新能源車/純電動車如今大行其道，一方面是因為出于節(jié)能減配/保護環(huán)境的目的，而另一方面則是購車政策的利好因素。但純電動車特有的“續(xù)航里程焦慮”卻仍把一大部分消費者拒之門外，可靠性和續(xù)航里程依舊是消費者最關心的兩個問題。

而我作為一名汽車編輯，雖然每天都要接觸各類車型，但是完整測試一輛純電動車的真實續(xù)航卻真心沒有體驗過。我這里說的“完整測試”指的是一輛電動車從滿電到電量耗盡，一次性能跑的真實距離。

恰好在上周，我受邀參與了純電動車騰勢500的“光電行動”上海站活動，品牌就這樣給了我一次“完整測試”純電動車的機會，結果讓人驚喜，但過程卻充滿焦慮。

這次活動中，所有車輛去程由上海閔行區(qū)出發(fā)，途徑浙江嘉興，最后駛達千島湖，返程則是從千島湖一路沿高速返回上海。此次活動全程行駛距離超過700公里，中途均不為車輛進行充電，且最終需要將電量耗盡，直至車輛趴窩為止。

出發(fā)前，我一上車就看到主副駕駛位已經(jīng)放好了兩把塑料扇，我大概就知道了騰勢的“光電行動”要來真的，而這兩把扇子就是媒體們降溫的唯一手段了，畢竟開啟制冷空調對電量影響巨大，續(xù)航方面會吃虧很多。

此時，我留意到了我所測試的這輛騰勢500車型的電量和里程概況。從我當時拍的這張圖中可以看出，出發(fā)是車輛為滿電狀態(tài)（電量100%），顯示可行駛里程461km，測試車的出發(fā)前總里程為5189km，還算是一輛“新車”。

“光電行動”第一段的路試從上海市區(qū)一路馳騁至嘉興服務區(qū)，這段路對我來說算是比較熟悉了。出發(fā)后，在不開制冷空調&不開日行燈的情況下，我一路穩(wěn)定在60km/h至80km/h的時速，原以為如此穩(wěn)操勝券。

卻沒想到不到10km路程，后面的幾輛騰勢500便“不見蹤影”了，有必要以60km/h以下行駛嗎？答案是肯定的。

因為速度稍快，我和另一輛測試車率先抵達了嘉興服務區(qū)，過了大概20分鐘，后面幾輛車才迎頭趕上。原本打算調侃對手幾句，但一看消耗電量和剩余里程，我傻眼了。

后面那幾輛“龜速”行駛的騰勢500平均比我少用2kWh（即2度電）的電量，剩余里程比我高出15km至20km左右，并且他們也全程不開空調，采取“手動降溫”。

至此，我想明白了關于電動車續(xù)航里程的第一個問題：不考慮所用時間，相同路程，車速越快，耗電量必定越高。如果結果只考慮最終的真實續(xù)航，那么必定是車速慢者，續(xù)航更長。

于是，我開始焦慮，不僅是因為包郵區(qū)黃梅季悶熱的天氣，更是因為我的“大意”，我已經(jīng)在整體續(xù)航上落后于對手。

從嘉興服務區(qū)駛出，我開始變得“小心翼翼”，除了雙手穩(wěn)定地把控住方向，我的右腳還在持續(xù)不斷地試探騰勢500的電動機。

通過儀表盤，可以看到不同于一般汽油車時速表和轉速表的搭配，騰勢500的儀表盤左側為剩余電量和剩余里程，右側為電機功率和駕駛模式的顯示。

駕駛模式當然是經(jīng)濟模式了，我重點想說說這個電機功率，根據(jù)教練的說法，行駛過程中要時刻留意它，它就像發(fā)動機轉速一樣，省不省電，靠的是技巧！

幾公里的觀察過后，我發(fā)現(xiàn)和發(fā)動機轉速指針一樣，電動機功率時刻在變化。我想加速，深踩“油門”，那么功率就會快速增大，放松“油門”，功率就會趨于零值。

并且完全松開“油門”的話，騰勢500自帶的動能回收還會給電池續(xù)上一點電量，功率表就會反向顯示充能效率。所以，我就猜測：并不是越慢越省電，而是要摸準時速和功率之間“性價比”最高的那個平衡點。

開著開著，天色漸暗，我們也在近9個小時的長途駕駛之后達到了千島湖。停車前，最后瞅了一眼儀表盤，第一天行駛約360公里，耗電40.6kWh。

按照騰勢500車型總計70kWh的電量計算，已經(jīng)耗去了58%。如此推算，以相同距離返程，我的這輛測試可能回不到上海，半路就得趴窩，焦慮感又一次涌上心頭。

第二天，整個車隊繼續(xù)編隊行駛，從千島湖直接返程上海。這時，大家的里程焦慮已經(jīng)開始集中體現(xiàn)。有的人越來越慢，而有的人直接放棄了挑戰(zhàn)，開著冷空調繼續(xù)行駛。

開到杭州下沙服務區(qū)時，已經(jīng)有兩臺車顯出疲態(tài)，騰勢的應對方案是“繼續(xù)開，直到趴下”，當然活動方已經(jīng)為所有測試車輛安排了應急車和救援板車。

不知道開了多久，我駕駛的這臺騰勢500最終把70kWh的電量幾乎耗盡，就在我以為比賽結束之時，車輛卻沒有停下。儀表盤上出現(xiàn)了“一只黃色的小烏龜”，并提示“續(xù)航里程不足，請及時充電”，測試車卻一直在緩慢前進。

時速大概控制30km/h至40km/h之間，此時若愿意踩“油門”，其實還是可以提速的，但顯然我不會這么做。說到這，有人或許會質疑車隊在路上慢速行駛是否違規(guī)？

我想解釋一下，雖然慢速有利于續(xù)航數(shù)據(jù)，但在規(guī)定最低限速的高速上，整個車隊還是以安全車速行駛的。并且當大部分測試車續(xù)航低于50km之后，整個車隊就已經(jīng)下高速，走省道和普通公路了。

又不知道過了多久，天色又一次完全暗去，我的測試車最終顯示“動力電池系統(tǒng)故障，請靠邊停車”的提示。動力也隨著警示標語而逝去，“油門”再也踩不動了，在一個不知名的紅綠燈路口，我選擇將它靠右停下。

整理好隨車的行李，我最好看了一眼儀表盤上的里程數(shù)據(jù)。第二天耗電29.4kWh，行駛301公里，兩天合計在不充電的情況下，真實行駛了661公里。

這時，天開始下起下雨，臨走前，我又回頭看了看這輛騰勢500，不禁感到肅然起敬。官方所稱500km續(xù)航確實是有可能實現(xiàn)的，就算是耗盡電量，這臺車竟然還能硬撐了約30km路程，不容易啊。

經(jīng)歷了這次關于電動車的“完整測試”，雖然661km的測試續(xù)航讓我滿意，但過程中的這些曲折和難以擺脫的焦慮感卻還在困擾我。

畢竟對于普通消費者來說，沒人會30多度不開空調，全程50km/h以下行駛。最后想了想，或許困擾我的并不是我這段路跑了多遠，而是大家對于既定參數(shù)的瘋狂愛好和恐懼讓電動車市場還有很長一段路要走。