氣話歸氣話，毒雞湯喝多了終究還是會中毒的，但沒有夢想的人，跟咸魚有什么區(qū)別呢？磚叔覺得錢還是要努力去賺的，雖說“先定一個小目標，比如賺一個億”這個目標有些長遠，但不妨設(shè)定2018年努力買輛豪華SUV的目標，而即將在2018年第二季度上市的全新一代寶馬X3，會是你不錯的選擇。

咋一看，全新一代寶馬X3在外觀設(shè)計上并沒有翻天覆地的改變，只是前臉格柵有所調(diào)整，大燈線條則變得更為銳利，這是一個積極的改變。不過從整體的視覺效果而言，全新一代寶馬X3還是有較濃的前代車型影子，開句玩笑的說：寶馬X3的外觀設(shè)計師是不是偷懶了？

不過工程師并沒有偷懶，全新一代X3在看不見的地方改變很大，例如風(fēng)阻就從原來的0.36降低到0.29，這是通過車輛前輪處的通風(fēng)道、前進氣格柵優(yōu)化設(shè)計等空氣動力學(xué)設(shè)計得到的。風(fēng)阻系數(shù)的降低使得整車的油耗得以下降，噪音也隨之減少，帶來更好的舒適感。

一直以來，寶馬偏樸素的內(nèi)飾氛圍感被不少消費者詬病，不過在全新一代X3身上，觸感更細膩的實木裝飾材質(zhì)以及鋁合金裝飾件被安置在中控位置，加上不計成本地堆砌真皮材料，整車的豪華氛圍感大為提升，這是很大的進步。

歐洲人是很懂得享受生活的，拖家?guī)Э谌ヂ眯惺菚r有的事情，所以一個能裝的行李廂就相當(dāng)重要。通過優(yōu)化設(shè)計，全新一代寶馬X3能獲得550L的行李廂容積，放倒二排座椅后甚至能拓展到1600L，超級能容。

在很多人的眼里，寶馬X3是一輛操控神器，雖然長著SUV的身板，但是極限操控性完全不輸同價位的橋車，這點磚叔表示贊同。

全新一代X3依然是一輛很適合駕駛的SUV，減重了55kg，裝備有代號為B48的2.0T發(fā)動機，分為高低功率版本，高配車型則裝備一臺代號為B58的3.0T發(fā)動機，最大輸出功率為360馬力，峰值扭矩達到500N·m，0-100km/h加速時間僅僅為4.8秒。作為參考，同排量的保時捷Macan S，其0-100km/h加速時間也不過為5.4秒。

扎實的底盤支撐性，細膩的轉(zhuǎn)向質(zhì)感是寶馬賴以為榮的內(nèi)功，新一代寶馬X3在繼續(xù)優(yōu)良傳統(tǒng)的同時，也變得更為全面，其中舒適性得到大幅增長。

得益于電磁懸掛，寶馬X3可以瞬間改變阻尼的的軟硬程度，舒適模式下的懸掛如棉花糖版綿軟，舒服得難以置信，但運動模式下又能提供極高的操控極限，變速箱降檔堅決，油門也變得非常敏感，可謂是能快能慢。

離開繁華的都市，踏上追尋詩與遠方的路，你會發(fā)現(xiàn)你所走的路不再是熟悉的鋪裝路，各種砂石和泥地路面才是大自然的味道，這對車輛的脫困能力提出一定的考驗。

全新一代寶馬X3擁有25.7°接近角、22.6°離去角以19.4°最大攀爬坡度，最大涉水深度更達到了驚人的500mm，加上反應(yīng)迅速的全時四驅(qū)系統(tǒng)，通過性還是有所保證的。

前不久，Euro-NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）公布新一批測試車輛的碰撞成績，寶馬新X3在這次碰撞測試中獲得5星的總評。其中在側(cè)面碰撞測試中，可以有效保護車內(nèi)乘客的關(guān)鍵部位；在追尾和鞭打測試中，全新一代X3對后排乘坐人員頭部的保護效果良好。

空間表現(xiàn)上，雖然寶馬為X3增加了50mm的軸距，使得其腿部空間表現(xiàn)比現(xiàn)款車型要好一些，但橫向比較而言，后排空間依然不是X3的得分項。要知道，同在2018年換代的奧迪Q5L，軸距可是加長了88mm。

上一代寶馬X3以進口車身份在國內(nèi)銷售，價格一直高高在上，官方?jīng)]有公布太多銷量數(shù)據(jù)。新一代寶馬X3將會改為國產(chǎn)，預(yù)計生產(chǎn)成本以及正式售價相比現(xiàn)款X3都會大為降低，憑借寶馬強大的品牌號召力，相信全新一代X3月銷量過萬只是時間問題。

有趣的是，奧迪Q5的換代車型Q5L也會在2018年迎來換代，寶馬全新的X3加上奔馳GLC，中型豪華SUV到底選誰？這個問題恐怕是土豪們的另一個煩惱。

毫無疑問，全新一代寶馬X3的實力變得更強更均衡了，它在保留操控和動力優(yōu)勢的同時，舒適性表現(xiàn)以及內(nèi)飾豪華氛圍也得到長足的提升，這是消費者愿意看到的。只是新一代X3在造型上與現(xiàn)款車型較為相似，新鮮感并不強。不過，它依然是40-50萬區(qū)間最值得買的SUV之一。