這是一個令外界艷羨的成績。

2020年5月8日，長城汽車發(fā)布4月銷量數(shù)據(jù)：長城汽車共銷售新車8.08萬輛，環(huán)比增長35%。其中，國內(nèi)銷量實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長，共銷售新車7.88萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長46%。

在新冠疫情給中國汽車市場帶來的陰霾漸漸消散之際，作為自主品牌的頭部車企，長城汽車的強勢復蘇之路已經(jīng)率先開啟。

在強手如林的中國汽車市場，這個已經(jīng)連續(xù)四年突破百萬銷量大關的中國車企為何能在波濤洶涌的市場中依舊穩(wěn)步前行？在大浪淘沙的宏觀態(tài)勢下，他為何依舊能夠逆勢而上？在這個多重轉型的時期，他為何能夠穿過行業(yè)的重重迷霧堅守自己的方向？

在幫寧工作室看來，長城汽車給出的答案是在企業(yè)戰(zhàn)略上不偏移，在研發(fā)投入上不縮水，在市場競爭中不掉隊，在品牌向上和全球化的道路上不退縮。

在這個“黑天鵝”頻現(xiàn)的時代，長城汽車反而步履穩(wěn)健，他志在長遠，成為一家偉大的企業(yè)。

5月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月中國品牌乘用車市場份額僅34.6%，同比下降2.6個百分點，創(chuàng)六年以來新低；1-4月市場份額為38.1%，同比下降2.5個百分點，再次跌破40%的紅線。

在自主品牌市場份額出現(xiàn)6年來創(chuàng)下歷史新低的背景下，作為自主品牌陣營里的頭部車企，長城汽車的表現(xiàn)卻是逆勢回暖，旗下的四大品牌持續(xù)領先細分市場，這再一次展現(xiàn)出其強大的市場號召力。

得益于完善的產(chǎn)品線以及強大的產(chǎn)品體系支撐，長城汽車幾乎做到了在各個細分市場齊頭并進。

其中，“十年十冠”的哈弗品牌是長城汽車領跑SUV市場的主力軍。數(shù)據(jù)顯示，4月，哈弗品牌共銷售新車5.7萬輛，環(huán)比增長42%。其中，“國民神車”哈弗H6以2.4萬輛的成績繼續(xù)保持國內(nèi)SUV銷量第一，環(huán)比增長18%，累計斬獲83個月度銷冠。

超值家用SUV哈弗M6于4月銷售1.5萬輛，環(huán)比增長76%，成為2020年長城汽車市場中的新增長點。值得一提的是，作為中國品牌首款全球車的哈弗F7，更是憑借環(huán)比勁增80%的表現(xiàn)，重回萬臺賽道，讓哈弗“走出去”擁有更大的底氣。

在長城汽車另一個核心市場——皮卡市場，4月長城汽車皮卡共銷售新車1.6萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長2%。其中，長城炮銷售新車8006輛，環(huán)比增長45%，位居中國皮卡市場首位。

此外，長城汽車旗下的高端品牌WEY，其旗下三款車型——VV5、VV6、VV7實現(xiàn)穩(wěn)健增長，4月共銷售新車6070輛，環(huán)比增長高達99%。值得一提的是，WEY品牌的平均售價超過16萬元，隨著中國自主汽車品牌的沖高嘗試，逐漸打破了高端市場由外資品牌帶來的市場壟斷。

作為長城汽車進軍新能源領域的“先鋒軍”，歐拉品牌4月銷售新車1765輛，環(huán)比增長54%，原生純電ME平臺的歐拉R1具有“油改電”車型難以匹敵的空間、用電效率和安全等優(yōu)勢，逐漸成為A00級電動車細分市場的領軍者。

硅谷最偉大的管理者之一安迪·格魯夫在《只有偏執(zhí)狂才能生存》中提出了“十倍速變化”的概念。在他看來，信息技術的日新月異，讓所有企業(yè)的戰(zhàn)略幾乎無法保持常新，面臨十倍速變化，要想管理企業(yè)簡直難于上青天。

在這個時候，企業(yè)家唯一可以依賴的，甚至不是理性，而是企業(yè)家自身所具備的獨斷力和偏執(zhí)力。一旦卷入了戰(zhàn)略轉折點的急流中，就只有感覺和個人判斷能夠作為指南。所以，格魯夫認為，只有偏執(zhí)狂才能更好地生存于風云詭譎的商業(yè)世界。

