韓系車在去年一直處于各種話題的風(fēng)口浪尖，仿佛遭遇了“水逆”一般，工廠停產(chǎn)，4S店蕭條，一系列的問(wèn)題紛至沓來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在去年全年銷量分別只有78.5萬(wàn)輛和32.32萬(wàn)輛，同比下降31.3%和50.3%，可以說(shuō)，韓系車用“實(shí)力”詮釋了什么叫做斷崖式暴跌，人們不禁在想：韓系車是不是真的要涼？

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可能有人要說(shuō)，韓系車的沒落主要是由于某德事件的影響。誠(chéng)然，某德事件的確對(duì)韓系車造成了不小的沖擊，但卻只是其銷量下滑的一部分因素，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不足才是其最主要的原因。

除了自身沒有適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，自主品牌的崛起也在一定程度上對(duì)韓系車的競(jìng)爭(zhēng)力有所削弱，不少國(guó)人的觀念正在向著“買韓系車不如買奇瑞、吉利和長(zhǎng)城”的方向轉(zhuǎn)變著。

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的韓系車當(dāng)然不會(huì)就此坐以待斃，在對(duì)產(chǎn)品推陳出新和調(diào)整戰(zhàn)略后，自今年起現(xiàn)代和起亞的銷量正在逐步回暖。

北京現(xiàn)代公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，1-6月銷量38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，其中領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)和ix35的表現(xiàn)較為出色，已完成全年90萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的42.2%；東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年累計(jì)銷量為17.18萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)了32%，整體趨勢(shì)向好。

銷量的大幅回升與韓系車加快產(chǎn)品投放和以價(jià)換量的策略密不可分。例如北京現(xiàn)代從去年開始陸續(xù)推出了新款瑞納，ix35以及主打調(diào)性的Encino。

其中瑞納的起售價(jià)只有4.99萬(wàn)元，相對(duì)于舊款車型便宜了2萬(wàn)多元；而緊湊級(jí)SUV ix35 11.99萬(wàn)的起步價(jià)也是相當(dāng)具有誘惑力，至少在合資品牌中很難買到這個(gè)級(jí)別的SUV，基本和自主品牌保持一個(gè)價(jià)位了。

東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年推出的全新智跑也以超高的性價(jià)比而備受消費(fèi)者關(guān)注，價(jià)格上直接叫板自主品牌。除了低價(jià)入市的新車，還有終端優(yōu)惠不低的老款車型。

除此之外，韓系車在營(yíng)銷方面也下了不少功夫。例如贊助俄羅斯世界杯、起亞舉辦的世界杯超級(jí)球童招募活動(dòng)、Encino成為《這！就是街舞》的官方指定用車等等，均在不遺余力地結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)去貼合熱點(diǎn)、借勢(shì)營(yíng)銷。

通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)、導(dǎo)入全新產(chǎn)品和借勢(shì)營(yíng)銷等手段，韓系車挽救了持續(xù)低迷的銷量，可謂來(lái)之不易。但實(shí)際上所謂的銷量高增是基于去年同期相對(duì)較低基數(shù)而得出的結(jié)果，數(shù)據(jù)上雖然好看，銷量最多與前幾年的水準(zhǔn)持平或者還要低，從這點(diǎn)來(lái)看，銷量高增其實(shí)只是從掉隊(duì)變?yōu)闅w隊(duì)。

雖然韓系車通過(guò)各種自救措施使它在今年開始起死回生，但卻產(chǎn)生了一些難以磨滅后遺癥。特別是以價(jià)換量的銷售模式，雖是無(wú)奈之舉，實(shí)則是在飲鴆止渴、透支品牌，對(duì)品牌形象有著難以恢復(fù)的損害。

現(xiàn)如今北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞起亞在消費(fèi)者心中的定位或許只比自主品牌稍高半籌而已，以往那種高高在上的姿態(tài)已經(jīng)不復(fù)存在了，想要重新刷新形象只能采取全新的戰(zhàn)略。

在2017年底北京現(xiàn)代以本土化2.0戰(zhàn)略為核心，發(fā)布了“質(zhì)現(xiàn)代，智未來(lái)”的品牌戰(zhàn)略，旨在通過(guò)品質(zhì)和智能化的提升來(lái)提高產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)這也是基于中國(guó)本土的用車需求。東風(fēng)悅達(dá)起亞也在去年發(fā)布了2020戰(zhàn)略，通過(guò)加大新車投入力度、導(dǎo)入新能源汽車、設(shè)計(jì)本土化和顧客至上經(jīng)營(yíng)四個(gè)層面來(lái)沖擊銷量目標(biāo)。

可以看出，現(xiàn)代和起亞都在愈發(fā)注重“中國(guó)本土化車型研發(fā)”來(lái)更好地迎合中國(guó)消費(fèi)者。無(wú)獨(dú)有偶，在2012年日系車同樣遭受了與韓系車相同的境遇，導(dǎo)火索也是由于某政治原因。但日系車企通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行本土化和引入全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等一系列措施后，重新得到消費(fèi)者的認(rèn)可，成為現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的中流砥柱。

由此看來(lái)，目前的韓系車似乎正在走著日系車在華發(fā)展的老路，但日系整整花了三年的時(shí)間才從低谷重新回歸主流，且不說(shuō)在核心技術(shù)和硬實(shí)力上都較日系偏弱的韓系車是否會(huì)用更長(zhǎng)的時(shí)間，此一時(shí)彼一時(shí)，同樣的套路可行與否還是一個(gè)未知