一個韓系車，一個非豪華品牌，一個起亞的B級車，入門版車型售價竟然要高達二十七萬九千八，難怪六月份銷量僅3臺，賣不好自然是有原因的?？v使你是縱置后驅(qū)的動力布局，縱使你有LSD后橋差速器，但我還是要送KIA兩個字，沒用！

在中國賣車，一要講究牌面，二要講究性價比。

我們就拿跟起亞同級別的合資品牌來說，兩個賣得好的，一個是大眾，一個是豐田。

大眾為什么能賣好？牌面過的去，整個大眾集團上上下下多少個品牌支撐著，從奧迪到賓利，從蘭博基尼到布加迪，哪個不是大眾后認的干哥？不管它們之間有沒有存在血緣關系，干哥在，牌面在；其次，大眾加長啊，中國人多喜歡，看看邁騰的后排空間，只要你足夠“瘦”，那邁騰的座位布局就是5人座+一張床；再看動力，邁騰的動力配置，你甭管它搭載的是EA888還是EA999還是EA啥，就是出名，就是有名氣，各種獎各種拿，不服不行；還有大眾先前跟中國政府幾十年的合作，“老領導當年坐的車就是我現(xiàn)在的車”，這還不叫牌面？所以邁騰賣的好，大眾賣的好。不吹不黑，牌面在，銷量在。

豐田，原來是一個跟我一樣，很低調(diào)，默默做事情的車企，這兩年性格大變。也不知是被誰擠兌著了還是怎么著，好家伙，這兩年跟瘋了似的著了魔了，從外觀造型到生產(chǎn)平臺再到品牌宣傳，尤其品牌宣傳，那叫一個夸張，現(xiàn)在到網(wǎng)上隨便瀏覽一下，鋪天蓋地的TNGA，恨不得我看個動畫片都是插播TNGA的廣告，我都不用去它工廠腦海里就已經(jīng)有它的模樣了，這也是厲害。要不豐田能成為全球掙錢第一多的品牌，原來不宣傳的時候就掙不少，現(xiàn)在再加上大力宣傳和TNGA節(jié)省的生產(chǎn)制造成本，不出意外，我看未來幾年還是它。

我們再看起亞……（腦補烏鴉嘎嘎嘎）…………

除了外觀造型好看，還剩下啥？好不容易找到了一個動力數(shù)據(jù)算優(yōu)點，還是假的。讓我去見馬克思我也不相信有256匹馬力、353牛·米的動力數(shù)據(jù)最后百公里加速只能跑下8.15秒的成績，即使變速箱在加速途中睡一會或者走個神也不能跑這么慢呀，牌面丟的太厲害。

不過我看國外有斯汀格的3.3T雙渦輪增壓V6版本，那個發(fā)動機還是可以的，370匹馬力510牛米的扭矩，而且最大扭矩在1300轉就可以爆發(fā)出，還是相當不錯的，據(jù)說4.9秒就可以從靜止干到100公里的時速，對于起亞來說，此處應該有掌聲。

我覺得，起亞應該把這個發(fā)動機拿到國內(nèi)來，反正車也是賣不出去，搭上V6賣貴點，最多也就是少賣3臺，為什么不把最好的拿進來？總歸是要提高品牌形象的。

3.3T V6雙渦輪增壓多厲害，說不定哪個看上了斯汀格買不起回頭買一臺K5回去還能吹吹自己有個3.3T V6 的大哥，現(xiàn)在倒好，其他人看到K5只能給出嘲諷：“哈哈哈，別跑啦小伙子，你大哥也跑不過我呀！”

不過說了這么多，也需要再夸夸斯汀格，做的好的地方，還是要給予肯定的。

比如外觀造型，Coupe轎跑車身，大開門一體式的后備箱開啟方式，這都是同級別最吸引人的；Brembo的剎車，縱置后驅(qū)的布局以及后橋差速鎖的配備，喜愛駕駛的朋友也挑不出什么毛病，能給它算點牌面吧；在各方面的配置上，做的也不錯，比如高配給的帶模擬聲浪效果的哈曼卡頓音響啊什么的都還是可以的。

其實現(xiàn)在斯汀格想賣好確實不容易，即使把它國產(chǎn)化，降低售價，它也不會成為主流車型。這就是現(xiàn)在這些二線合資品牌在中國市場尷尬的地方，上有豪華品牌打價格戰(zhàn)，下有國內(nèi)自主品牌的崛起，同時那些一線合資品牌這幾座大山總是保有一種青山常在永遠屹立不倒的姿態(tài)，想在這夾縫中生存、出頭，難！

要問我有沒有什么建議給他們？沒有。我要有，我就去做老總了，誰還在這碼字。但我清楚的是，生存已難，不要作死，現(xiàn)在好好做產(chǎn)品，未來總有機會出人頭地。