這似乎為長城汽車的發(fā)展壯大增添了最好的注腳。

從創(chuàng)立之初到發(fā)展成為最具代表性的中國品牌之一，一路走來，董事長魏建軍對于市場的精準判斷，一直都是長城汽車蓬勃發(fā)展的有力支撐。

誰都無法否認，這家生于草莽的中國汽車制造商，踏準了皮卡發(fā)展機遇，踩穩(wěn)了SUV市場風口。奇跡般戰(zhàn)績的背后，是他們基于敏銳洞察之上的近乎執(zhí)拗的戰(zhàn)略聚焦和戰(zhàn)略定力。

執(zhí)拗卻并不固步自封。“每天進步一點點”，這是長城汽車的企業(yè)精神。如今，鑄就長城汽車碩果的，還有鐫刻在體內(nèi)的自我迭代的基因。

某種程度上，商業(yè)領域的變化正在反映被外界一致承認的生物學原理，正如達爾文所認為的那樣，生存下來的人“不是最強大或最聰明的人，而是最能適應變化的人”，企業(yè)同樣如此，長城汽車在中國汽車市場鐫刻出的戎馬生涯，便是對此的最好詮釋。

除了對市場環(huán)境變化的敏銳捕捉和洞察，長城汽車始終立于不敗之地的源頭，還包括針對外界環(huán)境不斷調(diào)整自己的步伐，致力于體系力的不斷進化與變革。

過去二十多年來，長城汽車將每一次逼到絕路的挑戰(zhàn)變成一次又一次突破自我的機遇，今年年初突如其來的新冠疫情同樣如此。在長城汽車看來，這場災難加速和強化了長城汽車的三大“化學反應”——生產(chǎn)鏈更加緊密，數(shù)字營銷變革加速，全球化發(fā)展決心愈堅。

蛻變的本質(zhì)是企業(yè)體系力的全面進階。也正因此，才讓長城汽車在黑天鵝亂舞的時代保持穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

受中國經(jīng)濟增長放緩的影響,汽車行業(yè)進入了存量競爭時代,絕大多數(shù)中國汽車品牌的銷量開始下滑。

對于車市寒冬,魏建軍認為,要保證良性的企業(yè)運作,市場份額不能丟,要有較好的流動性,“別管這個冬天的長短,無非就兩條路,要么節(jié)流,要么開源?！?/p>

前者意味著長城汽車需要挑戰(zhàn)更高的降成本目標,甚至優(yōu)化組織架構，后者則意味著在技術領域的不斷創(chuàng)新。在魏建軍看來,“車市寒冬是投入的最好時機“,其中投入研發(fā)最有價值。

在研發(fā)領域，長城汽車堅持“過度投入，精準研發(fā)”。從財報數(shù)據(jù)上看，長城汽車在2019年的研發(fā)支出總額為42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%。

未來5年內(nèi)，僅哈弗的全球研發(fā)投入就將超過300億元。重點布局汽車清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等“新四化”領域，持續(xù)加碼自身轉型速度和產(chǎn)品價值。

長城汽車堅持多品牌運營，協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈，以“4+4+1”的品類體系，加速全球化戰(zhàn)略推進。旗下四大品牌哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡聯(lián)動蜂巢易創(chuàng)、諾薄汽車系統(tǒng)、曼德電子電器和精工汽車四大零部件板塊，加上長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車項目，已形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。通過多品牌分品類的聚焦模式，滿足消費者的不同訴求。

不得不承認，正因為在各細分領域都有明確的定位和發(fā)展目標，才讓長城汽車在風云詭譎的市場中始終能堅定自己的方向。

“中國汽車品牌走出去沒有一點壞處,我們只有走出去才能看到差距和自己的優(yōu)勢?！蔽航ㄜ姂B(tài)度明確，”當然前提是要堅持,要改掉投入后馬上見效的習慣,要耐得住寂寞?！?nbsp;

在研發(fā)方面，長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發(fā)中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的布局。

在生產(chǎn)方面，哈弗在俄羅斯圖拉州，打造中國首個全工藝海外整車工廠。它與馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯等地的KD工廠，以及國內(nèi)生產(chǎn)基地形成“11+5”全球化生產(chǎn)體系。

今年年初，長城汽車收購通用印度塔里岡工廠和泰國羅勇府工廠，向世界宣告進軍南亞和東盟市場的決心，也在其繪制的世界版圖中又攻占下一城。

隨著全球擴張步伐加快，對長城汽車而言，在品牌走向國際的同時，考驗的不僅僅是產(chǎn)品力，更是包括研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售和售后在內(nèi)的全價值鏈體系能力。

然而，正是一次又一次的考驗，讓長城汽車在不斷鍛造自我的同時，也在實現(xiàn)自我的全新突破。

-THE END-