說起緊湊級轎車市場，很多人第一印象可能想到的是軒逸和朗逸，卡羅拉等車型。但可能很多人不知道在幾年之前，別克英朗可也是銷量排行榜的?？?，沒錯就是那個后來換了三缸發(fā)動機的英朗，如今它強勢回歸，而且換回了四缸機，試圖再次證明自己。

其實別克英朗的歷史并不算久遠，不像卡羅拉一樣經(jīng)歷了多次換代。我們所熟知的英朗前身就是第四代歐寶雅特，在第一代英朗上市之后，上汽通用就推出了三廂版本的英朗GT，偏美系舒適調(diào)教的英朗，憑借扎實的用料，厚重的底盤，合資品牌卻相當(dāng)親民的價格，在當(dāng)時的緊湊車型市場占據(jù)了很大的份額，屬于市場保有量比較高的車型。

可惜好景不長，英朗并沒有延續(xù)強勢的表現(xiàn)，在發(fā)布了2018款英朗之后，這款中期改款車型讓用戶大呼失望，究其原因就是原來比較穩(wěn)定的四缸系列換成了三缸發(fā)動機，動力搭配變成了1.0T+6DCT和1.3T+6AT的動力組合，本來英朗車身就比較厚重，加長孱弱的動力讓這輛車失去了駕駛的樂趣。而且三缸機抖動問題在所難免，銷量直接走低。雖然看似節(jié)省了車企的研發(fā)和制造成本，但是對于整個別克品牌帶來的打擊是難以估量的。三缸渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱都是愛出小毛病的主，結(jié)果別克英朗全部都用上了。在2018款的投訴中，對于發(fā)動機的投訴就占了很大一部分，不但發(fā)動機噪音大，而且起步特別肉，抖動嚴重。

別克也發(fā)現(xiàn)了英朗幾個月的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢，月銷從峰值的3萬出頭跌落到1萬上下，坐不住的別克終于在2020年換回了四缸車型，也就是目前的別克典范車型。搭載的發(fā)動機換成了1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，售價同樣主打10萬元價位，讓等待很久的別克粉絲非常欣慰。

果然隨著英朗車型的復(fù)蘇，別克品牌也實現(xiàn)同比環(huán)比的雙增長，在剛剛過去的4月，別克品牌銷量達到了68827輛，同比增長了29.5%，環(huán)比增長了44%，尤其是英朗同比暴漲74%，月銷達到了22880輛?？梢哉f通用的復(fù)興有英朗很大的功勞。

這次別克英朗搭載的是1.5L DVVT新型四缸自然吸氣發(fā)動機，推出的兩款車型分別是英朗典范進取和精英進取型，之前的三缸機1.0T和1.3T的車型同時也在銷售，只不過四缸機一出，三缸機的價格進一步優(yōu)惠。給足了消費者選擇的自由權(quán)。

那這款四缸發(fā)動機實力如何，根據(jù)官方給出的信息，英朗新車搭載的這款四缸自然吸氣發(fā)動機采用的是通用汽車Ecotec家族系列，經(jīng)過技術(shù)升級和優(yōu)化后，最大功率達到了112ps，最大扭矩141牛米，匹配6速DSS智能變速箱，而且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗為5.9L，從數(shù)據(jù)來看無論是動力還是燃油經(jīng)濟性都很不錯。整個動力總成還能享受8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)，從這點來看賣的好還是有原因的。

細心的用戶可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通用并沒有停產(chǎn)三缸車型，那對于通用來說，三缸發(fā)動機布局之路會暫時停下腳步么？據(jù)我的觀察，我認為三缸機會繼續(xù)存在而且會越來越多。主要原因就是國家政策方面，對于節(jié)能減排和排放的要求，這幾年對于環(huán)保的要求越來越嚴格，甚至在2020年后，車企的燃油耗值將會強制低于5L，這樣對于三缸機的需求將會越來越多。據(jù)IHS的預(yù)測，未來5年內(nèi)，國內(nèi)的主流車企都會上線三缸機車型，到2024年銷量將突破1000萬臺，無論是BBA還是豐田本田，奇瑞吉利等品牌都會將小排量汽車作為主戰(zhàn)場。

就目前來看，通用別克的三缸嘗試算是以失敗告終，只有靠著更多的購車補貼來維持三缸機的銷量，但一旦停止了優(yōu)惠補貼，相信三缸機將很快被打回原形，變得無人問津。新增的這款四缸發(fā)動機，雖然沒有什么新東西，但勝在穩(wěn)定，曾幫助英朗贏得銷量，所以才能如此短時間內(nèi)贏得大家的信任。

只不過，市場也在發(fā)展，一時一個變化，如今的車主購車更加理性，三缸換四缸的把戲現(xiàn)在可能管用，但過幾年可能就不那么靈光。這兩年整體大環(huán)境都很嚴酷，經(jīng)過這段時間的洗牌，有實力的將會強者越強，弱者則會被大浪淘沙被淘汰。想要重回市場頭部的位置，英朗還要走的路還很遠。