盡管作為出行領(lǐng)域的頭號玩家，滴滴還是感受到了來自市場的寒意，并迅速作出回應(yīng)。

2月15日，滴滴CEO程維宣布：將裁員15%，涉及員工超2000人。與此同時，滴滴將加大在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理等方面的人力投入。與滴滴同處互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的美團、知乎、摩拜等企業(yè)先后被爆出裁員消息。在程維眼里，當(dāng)下，才是滴滴最接受考驗的時候。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)裁員并非個例，連穩(wěn)定度較高的汽車行業(yè)也沒能幸免于難。通用、福特、捷豹路虎等汽車企業(yè)先后宣布裁員過冬。

一場裁員大潮隨著滴滴的加入引發(fā)了人們的深度思考。

暴雪將至，瘦身過冬

2018年，中國車市在28年高速奔跑之后終于被踩下一腳重重的剎車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國乘用車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%。

從今年1月的銷量來看，這一腳剎車并非蜻蜓點水，而是持續(xù)連剎。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月份我國汽車銷量236.73萬輛，同比下降15.76%。其中乘用車1月份銷量為202.11萬輛，為2013年以來最低的1月銷量，同比下降17.71%，環(huán)比下降9.49%。

德勤中國首席經(jīng)濟學(xué)家許思濤接受媒體采訪時表示：“中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化，未來中國車企應(yīng)從現(xiàn)在的100多家減少到10家左右。”而隨著中國合資車企的股比開放，自主品牌的生存環(huán)境變得更加艱難。

近來連續(xù)爆出的雷丁收購野馬、車和家收購力帆、愛馳收購陸風(fēng)使得這樣的預(yù)言正在逐漸成為可能。車市下行迫使車企們開始思考如何在寒冬中順利過冬，裁員顯然是最簡單粗暴地方式。

去年以來，福特汽車提出通過裁員節(jié)流開啟110億美元重組計劃、通用汽車擬裁員14700人并關(guān)停7家工廠、FCA將裁員3245人進(jìn)行電動和混合動力技術(shù)的轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)……

甚至資本市場的寵兒特斯拉都沒能幸免于難。今年一開年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在內(nèi)部信中提醒員工做好迎接寒冬準(zhǔn)備，同時宣布裁員7%，減少支出提升利潤的計劃。多數(shù)業(yè)內(nèi)專家表示，特斯拉在與傳統(tǒng)車企博弈的過程中面臨巨大挑戰(zhàn)，迫使馬斯克不得不做出裁員節(jié)流的決定，讓特斯拉更加專注。

一方面，車企們通過裁員節(jié)流；另一方面，車企們也在通過抱團取暖的方式度過寒冬。

今年1月，大眾、福特宣布在商用車、SUV等細(xì)分領(lǐng)域展開合作。2月，二者的合作更進(jìn)一步，在自動駕駛領(lǐng)域的合作也有了階段性進(jìn)展。

更讓人不可思議的是，在全球市場一直針鋒相對的寶馬和奔馳也宣布聯(lián)手開發(fā)A級轎車，以探索自動駕駛領(lǐng)域的更多可能。而背后更直接的思考，其實是風(fēng)險均攤，最大化節(jié)約成本。

如今再來看滴滴裁員，更早之前就已經(jīng)能夠預(yù)見。而對于中國自主品牌來說，滴滴在國際市場的表現(xiàn)值得借鑒。

走出去或許大有可為

滴滴回應(yīng)裁員時表示，公司存在巨額虧損。而滴滴內(nèi)部人員透露，公司很大一部分錢被用于海外市場的擴張。

資料顯示，從巴西的網(wǎng)約車平臺“99”，到印度的Ola，再到南非、歐洲的Taxify，中東的Careem，以及美國的Uber和Lyft，滴滴通過收購或投資的方式，與全球前6大出行平臺均形成了合作關(guān)系。另外，滴滴在投資海外的出行企業(yè)的同時，也直接在海外建立了自身服務(wù)的服務(wù)體系。2018年，滴滴相繼在巴西、日本、墨西哥、澳大利亞等海外多個城市開啟運營，為海外用戶提供出行體驗或服務(wù)等。

