從未有哪個汽車品牌，能讓車主控訴出如此多的"罪行"。

5月11日，零跑汽車站在光鮮的市場舞臺上亮出了自己的第二款量產(chǎn)作品T03，然而，其首款車S01的車主卻在后臺鬧出了極大的動靜。

200多位零跑S01的車主聯(lián)合起來，用一封《零跑S01-380、380PRO首批車主致零跑汽車的公開信》，有理有據(jù)地控訴這款車存在的十宗"罪"。

這讓人一下子聯(lián)想到了去年格力電器董事長董明珠說"中國汽車有一點粗制濫造"的那番話。

如果這還不足以坐實"粗制濫造"的定論，那么，力帆汽車因產(chǎn)品質(zhì)量問題需向盼達賠償7.83億元的裁決，則再一次讓中國汽車蒙羞。

零跑首款量產(chǎn)車被控十宗罪

零跑S01到底存在哪些故障，讓200多首批車主不惜破釜沉舟用公開信的形式與零跑汽車進行交涉？公開信中寫得明明白白：

• 1.制動系統(tǒng)故障，真空助力泵失靈；
• 2.動力系統(tǒng)故障，電池過熱保護；
• 3.車機系統(tǒng)故障，主控屏幕黑屏；
• 4.控制系統(tǒng)故障，車輛無故停擺；
• 5.空調(diào)設(shè)計失敗，車主苦不堪言；
• 6.攝像系統(tǒng)故障，智能駕駛成疑；
• 7.指靜脈識別率低，功能華而不實；
• 8.自動泊車難實現(xiàn)，技術(shù)實力堪憂；
• 9.OTA升級緩慢，升級后故障百出；
• 10.車身抖動異常，高速體驗極差。

放眼中國汽車工業(yè)過去30多年的發(fā)展史，汽車維權(quán)案例數(shù)不勝數(shù)，比較著名的有"斷軸門"、"失速門"、"機油門"、"氣囊門"，但一般都集中在一兩個焦點問題上，能讓車主一下子列出十種故障的車，寥寥無幾，零跑S01應(yīng)該可以申請吉尼斯紀錄了。

S01應(yīng)的這十宗罪，不乏零跑汽車拿來大做文章的賣點，不料黑科技卻成了"黑科技"，讓眾多車主苦不堪言。

比如第三條，多位車主反映遇到過屏幕黑屏，無法獲取車輛行駛信息，無法進行導(dǎo)航等相關(guān)操作。

第六條，車輛存在360攝像系統(tǒng)不顯示和錯誤顯示，倒車影像失靈、卡屏，車內(nèi)人臉識別無法識別這類問題。

再比如第八條，自動泊車成功率低，車主控訴"一是不能識別車位，二是泊車時無法避免兩側(cè)車輛，甚至還出現(xiàn)過官方演示失敗的案例"。

此外，維權(quán)車主還反映車輛存在電子手剎自動鎖死，掛擋后不能前進和后退，方向盤、撥擋桿、轉(zhuǎn)向撥桿卡死，喇叭按不響等問題。

2019年6月開始交付的零跑S01，至今交付還不到一年，就存在如此多的毛病。

事實上，零跑汽車一直在爭議中奔跑，其中以銷量和虧損的負面消息最多。

根據(jù)其股東大華股份發(fā)布的公告顯示，零跑S01去年的銷量只有1000輛，而2018年和2019年上半年，零跑汽車總共虧損5億元。

企查查資料顯示，零跑最近一次融資是在2019年8月的A+輪融資，由金華中車基金投資3.6億元，彼時零跑汽車估值約為71億元，與當(dāng)時小鵬汽車、威馬兩三百億的估值相差甚遠。

值得一提的是，零跑S01補貼后售價為11.99-14.99萬，從價格來看，就是奔著低端電動車市場而去的。而零跑第二款量產(chǎn)車型T03，補貼后6.58-7.58萬的售價，擺明了是瞄準(zhǔn)更為草根的微型純電動車市場。

這不禁讓人生疑：S01尚且質(zhì)量問題五花八門，成本更低的T03又會在哪些材料和配置上打折扣？

力帆的7.83億巨額賠款

零跑車主們的集體控訴，讓網(wǎng)上不少吃瓜群眾不咸不淡地點評"權(quán)當(dāng)交智商稅了吧"。

尤其是涉及造車新勢力的維權(quán)案例，網(wǎng)友紛紛以"智商稅"下定論，這反映了造車新勢力們作為新創(chuàng)企業(yè)，普遍面臨著產(chǎn)品質(zhì)量得不到信任的問題。這一點，即使是位于頭部的蔚來、威馬、小鵬，也無可避免。

