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謝謝你用悠長的“慢”，換來生猛的“快”

車談會 2020-05-15 12:09:23

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文｜孟俊陶

編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

如何描述當(dāng)今生活的快節(jié)奏？或許我會聯(lián)想到九年的時間里，天貓雙十一的營業(yè)額從5千萬攀升到2135億，晚上十一點下單，第二天早上貨物便送到手上的時候；或是“兩倍速看劇”成為了我的看劇“標(biāo)配”的時候；亦或是看到如今5G基建從海南鋪到喜馬拉雅，用戶規(guī)模超過5000萬的時候。

當(dāng)然，正因為我本人就是一個追逐“快”的人，“采菊東籬下，悠然見南山”的生活暫且與我是絕緣的，“快”字訣早已印刻在我的生活、工作習(xí)慣中，想維持現(xiàn)狀，必須拼盡全力，畢竟知識不快點攝入會跟不上節(jié)奏、工作不快點達(dá)到KPI會被抄魷魚。

與此同時，我也享受智能下如今的快科技。敢于獵奇敢于嘗新的我對不斷翻新的科技產(chǎn)品總是孜孜不倦，大疆最新發(fā)布的無人機，我迅速下單只為拍下這個快世界。

對于我一個常與車為伴的人來說，“以快治快”也是我最直接的辦法，尤其是在駕馭出行工具時，最好快得能讓路上省下的時間去見更多的人，嘗更多美食，看更多風(fēng)景，學(xué)更多東西。最為關(guān)鍵的那種能享受到的乘駕快感是一種極為美妙的體驗。快，似乎讓這個世界不一樣了。

作為一名汽車編輯，時常有朋友向我咨詢，中高級別轎車?yán)锩?，推薦買哪一款？通常，我的回答很快：買最快的，買最智能的。

我想市面上符合這個特征的有且僅有天籟2.0T這款車了，作為搭載了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機的車型，252匹最大馬力，380?！っ追逯蹬ぞ?，百米加速能達(dá)到6.42秒的快成績，這在中高級轎車幾乎是罕見的。

當(dāng)然因為我試駕過天籟2.0T，我對于它的快有一定的發(fā)言權(quán)，VC-TURBO超變擎，動力的游刃有余是可以清晰的感知的。同樣我也知曉它的發(fā)動機來歷，了解了“技術(shù)日產(chǎn)”的初心。

VC-TURBO超變擎“往事”

日產(chǎn)最早開始布局動力技術(shù)是在上個世紀(jì)二三十年代左右，而真正逐漸摸索出一套屬于自己動力制造體系時已經(jīng)到了上世紀(jì)六十年代，這一方面與日本汽車工業(yè)的發(fā)展離不開關(guān)系，在那個年代，日產(chǎn)推出A系列發(fā)動機，以其經(jīng)濟(jì)、耐用、高效的優(yōu)勢在隨后的全球性石油危機中名聲大噪，并一舉奠定了日產(chǎn)在發(fā)動機領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。此后，日產(chǎn)又在A系列發(fā)動機基礎(chǔ)上推出了Y系列、L系列、CA系列以及MA系列。

但，不滿足于此的日產(chǎn)工程師執(zhí)著地認(rèn)為即便有了以上做基礎(chǔ)，仍不足以讓發(fā)動機達(dá)到最為理想的境界。畢竟有個世紀(jì)性難題一直沒有得到解決——既要動力生猛，同時也要省油且壽命長。

這里不得不提極具匠心的日本工程師茂木克也，在日產(chǎn)投入大量資金沒有得到有效進(jìn)展的時候，在“可變”這個概念變量太多的時候，在大多數(shù)人質(zhì)疑為什么進(jìn)行可變壓縮比的開發(fā)的時候，他骨子中透露出的堅韌以及目光如炬毫不退縮的個性使其頂住了壓力、仍舊批給大量預(yù)算進(jìn)行研發(fā)。最后的成功也使得他被冠以日產(chǎn)可變壓縮比之父的稱號。

當(dāng)前，我們可以看到可變壓縮發(fā)動機能監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作，及時選擇最佳壓縮比，這臺發(fā)動機能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。當(dāng)需要改變壓縮比時，傳動臂可以帶動控制軸轉(zhuǎn)動，從而使下部連桿帶動多連桿結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)，使得活塞能到達(dá)更高的止點的高度，進(jìn)而出現(xiàn)壓縮比的變化。

應(yīng)用在實際生活中，當(dāng)你面對需要急加速的時候，發(fā)動機可以將壓縮比調(diào)節(jié)至8.1，為車輛提供強而有力的瞬間扭矩爆發(fā)，當(dāng)車輛處于高速巡航狀態(tài)下，壓縮比可調(diào)至14:1，從而保證較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

這20年間，日產(chǎn)用上百臺實驗性樣機測試，加上超過300萬公里的路試，總測試時長超過3萬小時，獲得了超過300項專利技術(shù)，才最終成就了迄今為止最先進(jìn)的內(nèi)燃機——VC-TURBO超變擎。

在18年橫空出世，并于19年順勢推出后，VC-TURBO超變擎就先后榮獲2020年度“沃德十佳發(fā)動機”和“中國心”2019年度十佳發(fā)動機評選，更被譽為“工程技術(shù)的奇跡”。

不得不說，初心未變，從一而終的日產(chǎn)造就了奇跡，同時，在這個“凜冬”侵襲了太長時間的中國車市，日產(chǎn)的御寒能力真的太強了，當(dāng)別的品牌在想著怎么活下來的時候，構(gòu)筑了“技術(shù)”這道護(hù)城河的日產(chǎn)借此形成巨大差異化的競爭力。

