春節(jié)假期期間，有不少朋友向我打聽純電動汽車的事，大都是有意購買但又憂心忡忡的主兒，而我被問到最多的問題是“充一次電到底能跑多遠(yuǎn)？”。我相信，這應(yīng)該是所有電動汽車潛在車主們最關(guān)心的一個問題。

眼前的這臺傳祺GE3 530是廣汽新能源旗下的一款小型純電動SUV，工信部續(xù)航里程達(dá)到了410公里，是目前同級產(chǎn)品中續(xù)航能力最強的車型之一。而我們要做的，就是先把它充滿電，然后一口氣開到趴窩，看最后它到底能跑多少公里！

光電測試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15公里，大學(xué)城外環(huán)為柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測試當(dāng)天的氣溫為19℃，陰天。

我們將駕駛充滿電的傳祺GE3 530在外環(huán)路上繞圈行駛，直至電量耗光后車輛拋錨，從而得出其真實續(xù)航里程。當(dāng)然，車輛在測試期間的各項參數(shù)變化與測試?yán)锍桃矔粚崟r記錄分析。

測試開始前，我們會將傳祺GE3 530充至滿電狀態(tài)，此時的表顯續(xù)航里程為410km。

胎壓：四輪胎壓均被調(diào)節(jié)至2.4Bar

空調(diào)：溫度設(shè)置為22℃、2級風(fēng)量、外循環(huán)

模式：開啟“ECO”駕駛模式  

回收：開啟動能回收最強的I-Pedal單踏板模式

清零：將小計里程、平均電耗、平均速度等進(jìn)行清零

測試時包含司機在內(nèi)車上共有兩人，兩人會每隔30公里左右進(jìn)行交替駕駛。這種方法可以避免因單個人員駕駛習(xí)慣而影響測試的準(zhǔn)確性。

在駕駛手法上，兩位測試員會保持日常的駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時，既不會過慢也不會過快駕駛。與此同時，車內(nèi)人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的。

總之，我們會盡最大可能還原車主日常用車的真實情景。

測試開始后，每隔15公里左右我們會對續(xù)航里程、平均車速、平均電耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行一次記錄，以下為測試當(dāng)天所得數(shù)據(jù)。

Ps: 傳祺GE3 530電量無精確百分比，只有電量條。

傳祺GE3 530在測試進(jìn)行到第357公里時，表顯剩余續(xù)航與表顯剩余電量均顯示為“低”，并且在儀表盤上出現(xiàn)了“電量低，請充電”的提示信息。由于車輛還能夠正常行駛，動力等各方面表現(xiàn)均正常，于是測試得以繼續(xù)進(jìn)行。

最終，車輛在測試進(jìn)行到第372.4公里時，失去了動力響應(yīng)，但制動、轉(zhuǎn)向與燈光等功能均正常。我們順勢將車輛靠路邊停放，并在車輛后方50米處放置了三角架后等待救援。

在光電測試結(jié)束后，我們用慢充方式給車輛進(jìn)行了0-100%電量的充電測試。在歷經(jīng)8小時零八分后，傳祺GE3 530的電池被完全充滿，共消耗62.18kWh的電量。

在光電測試的前一天，我們還進(jìn)行了高速路況下的續(xù)航測試。路線選定為廣州南沙港快速，最遠(yuǎn)單程里程約70公里，與市郊續(xù)航測試同理，我們會在該路段“循環(huán)測試”。

此外，在車輛設(shè)置方面也與市郊續(xù)航測試保持同步，駕駛員也會在嚴(yán)格遵守交規(guī)的前提下，采用日常高速路的一般駕駛方法，在高速公路上，車速會被控制在100km/h左右。

在高速上如果因為沒電而拋錨的話，很容易引發(fā)安全事故。正是出于這樣的安全考慮，我們在進(jìn)行高速續(xù)航測試時，沒有進(jìn)行光電測試，而是將車輛從滿電狀態(tài)開至電量為20%時停止測試，并以記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，推算出其高速續(xù)航里程。

最終，車輛在測試進(jìn)行到第235.4公里時，電量掉至20%，高速續(xù)航測試隨即結(jié)束。由測試數(shù)據(jù)可以推算出，傳祺GE3 530的高速續(xù)航能力約為294.3公里（235.4÷0.8＝294.3）。之所以最終的平均車速為79km/h，主要是因為出入高速時拉低了平均車速。

傳祺GE3 530在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為410km，從我們的實測結(jié)果來看，無論市郊還是高速路況，傳祺GE3 530的實際續(xù)航里程都與官方成績存在著一定的差距。更何況，車主們基本不會將車輛開至光電的情況，那意味著實際可用的續(xù)航里程會更短。最后，希望我們的實測項目，能夠激勵中國品牌電動車們不斷進(jìn)步。