從“最美中國車”開始，吉利的每一款新車上市幾乎都能引發(fā)熱議。帝豪GS作為一款跨界SUV，從2016年5月上市后，憑借其高顏值和超越同級別車的產(chǎn)品實力，成為跨界SUV市場一顆閃耀的紅星。

4月20日，2018款帝豪GS正式上市，新車推出1.4T和1.8L兩種排量共10款車型，官方指導(dǎo)價為7.78萬-11.68萬元。一經(jīng)推出，AutoLab就率先拿到了車廠主推的“2018款帝豪GS領(lǐng)潮版”（另，該車還有運動版和優(yōu)雅版供選擇）。除了全新的外觀和更多配置之外，2018款帝豪GS最大的改變就在于換裝了1.4T渦輪增壓發(fā)動機。

2018款帝豪GS究竟會有怎樣的升級體現(xiàn)，讓它繼續(xù)保持良好的市場地位，給用戶帶來什么樣的驚喜？作為時下的一輛當(dāng)紅車型， AutoLab當(dāng)紅實驗室?guī)愕胶丽虾Ｊ啦﹫@賽車場走一波獨家測試。

車漆測試：車漆工藝不輸進口車

2018款帝豪GS在外觀和內(nèi)飾方面進一步提升，例如領(lǐng)潮版配置了遠近光一體的LED大燈，18寸雙色鋁合金輪轂，水滴漣漪運動式上格柵，鍍鉻排氣管等等。

2018款帝豪GS采用彼得﹒霍不理團隊的“全新運動擬態(tài)設(shè)計”的美學(xué)設(shè)計理念，采用了全新的動靜紅以及雙層色漆工藝打造，光澤度和耐久性都得到了不小的提升。因此我們針對車漆開始展開第一項測試。利用漆面檢測儀，我們獲得了2018款帝豪GS發(fā)動機蓋平均車漆厚度為136.7um，而A柱平均車漆厚度更是達到了147.5um，和以往我們AutoLab實驗室測試過的多款新車相比處于領(lǐng)先水平。

相對而言，漆面越厚，對于路面上彈跳砂石的抵御能力就越強，就算出現(xiàn)一些輕微劃痕，修復(fù)起來也更容易。

在另一項車漆光澤度的測試中，2018款帝豪GS的測試結(jié)果為85.7Gu，與合資品牌處于同一水平線，甚至超越。那么有人問了，85.7Gu是個什么概念？很簡單，85.7Gu已經(jīng)接近手機屏貼膜的光澤度，這就意味著2018款帝豪GS車身光澤度幾乎相當(dāng)于“全車貼膜”！

駕控測試：零百加速最佳成績11.9秒，過彎G值平均0.95G

2018款帝豪GS最大的變化是將原來的1.3T渦輪增壓發(fā)動機，升級為1.4T渦輪增壓發(fā)動機，測試零百加速和百公里剎車自然成了這次測試的重頭戲。

在這項測試中，我們采用專業(yè)的P-BOX測試儀，P-BOX除了可以準(zhǔn)確地測試加速、剎車等數(shù)據(jù)外，在賽道試駕中還能測試到準(zhǔn)確的過彎G值和駕駛軌跡等。

經(jīng)過連續(xù)多次測試，得出百公里加速最佳成績?yōu)?1.9秒，平均成績12.15秒，這成績雖然不能與BBA相提并論，但與日產(chǎn)逍客和雷諾科雷嘉配置的2.0L自然吸氣+CVT動力總成相比，已經(jīng)是非常優(yōu)秀了。

0-100km/h加速反映的是車輛的整體動力輸出水平?；蛟S有消費者認(rèn)為自己不需要這么大的動力，但是某些極端情況下，例如借對向車道超車，例如滿載爬坡，動力的作用就顯示出來了。對于一輛家用車而言，動力不一定要很大，但一定要絕對足夠。當(dāng)你節(jié)假日帶著全家人去郊外甚至更遠的地方自駕游，這樣的動力會讓你的旅途更加暢快順心。

在剎車測試中， 2018款帝豪GS剎出了38.70米的平均成績，相比起目前市場上我們測試過的多數(shù)合資品牌車型的成績，要優(yōu)秀很多。相對于動力而言，剎車對于一款車的重要性不言而喻，是眾多安全因素中的關(guān)鍵一項。剎車的距離直接影響規(guī)避交通事故的幾率。

另外，2018款帝豪GS擁有歐洲著名LeanNova公司的底盤調(diào)校，離地間隙達到193mm，超過傳統(tǒng) SUV的離地間隙，帶來更高的通過性，但這是否會影響操控性呢？

我們采用了定點繞圓的方法來測試，把車速加速到側(cè)滑失控的狀態(tài)，失控的臨界點上，過彎橫向加速度G值是最大的。而橫向G值越大就說明車輛的過彎操控極限越高，通過彎道的車速可以更快。對于普通車主來說，過彎極限越大的車，在日常駕駛時出現(xiàn)車身失控事故的幾率就越小。