不做“機會主義者”，做“專業(yè)主義者”

目前這款VC-TURBO超變擎發(fā)動機已經(jīng)裝配在了第七代天籟2.0T車型上，在我看來，雖然電氣化、電動化是汽車發(fā)展的大趨勢，但在還不成熟、頻頻爆發(fā)安全事故的電動車面前，傳統(tǒng)的汽油機也許會因為這個技術(shù)而繼續(xù)在新時代存活下去，VC-TURBO超變擎也極有可能是汽車變革發(fā)展的第三種方案。

當(dāng)下的車市，已然開始慢慢回暖，經(jīng)濟(jì)上開始也有了活力，穩(wěn)健的復(fù)蘇節(jié)奏一如VC-TURBO超變擎正給當(dāng)下人生的生活帶來不一樣的新氣息。

喜歡天籟的理由很簡單：對比競品，比它快的沒它省油，百公里綜合油耗僅為6.6升，高效又節(jié)能；比它省油的又不如它舒服寬敞。比它舒適的至今也還沒出身吧。

如今的天籟經(jīng)過了32萬公里嚴(yán)苛的道路測試，全球超過45萬車主能夠享受駕馭天籟 ProPILOT 超智駕的快感。當(dāng)然，天籟的魅力不止于此，作為首款搭載合資轎車上的L2級別自動駕駛輔助技術(shù)的快科技，也同樣是我們這幫年輕人所追求的。

在追逐快生活的途中，難免會有略微疲憊，稍有懈怠的時刻，此時，這套自動駕駛技術(shù)通過車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)監(jiān)測識別單車道車道線，可臨時接管車輛，即使遇到彎道也能夠平順轉(zhuǎn)向，并能與前車保持設(shè)定的安全距離。

科技，或許就是讓人“慵懶”起來。天籟除了自動輔助駕駛外，還有各種讓人放松的“懶人”科技，當(dāng)你在長途駕駛過程中，全新 3D Multi-Layer人體工學(xué)座椅可以讓你在高強度的上班節(jié)奏后得以享受舒適、放松的狀態(tài)，同時車身多處加注多種吸隔音材質(zhì)、發(fā)動機艙采用主動式扭力拉桿系統(tǒng)（ATR）技術(shù)搭配日產(chǎn)最新智聯(lián)系統(tǒng)，在最大限度地阻隔噪音的同時，讓你沉浸式的體驗在車?yán)锏膫€人世界。

天籟2.0T就是如此的優(yōu)秀，不論你的生活節(jié)奏是快是慢，它總能找到你最舒適的那個節(jié)點給你帶來意想不到的驚喜。

喜歡天籟的理由很簡單，但之所以會向別人推薦這款車還是在于天籟2.0T背后的“專業(yè)主義”精神，有很多人說，世界唯快不破，所以在發(fā)動機的研發(fā)道路上，有人“另辟蹊徑”投身于“電動化”的道路中，我們不能說這樣不對，但是這個世界上總得要有那么一批默默耕耘者對一個尚未成熟的產(chǎn)品遞交出一份相對完美的答卷。

VC-TURBO超變擎的出現(xiàn)，是發(fā)動機的高級進(jìn)化，某些方面跟新能源一樣的初衷是一樣的：用最少的油，實現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能。

謀定而后動，厚積而薄發(fā)。至少在我眼中，日產(chǎn)仍舊是在用古老的東方哲學(xué)去運作發(fā)動機業(yè)務(wù)，并通過不斷地硬核創(chuàng)新攻堅克難，他們摒棄虛榮浮華不做“機會主義者”的態(tài)度是我所真正推薦的理由。

第七代天籟2.0T融合了VC-TURBO超變擎、ProPILOT超智駕以及NISSAN CONNECT 日產(chǎn)智聯(lián)，有了這三大領(lǐng)域前沿科技加持，它可以說是日產(chǎn)智行的集大成者，也是東風(fēng)日產(chǎn)的扛鼎誠意之作。

而今年，日產(chǎn)的誠意已經(jīng)不止于產(chǎn)品力上，在5月初，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布，2020年5月1日至2020年5月31日期間，凡購買2020款天籟2.0T車型的客戶，可享受30天內(nèi)對動力不滿意包退政策。

不得不說東風(fēng)日產(chǎn)很前衛(wèi)，有底氣的同時也很接地氣。這樣的創(chuàng)新政策讓我們要的“快”，更有保證且徹底消除消費者疑慮。

上一輩人總是在講，做事情講究“多快好省”。在天籟2.0T這款車型上，我們也能深刻感受到多快好省：多科技，加速快，好型格，很省油。

最后，再次回到慢與快的問題上，我想說的是，決定世界發(fā)展方向的，不是科技和資本，而是我們的心智和價值觀，既享受速度不斷加快的生命，同時又能保持好加快跟緩慢之間的平衡感，我想這是我們不會在這個加速度的世界里迷失的定海神針。

商業(yè)世界永遠(yuǎn)都是在快與慢、虛與實的辯證中滾滾向前，每一種存在、每一個模式都自有獨特的價值。萬法歸宗，一些最本質(zhì)的東西最終會浮出水面。有時，欲速則不達(dá)，慢就是快?；私?0年研發(fā)的超變擎，一旦快起來，無人能追。只是，它需要更多懂它的人。

我相信，浮躁與專業(yè)，到底誰是時間的朋友，明眼人一瞧便知。謝謝你，用悠長的“慢”，換來如今生猛的“快”。

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