此時此景，很容易讓人聯(lián)想起董小姐的批語："中國的汽車有一點粗制濫造。"

因為這句話，董小姐被眾多汽車媒體駁得體無完膚，竺延風(fēng)、魏建軍等汽車圈大佬也站出來開懟，只有網(wǎng)友一邊倒地力撐董小姐"說出了大實話"。

在國民心目中，中國汽車無論是檔次還是質(zhì)量，都要比德、日、美水平更低，這固然有中國汽車工業(yè)起步晚幾十年的歷史原因，但單純以質(zhì)量、技術(shù)而論，中國汽車確實比歐美、日本落后一段距離。

就在零跑車主發(fā)出公開信維權(quán)的第二天，5月12日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司披露了重慶仲裁委員會對盼達索賠事宜的仲裁結(jié)果：力帆乘用車需向盼達賠償7.83億元。

7.83億元！這是什么情況？

原來，盼達用車是力帆旗下的出行平臺，主營新能源汽車分時租賃，所用車型大多為力帆新能源生產(chǎn)的力帆330EV。2015年至2018年期間，盼達汽車向力帆乘用車購買了近萬輛新能源汽車，但在實際運營中，這批車輛出現(xiàn)電池嚴重衰減、設(shè)計缺陷等問題，導(dǎo)致大部分車輛出現(xiàn)故障需長期維修、甚至無法運營，給盼達汽車造成損失。

聯(lián)系起力帆汽車騙補風(fēng)波（被坐實涉案1.1億），讓人不禁猜測，這批新能源汽車的存在，是否就是為了騙取補貼？

誰在給中國汽車工業(yè)蒙羞？

如果說零跑和力帆的案例都涉及新能源汽車，不具備普遍性，那么，我們來看看中國汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的成果。

不得不承認，中國汽車工業(yè)相較十年前得到了很大的進步，其中不乏優(yōu)秀品牌的身影。

央企中，一汽紅旗品牌在一汽集團董事長徐留平的帶領(lǐng)下成功復(fù)興，去年突破10萬輛銷量大關(guān)，今年1-4月累計銷量已接近4萬輛，同比大增111%。

地方國企中，上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌都在傳統(tǒng)三大件和智能互聯(lián)技術(shù)上有了長足的進步，比如首款真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，在阿里的參與下，2016年一登場就成為網(wǎng)紅車，去年有近16萬輛的交易成績。

民營企業(yè)中，吉利、長城、比亞迪各自在不同領(lǐng)域出彩。吉利的高端品牌領(lǐng)克，憑借沃爾沃的技術(shù)，甫一登場便在90后群體中一炮而紅。長城的哈弗系列SUV，在所有自主品牌中首屈一指，長榮不衰。比亞迪的刀片電池技術(shù)、新能源汽車，在電動車領(lǐng)域地位居前，還吸引豐田汽車與自己合作成立合資公司。

長城汽車董事長魏建軍說"中國汽車工業(yè)的制造水平已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位"，絕非憑空捏造。

但與此同時，我們也應(yīng)該看到，諸如眾泰、君馬、漢騰、陸風(fēng)、雙環(huán)等皮尺部門的存在，在為中國汽車蒙羞。

比如眾泰，"保時泰"的外號經(jīng)久不衰，抄襲的形象深入人心，就連新成立的子品牌君馬，也光明正大地繼承了抄襲的基因。

還有陸風(fēng)赫赫有名的車型X7，完全是路虎攬勝極光的山寨版，為此，陸風(fēng)被捷豹路虎告上法庭，最后被法院判決立即停止X7的生產(chǎn)、銷售和營銷活動，同時需要向捷豹路虎支付賠償金。

落后不可怕，可怕的是不自知，從而無法進步。從零跑到力帆的案例告訴我們，中國汽車工業(yè)還存在許多不足，如果時至今日還在為中國汽車蒙羞，那這些企業(yè)還有存在的價值嗎？不如早早淘汰，讓優(yōu)秀的自主品牌讓路吧。