底盤過彎極限的大小，主要取決于底盤的調(diào)校以及輪胎的抓地力。如果底盤調(diào)校不好，彎內(nèi)側(cè)車輪有明顯離地趨勢，那么彎外側(cè)輪胎將承載所有的離心力，就算配再好的輪胎都無濟于事。

畢竟這是一輛離地間隙193mm的SUV，最終平均成績能達到0.95G，這已經(jīng)是很接近性能轎車的標(biāo)準(zhǔn)了。在10萬級SUV中，2018款帝豪GS能將SUV的通過性和操控性都很好的兼顧到，也當(dāng)之無愧是最最強者之一了。

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)測試：全速段跟車剎停的自動巡航功能

這些年沃爾沃與吉利越來越多共享技術(shù)后，吉利各大車型的安全性能有了本質(zhì)的提高。像全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、TPMS智能胎溫胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車+AUTOHOLD自動駐車、59%高強度鋼籠式安全車身和6安全氣囊等均搭載在2018款帝豪GS上。

2018款帝豪GS搭載的這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，配備了77 GHz毫米波雷達，探測距離可達160米，探測角度更是達到±45°。這套系統(tǒng)工作范圍已經(jīng)由30~150km/h擴大至0~150km/h，也就是說，該系統(tǒng)具備“Stop&Go”全速段跟車剎停的自動巡航功能。

我們選擇賽道來對2018款帝豪GS搭載的這套全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)進行測試——眾所周知，賽道的彎道角度遠大于普通路段，如果在賽道上都能完成自動跟車，那么無論是高速公路還是城市道路都不在話下，由此能大大緩解車主疲勞駕駛，提高安全性。

測試結(jié)果不負(fù)眾望，2018款帝豪GS在全速段都能保持跟車，甚至包括連續(xù)通過賽道急彎的情況。以帝豪GS在這次測試中的表現(xiàn)來看，它的ACC系統(tǒng)無論是在探測距離、探測角度還是穩(wěn)定性方面均在同級別汽車中處于領(lǐng)先地位。當(dāng)然了，全速段ACC系統(tǒng)再先進，也只是安全輔助系統(tǒng)，并不具備自動駕駛功能，所以開車時候一定要以駕駛者為主。

智能車機測試：GKUI或許是業(yè)界最先進的系統(tǒng)

最后我們測試了2018款帝豪GS搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（以下簡稱“GKUI”）。GKUI不僅是國內(nèi)領(lǐng)先的智能車機系統(tǒng)，也是一個共享的車聯(lián)網(wǎng)平臺。它的操作界面也和手機很相似， 在2018款帝豪GS配置的1280×720p全高清的中控屏上來看，對比度更高，細節(jié)也更豐富。

只要你說出“你好，GS”（可自定義喚醒詞，初始默認(rèn)為“你好，帝豪”）系統(tǒng)就會激活訊飛3.0智能語音系統(tǒng)。這套語音交互功能更強大，最新的2.0版高德導(dǎo)航系統(tǒng)也應(yīng)用其中，喚醒系統(tǒng)說出目的地，比如“我想去上海外灘”，系統(tǒng)便會選取最快路線以供選擇。

除了傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和搜索導(dǎo)航目的地外，現(xiàn)在你可以用語音控制車窗、天窗、空調(diào)、行車記錄儀等的開閉。例如你說出：“下雨了”，系統(tǒng)就會自動關(guān)閉天窗——這說明該系統(tǒng)具備了一定程度的人工智能模糊識別能力。

首測總結(jié)：

總體來說，2018款帝豪GS在這次測試中的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

如果說2018款帝豪GS本次在車漆測試中表現(xiàn)優(yōu)異是預(yù)料之中，那么，其剎車表現(xiàn)能排進“39米以內(nèi)”的第一集團，就是意料之外了。另外0.95G的過彎極限，就算以國際汽聯(lián)的數(shù)據(jù)來看，也領(lǐng)先于同價位車型——別忘了，這是一款離地間隙達到193毫米的跨界SUV。

吉利從收購沃爾沃、成為奔馳最大股東、一步步向國際市場進發(fā)的同時，自身產(chǎn)品也在不斷的提升。2018款帝豪GS的測試表現(xiàn)，也足以證明了這一點，AutoLab實驗室認(rèn)為2018款帝豪GS當(dāng)紅的理由除了有顏、有趣，最重要的是有實力。 我們認(rèn)為這款車型將繼續(xù)夯實跨界SUV領(lǐng)導(dǎo)者地位，也將受到更多年輕而有個性的消費者的青睞。

據(jù)了解2018款帝豪GS一經(jīng)上市就已是熱銷狀態(tài)，目前部分地區(qū)新款提車均需預(yù)定排隊，部分門店動靜紅車漆版本更是搶手，喜歡不等待，現(xiàn)在就是入手的最佳時機了。