靠的電動出行生活。

當天的發(fā)布會上，騰勢還宣布正式推出 “心安智選服務”，具體包括五個方面的內容，一是購買時可以先體驗后付款，只需支付一定的首付，三年內，按時還月供即可。二是騰勢的保有車主如果想要置換騰勢500，騰勢將以不低于成交價50%的保值金回購，三是充電全面升級；四是超長質保，除了關鍵零部件擁有8年或15萬公里的保修外，騰勢還將為車主再提供1年或2年的超值整車延保方案；五是聯(lián)合北京、上海、廣州、深圳等城市的奔馳經(jīng)銷商為騰勢車主提供更高品質的服務。