4月11日，是王小波逝世21周年。

那一天，我剛剛從西藏完成一次虐心之旅。

雖然已經(jīng)去過幾次西藏，也感受過高反時(shí)頭痛欲裂和寸步難行的痛苦，但這一次，我依然決定再來一次冒險(xiǎn)。

這一次的理由便是，可以到林芝看一場(chǎng)中國最美的桃花。

在中國電動(dòng)車高端品牌騰勢(shì)500舉辦的一次試駕活動(dòng)中，我要和這款電動(dòng)車完成一次410公里長(zhǎng)的長(zhǎng)途試駕。

老實(shí)說，一開始，我對(duì)這款車沒太多信心。

原因有很多。第一，我開過一些試駕車，其標(biāo)榜的續(xù)航里程一般是其官方宣布的續(xù)航里程的頂多八折。這樣算下來，騰勢(shì)500說自己續(xù)航可以達(dá)到500公里，那么根據(jù)我的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，八折，達(dá)到400公里算是頂天了。而拉薩到林芝410公里，太驚險(xiǎn)、太刺激了，能不能順利到達(dá)呢？

第二，拉薩到林芝路況復(fù)雜，市區(qū)有公路，其他都是山路。而且最關(guān)鍵的是，藏區(qū)空氣稀薄，燃油車燃燒不充分，行駛里程大打折扣。而電動(dòng)車會(huì)不會(huì)受到空氣稀薄的影響呢？之前從沒有電動(dòng)汽車品牌做過類似冒險(xiǎn)的嘗試，騰勢(shì)500到底行不行？

帶著這兩個(gè)最大的疑問，我戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地接過了方向盤。

你還別說，一開始還真是把人嚇壞了。早上九點(diǎn)多從拉薩出發(fā)，到了米拉山口，路程還不到一半，但續(xù)航里程顯示只有幾十公里了。

這對(duì)很少駕駛純電動(dòng)車走山路的人來說，內(nèi)心此刻的想法或許只有一個(gè)——完了！回不去了！算了，開到哪是哪，大不了叫拖車吧……

但過了海拔5013的米拉山口，便是下坡路，這時(shí)的騰勢(shì)500像是換了一條命似的，續(xù)航里程嘩嘩嘩翻了一番，最終到達(dá)林芝的酒店時(shí)，續(xù)航里程還有50多公里。

可惜，在這場(chǎng)續(xù)航里程大戰(zhàn)中，我們組隊(duì)并未獲得冠軍，因?yàn)榈谝幻睦m(xù)航里程足足比我們多了20公里?？赡苁且?yàn)橐宦飞衔覀冮_著音響、甚至開了一小陣空調(diào)的原因吧。

最終，通過一場(chǎng)艱難的高原試駕，冒著高反的痛苦，包括車?yán)遄釉趦?nèi)的媒體記者們第一次真實(shí)體驗(yàn)了騰勢(shì)500的高原反應(yīng)，并對(duì)這款車有了足夠的信心。

而對(duì)騰勢(shì)來說，通過這場(chǎng)虐身又虐心的高原試駕，也更增強(qiáng)了其自身對(duì)高端電動(dòng)車市場(chǎng)的未來預(yù)期。

作為戴姆勒和比亞迪共同出資的全新品牌，騰勢(shì)電動(dòng)車一路走來始終是個(gè)異類，這些年來，它的產(chǎn)品實(shí)力不斷提升，續(xù)航里程從300公里到400公里，再到如今的500公里，一直占據(jù)國內(nèi)業(yè)界的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而這次高原試駕，也算是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

與普通平原不同，高原上有更多不確定因素，天氣、基礎(chǔ)設(shè)施、路面狀況都不太可控。一趟行程下來，雖然中間也遇到了諸多狀況，但騰勢(shì)500仍舊完成了既定目標(biāo)——從拉薩行駛到林芝的410公里的綜合路況續(xù)航考驗(yàn)，更驗(yàn)證了騰勢(shì)500是目前市場(chǎng)上最可靠的純電動(dòng)車品牌。