滴滴的國際化之路讓自主品牌意識到，走出去或許存在更多機會。

“中國市場正在由存量市場變?yōu)樵隽渴袌?，中國品牌必須要走出去”。長城汽車董事長魏建軍在哈弗500萬銷量慶典上的發(fā)言振聾發(fā)聵。

長城在這方面給自主品牌做出了表率。國際布局上，長城汽車以保定為核心，先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心。截至目前，長城汽車已經(jīng)在全球重點布局了19個市場，遍及亞、非、歐、美和大洋洲。長城汽車在俄羅斯圖拉州建設(shè)的中國車企海外首家具備四大工藝的現(xiàn)代化制造廠，產(chǎn)品輸出俄羅斯和歐洲市場。

而在我們研究的案例中，長城的國際化之路并非個例，吉利、傳祺、奇瑞等自主品牌企業(yè)都在向國際化邁步。

值得慶幸的是，目前的國際形勢也給自主品牌向外邁步提供了更多契機。尤其是中國提出并倡導(dǎo)的“一帶一路”政策，這相當(dāng)于直接幫所有自主品牌提前上了“拜帖”，給它們提供更好的生存環(huán)境。

“平臺+車企”或成移動出行主流趨勢

2018年被稱為移動出行大混戰(zhàn)元年。原因是汽車廠商開始大規(guī)模蜂擁而至。截止到2018年，奔馳、寶馬、大眾、長城等幾乎所有的傳統(tǒng)車企都已經(jīng)加入戰(zhàn)局。

而所有汽車廠商對這片市場的熱衷源于其巨大的市場潛力。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年，在中國，包括網(wǎng)約車在內(nèi)的按需出行市場價值超過150億美元。相較于汽車銷售市場增長的不確定性，預(yù)計出行市場未來幾年將以每年33%的增幅達(dá)到2025年的2010億美元，到2030年則達(dá)到6560億美元。

這意味著，在未來，汽車企業(yè)將不僅僅是“制造商”，還將是一個“服務(wù)商”。到2030年，全球汽車市場利潤將有30%來自于出行服務(wù)，而來自新車銷售僅26%。在此背景下，所有的汽車廠商都提出了由車輛制造商向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

巨大的市場前景也吸引新的玩家和形式不斷涌入。比如共享單車品牌哈羅出行聯(lián)合首汽約車切入出租車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)。專注出租車和順風(fēng)車服務(wù)的滴答出行。而此前一直按兵不動的美團，開年后動作頻頻。最新消息稱，美團已經(jīng)拿到了進(jìn)入北京的網(wǎng)約車牌照，很快會進(jìn)入北京市場。并且它也在鄭州悄悄招聘網(wǎng)約車司機……

在移動出行百家爭鳴的格局中。顯而易見的趨勢是，“平臺+車企”的組合或?qū)⑹俏磥沓鲂惺袌龅囊环N主流形式。其優(yōu)勢顯而易見，前者提供流量，后者提供載體，虛實結(jié)合，節(jié)約成本的同時提高效率。當(dāng)然，這只是表象上顯示出來的方面。雙方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢會讓這條路走得更順暢。

以剛加入戰(zhàn)場的美團為例，它或許會成為車企們新的附庸點。幾天前，威馬汽車宣布接入美團打車，在上海地區(qū)為消費者提供出行服務(wù)。

2019年，網(wǎng)約車的主旋律是規(guī)范化、安全化。車輛服務(wù)正在逐漸趨于標(biāo)準(zhǔn)化；同時出行需要更加多元化，比如車內(nèi)辦公；再向后推，移動出行一定會和自動駕駛結(jié)合。如果這些工作全部由單一一方完成必將耗費巨大。雙方合作共贏是最好的方式。這是二者結(jié)合的關(guān)鍵。

其實滴滴的表現(xiàn)已經(jīng)驗證了這個趨勢。它先后與大眾、車和家等汽車制造企業(yè)展開了合作?？梢灶A(yù)見的是，以后這樣的案例會越來越多。

滴滴裁員只是汽車行業(yè)應(yīng)對寒冬的一個典型代表。在滴滴身上引發(fā)的問題值得每一個車企反思總結(jié)。