可以說，在目前的高端電動(dòng)車市場(chǎng)，雖然有蔚來、威馬、拜騰等新興造車力量的步步緊逼，但騰勢(shì)500雖然在外觀設(shè)計(jì)和智能互聯(lián)方面可能沒有對(duì)手那么多的噱頭，但它的行駛質(zhì)感和可靠性能，或許是其他車型短時(shí)間內(nèi)無法模仿和復(fù)制的。

關(guān)于外觀和內(nèi)飾的一些描述，之前車?yán)遄右呀?jīng)有過簡(jiǎn)單介紹，這次重點(diǎn)說說駕駛感受。

在實(shí)際駕駛過程中，騰勢(shì)500最大扭矩300牛米足令大多數(shù)人滿意，電動(dòng)車的起步依然是悄然無聲，但它的加速要比汽油版車型迅捷地多，超過兩噸的騰勢(shì)500在路上顯得非常穩(wěn)重，即便高速行駛一點(diǎn)也不會(huì)發(fā)飄。而在高速公路上打開定速巡航，不僅可以以最優(yōu)性能保持電量消耗的穩(wěn)定，更能在需要?jiǎng)x車時(shí)輕踩剎車踏板便能實(shí)現(xiàn)輕而易舉地降速。

此外，騰勢(shì)500的懸掛對(duì)于路面的過濾也很得當(dāng)，車內(nèi)的乘客舒適感大大增加。而其底盤的調(diào)教很明顯也是以舒適性為主，但絕不是過度失去路感的風(fēng)格，即使在318國道上行駛也整體上非常平穩(wěn)，2噸重的汽車并不顯得笨重，這使得騰勢(shì)500的整體操控相當(dāng)靈活，在山路上行駛游刃有余，整體舒適感優(yōu)于大多數(shù)燃油車。

印象特別深刻的是，騰勢(shì)500的隔音表現(xiàn)非常優(yōu)秀，車內(nèi)幾乎聽不到任何噪音，包括加速以及減速動(dòng)能回收的電流聲，而底盤隔音以及風(fēng)噪的控制也是無可挑剔，可以說是深得奔馳的真?zhèn)?，這一點(diǎn)是相信其他新興造車實(shí)力無法做到的。

所以，總的來說，往返800多公里的高原路況，包括了國道、山路、公路和市區(qū)道路多種路況，騰勢(shì)500出色地證明了自己的超長(zhǎng)續(xù)航里程，而且證明了它的動(dòng)能回收系統(tǒng)的強(qiáng)大。最主要的是，它的動(dòng)力性能不受高原氧氣稀薄的制約，依然表現(xiàn)得生龍活虎，是一款值得信賴純電動(dòng)車型。

那么，這篇文章的開頭為什么要提到王小波呢？騰勢(shì)500和他有什么關(guān)系呢？

是的，這的確是一個(gè)問題。

寫這篇文章時(shí)，我正從林芝回到拉薩，剛剛完成騰勢(shì)500的高原試駕，而這一天，正是王小波的忌日。時(shí)間巧合。

而這一天，我想起了曾經(jīng)讀過王小波的一篇文章，叫做《一只特立獨(dú)行的豬》。在那篇文章里，一只豬與眾不同，它有著幾乎不屬于豬的驕傲與不羈……這正是王小波向往的人類生活。

而對(duì)于騰勢(shì)來說，它也始終是一個(gè)特立獨(dú)行的另類。在中國電動(dòng)車市場(chǎng)并不明朗的時(shí)候，它便投入重金打造一款車型，而且多年來即使銷量慘淡依然堅(jiān)持不離不棄。它不喜歡隨波逐流，不喜歡迎合大眾，它不在乎旁人冷漠的目光，還在乎遵從自己的內(nèi)心……

正如騰勢(shì)500所說的那樣，為你堅(jiān)持更好。堅(jiān)持，有時(shí)候是一個(gè)相當(dāng)珍貴的字眼，這個(gè)年代敢于堅(jiān)持到底的已經(jīng)足夠稀有，而一家公司用一款車型堅(jiān)持6年，也算是中國狂熱造車大潮下特立獨(dú)行的一個(gè)另類。

所以，王小波的《一只特立獨(dú)行的豬》，和此刻的騰勢(shì)心態(tài)相當(dāng)一致。而對(duì)于騰勢(shì)來說，或許王小波的《黃金時(shí)代》是它最為期待的吧！